Štítky

auta (18) běh (34) beskydy (13) brusle (34) cukroví (11) divadlo (1) DIY (2) filmy (17) golf (1) hory (37) IT (68) jednokolka (1) kola (109) kolce (10) koloběžky (4) koncert (4) koně (1) létání (20) lezení (22) literatura (8) lodě (2) lyže (130) motorky (61) osobni (1) osobní (102) plavání (4) posilování (2) potraviny (27) příroda (8) recenze (3) recepty (62) sauna (1) squash (3) tanec (3) telefony (19) turistika (60) USA (58) vlaky (4) vysocina (3) wakeboarding (1) závod (1) závody (84) ZLM (66)

pondělí 27. června 2016

Roženecko-pasecký ground handling aneb větru bylo stále dost

Úlohou větru v neděli nebylo nic jiného, než poslechnout mé přání, aby se příliš neodchyloval od matematických modelů... No, nevyšlo to. Ze západu se stal téměř čistý sever, aspoň, že síla přibližně sledovala předpověd. A tak byl plán Křižovice nahrazen ne tolik lákavou, avšak ani ne tolik obavuhodnou lokalitou Roženecké Paseky/Štarkov. Ale i to, co se na první pohled zdá nějaké, může být trochu jiné...

Tak předně mi přišlo sympatické, že mě to stálo jen 10km/pár minut cesty, sympatická byla i skutečnost, že nepršelo a nefoukal vítr, tedy při našem příjezdu a dokonce začalo vykukovat slunce... O trochu horší se zdála býti to, že louka nebyla posekaná, že bylo mokro a že začal foukat slušný vítr v nárazech ještě než jsme vyšplhali na kopec, který nebyl až zas tak malý, jak jsem si prve (nad mapou) říkal :-)

Chvíli jsem rozmýšlel, zda to nezabalit, ale pak jsem se rozhodl poslat křídlo do vzduchu křížákem s úmyslem zabalit to v případě tom, že by to vypadalo jako v pátek večer na Olešnici, kdy jsem se více smýkal po zemi než létal :-) Kupodivu to nebylo tak zlé, takže jsem to otočil po kopci dolů a rozběhl to, pravda vítr mě hnal na remízek poměrně velkých stromů vlevo, ale rychlá korekce pravou řidičkou a trochu tahu správným směrem mi pomohlo vyhnout se dostatečně, pravda vítr foukal trochu z jiné strany než jsem chtěl a musel (remízky po obou stranách) běžet, ale celkem v normě. Ještě pár kroků a byl jsem ve vzduchu, proti větru jsem něco málo nastoupal, takže jsem to otočil, že trochu posvahuji, po větru to byl celkem fičák, takže další otočka, přeci jenom v lese jsem to nechtěl zavěsit a o pár chvil později raději dolů. Sice se mnou nárazy větru tu a tam pěkně zacvičily, ale nic co by se nedalo ustát (usedět?).

Po přistání jsem rychle vyběhl na kopec s úmyslem dát si druhý sletík/rádoby hoblovačku svahu... Vítr se netišil, spíše naopak, nevím zda za to mohlo slunce, které se v roztrhaných mracích začalo objevovat čím dál častěji nebo něco jiného... Každopádně jsem nehodlal čekat na další zhoršení situace a skočil jsem do toho s tím, že to raději co nejdříve zabalím a pojedu na houby na kole :-) Intenzivnější rozběh znamenal rychlejší odlepení od země a zakrátko mě to slušně poslalo pár metrů vzhůru až jsem se trochu lekl... Tentokrát se mi chvíli dařilo celkem pěkně hoblovat svah. Raději jsem však nedělal žádné blbosti a pokorně zase přistál, nechtělo se mi však příliš válet křídlo v mokré trávě, takže jsem se pokusil udržet křídlo nad hlavou a zbylých 100m k auto docupitat tímto způsobem. Tu a tam se do mě opřel vítr tak, že jsem už už namotával řidičky, sem tam jsem se divoce proběhl při větším klapanci, který mi zbořil náběžku, chvíli jsem se smýkal z kopce dolů (docela efektivní skluz kopce na trávě) a zbytek doby jsem se připadal jako Harapes... Zlá věc se však podařila, spolu s Jáňou jsme sbalili křídlo a vyrazili k domovu.


sobota 25. června 2016

Olešnický ground handling aneb i větru někdy bývá víc než dost

To jsem si takhle na víkend strávený na Vysočině přibalil křídlo aniž bych checknul počasí... A asi to nemohlo dopadnou hůře (ale jo, jistě, ve skutečnosti to mohlo a vždy může skončit trochu hůře), nemálo jsem totiž smykoval po krásně skosené louce. Jenže není smykovat jako smykovat, já to zkoušel po kolenou, po loktech, kloubech na rukách, po hlavě a nemít sedačku na zádech, odřel bych si i zadek :-)

Jestliže předpovědi směru, rychlosti větru a jeho nárazů vypadaly ne příliš vhodně, tak se zdálo, že v pátek v podvečer by to šlo. Proto jsem hodil do auta rodiče a vyrazil jsem na místo jim důvěrné známé a mě neznámé, do Olešnice. Na kopci hostícím místní sjezdovku jsou dvě startovačky a létání tolerováno...

Jdeme na to, rozbaluji hračky na vrcholu asi 30m vysokého kopečku, půjdu na křížák, vítru je na to dost, no, možná trochu víc než dost... Zatáhnu za áčka, v tu chvíli se vznáším půl metru nad zemí, ve vteřině jsem odtwistovaný a slušně couvám... LOL, to už zoufale stahuji řidičky až ke kotníkům. Jsem na zemi, no aspoň že tak! Souboj s větrem však nekončí, křídlo má stále slušnou sílu, náraz větru se mnou háže po zemi, smýkám se vším možným po "strnisku", to už omotávám řidičky okolo zápěstí a při třetí obtočce křídlo konečně lehlo... Uf...

Lížu si rány, balím křídlo do květáku a jdu lehce pod vrchol kopečku, který je téměř rovinkou. Sleduji vítr, kterak si pohrává s korunami stromů a čekám až to trochu slehne... A řeknu vám, není to vůbec špatné. Přestože je něco chvíli po šesté večerní, stále praží slunce a teploty oscilují okolo 30°C a na kopci je výhled jak... nevím jak co, ale prostě mi to líbí...

Konečně to lehlo, nicméně se trošku bojím, že to spíše zdechlo a to tak že definitivně, takže asi dvakrát běžím s křídlem až pod kopeček a snažím se udržet ho nad hlavou přes nechutné klapance, které mi bortí co chvíli náběžku...

Ale nakonec se počasí umoudří a vítr se vrací, já jsem nachystaný na malý sletík, ale na poprvé si mě zase bere do parády vítr a tak plachtím metr nad zemí po větru někam, kam vůbec nechci, takže z toho nic moc nebude a raději přistávám...

Poslední dva pokusy a vzhůru domů na Mertu... Jo takhle by to šlo, malý sletík přesně kam jsem chtěl, akorát tak pro objektiv fotografů (díky, rodičové), jen si říkám, že jsem to měl více rozběhnout. Což o to, já bych jako jo, ale od šňůr pořezané bicepsy nejsou téhož názoru. Ale přeci mi do toho nebudou kecat nějaké svaly, no ne? Poslední start napálím trochu rychleji a konečně celkem slušně letím, sladká odměna za tu trochu krve porůznu na mém těle...

A co z toho plyne? Nadešel čas častěji si vybírat svahy a počasí (ne)vhodné pro létání a nejlépe se učit chybami jiných a ne těmi svými :-)

čtvrtek 23. června 2016

Opavo, Opavo, Opavo, ...

Asi tam patřilo Ostravo, ale to je vcelku jedno, pro mě je to jednoduše sever a jaksi pod rozlišovací schopnost mých zeměpisných znalostí. Pokud jsem se však někoho dotkl, tak se omlouvám, a napravím to.

Opavu jsem ještě nikdy v životě neviděl a tak není divu, že jsem ji vidět chtěl a už vůbec není divu, že to nebyl ten hlavní důvod, proč jsme se tam spolu s Janičkou v neděli ráno rozjeli. Napadlo mě totiž spojit příjemné s příjemným s dalším příjemným a tak bych mohl pokračovat ještě... ještě jednou :-) A cože si představit pod těmi příjemnostmi - tak předně test tří motorek, a pak neméně skvělé zábavy jako je jídlo, cykloprohlídka Opavy, prohlídka arboreta, okukování tropických motýlů ve skleníku, cykloprojížďka podél Moravice...

Cesta za moc zmínek nestojí, prvně jsem spal a Jáňa řídila a pak to bylo přesně naopak...

Test tří motorek by za zmínku stál, ale ne tady a teď, pokud vás to skutečně zajímá, můžete zkouknout pseudotesty:

Prohlídka Opavy mi přišla nemálo zajímavá, ostatně jako každé poznání či poznávání :-) Zvláštní směsice pěkného a škaredého, udržovaného a neudržovaného, nicméně s lítostí mohu konstatovat, že jsem viděl více toho neudržovaného. Neméně pozoruhodné jsou kombinace staré (pěkné) zástavby a do toho nelítostně vťaté socialistické krabicoidní zástavby. Pokud jsem si myslel, že je Děčín výjimkou, poněvadž má na náměstí paneláky, ohromně jsem se zmýlil, i zde je naleznete... Tak či onak město zdobí poměrně hodně zeleně, do nichž můžeme samozřejmě zařadit rozsáhlé parky a obecně si myslím, že za vidění stojí.


Po nedlouhé projížďce městem, jsme si to namířili do Arboreta Nový Dvůr u Opavy, které nás nalákalo prohlídkou tropických motýlů, ale o tom až později... Aboretum ze začátku vypadalo nanicovatě, ale postupem času se ukázalo, že není tak malé jak se zprvu zdálo, ale malinko nanicovaté zůstalo. V podstatě jde o lehce promícený les, do kterého bylo zasazeno pár desítek let starých stromů pro běžný les tohoto pásma netypických... Cedulek se stromy je tu též poskrovnu, takže žádná velká hitparáda. Tím vás však nechci odradit od návštěvy, přeci jenom je tu i expozice (byla bohužel zavřená), botanická zahrada, prostor s motýly (speciální akce), bylinková zahrada a minizoo. Nemyslím si, že byste si nenašli to svoje, ale trochu se obávám, že v mnohých zámeckých parcích uvídíte zajímavější dřeviny... Ale ty sekvojovce k zahození nebyly... :-) Pro mě osobně se nejhodnotnějším zážitkem stala návštěva botanické zahrady, kdyby v ní příšerně nesmrděl smažák z nedaleké restaurace, řekl bych, že to bylo dokonce skvělé :-)


O minizoo jsem se již zmínil, prostě taková ohrada s králíkárnou, výběhem pro kozy a výběhem pro roztomilá miniprasátka. Nějak tak jste se mezi zvířaty mohli volně pohybovat a krmit je, byť je to přísně zakázáno...

 

Tropičtí motýli nás přivedli do arboreta/botanické zahrady a nakonec to pro mě bylo největším zklamáním, nějak tak jsem čekal, že uvidím něco podobného jako v botanické zahradě v Tróji, kde stovky motýlů poletovali skrze celý skleník. Tu to bylo mnohem komornější, představte si prostor velkého sklepu, do kterého pustí maximálně deset lidí, prostor ve skleníku uzavřený až po strop netkanou textilií, úžasné vedro, úžasná vlhkost vzduchu a k tomu jen několik živých exemplářů, většina bohužel odešla na onen svět :-( Na druhou stranu nemohu návštěvu jednoznačně zatracovat, přeci jenom plápolání se vzduchem snad 15cm velkého modrého motýla je nezapomenutelným zážitkem...


Na konec ještě musím dodat vtipnou informaci o vstupném. Nebaví mě na něm skutečnost, že není vysoké (40Kč), ale spíše jeho příplatkových charakter... K té trošce peněz si připočítejte dalších 10Kč za kouknutí na motýly, dalších 30Kč za to, že budete moci fotit, ač není příliš co, atd....

Až v pozdním odpoledni jsem se dostali na plánovanou projížďku na kole. Auto jsme zahodili na jednom náměstíčku (parkoviště Podolská) v Hradci na Moravicí a vydali se vstříc dobrodružství podél zmiňované Moravice. Je fajn, že jsme ušetřili za parkovné, ale stálo nás to nemálo sil, protože, kdo by to byl řekl, zámek, vlastně zámky stojí ne nepodobně hradům na kopci a přesně tam jsme se museli vyškrábat. Červený i bílý zámek rozhodně stoji minimálně za externí prohlídku, co můžete spatřit uvnitř, to vám neřeknu, poněvadž jsem po tom nepátral. Turistické trasy bohužel vedou zámeckým parkem. Proč říkám bohužel? Protože se tam nesmí na kole, takže změna plánu, pojedeme podle zámeckých hradeb, proč jen se nemůžu zbavit pocitu, že by tu spíše měl stát hrad? V jednu chvíli se rozhodneme tuto zeď zdolat, opustíme naše kola a vrhneme se na malý horolezecký výkon, odměnou nám je vyhlídka od Beethovenova pomníku. Při návratu zpět své kolo skopávám a uštědřuji mu tak políček za... nevím co. O chvíli později zjišťujeme, že jsme měli vzít kolo přes hradby, protože červená turistická vede jen o pár metrů dál, no co, zdoláváme tedy tutéž (naštěstí už dosti pobořenou) zeď s koly a pouštíme se do milého sjezdu po Bukové cestě. Spokojeně si frčím, no vlastně spíše brblám, proč jedu na trekovi a ne na fullovi, a najednou koukám, Janička nikde. Otočím se a vracím se do kopce, kde najdu z nohy krvácející Janičku, kterak pátrá po roštíplém zadním blatníku, který se z neznámých důvodů (asi nějaký klacek v kole) rozlomil a jak nůž ostrý lom ji pořezal na stehně a ještě sletěl poměrně daleko ze slušného srázu :( Jenže Janička není dámička, valíme dál...

V Žimrovicích míjíme papírnu, která je zajímavá především svým náhonem, Weisshunovým kanálem (známým též jako Papírenský náhon), který je zajímavou památkou z konce 19. století. 3,5km dlouhý kanál vytesaný do kamenného podloží je okrášlen třemi tunely a dvěma akvadukty a rozhodně stojí za prohlídku...

Dál míříme po cyklotrase č. 551, která často obcuje s červenou turistickou... To s sebou nese jisté konsekvence, třeba, že bych nakopal do zadnice toho, který vytyčil tuto cyklotrasu. Např. skoro třičtvrtěkilometrové stoupání na rozcestí Nad Melčským údolím, které prosíravě označil pacedulkou o hrozícím nebezpečí, skvělé, solved, ten úsek cesty byl téměř neschůdný, natož tam jet na kole, ale co už...

Další palec vzhůru patří mapám (Seznamu), který v případě Moravice a cesty za autokempem - Podhradí sáhl hodně vedle... To že poloha červené turistické byla zcela rozdílná na mapě a v realitě, to mě nijak zvlášť nepřekvapilo, přeci jenom se turistické cesty čas od času přesouvají. O něco podivnější mi to přišlo ve chvíli, kdy na skutečné cestě (v mapě červená t.) chyběly zamalované značky a vůbec bylo zřejmé, že tudy žádná červená nikdy nevedla. Ale čert to vem, stará nepoužívaná lesní cesta do výše metru zarostlá trávou byla pro kolo stále sjízdnější, než-li úzká pěšinka v bezprostřední blízkosti řeky kroutící se divoce přes kořeny, stromečky a i jinak. Zásadní průšvih však nastal v okamžiku, kdy údajná červená v realitě skončila skálou a propastí, zatímco v mapě pokračovala vesele dál. Téměř kilometrová zajížďka mě nasr..., ale co na tom bolelo nejvíce, byla tráva plná klíšťat. Tohle jsem nikdy nezažil, ze svého těla jsem sundával snad desítku malých mrštných klíšťat. Za efektních světelných a zvukových efektů právě přicházející bouřky jsem zběšile a zbaběle zavelel k ústupu... Během cesty zpět jsme nachytali přibližně stejné množství klíšťat jako po cestě tam. Paráda! Díky mapy.cz! No a pak už jen lesní svlíkačka a klíšťozabíjačka... Jak já je nesnáším!

S prvními kapkami a krásnými blesky nad hlavou jsme se rozhodli pro variantu B, tj. cestu po zelené turistické na druhém břehu Moravice. Zpětně toto rozhodnutí musím hodnotit jako nejhorší možné, ale po bitvě je každý generál, plukovník, velitel a nebo jiný chytrák... Jestliže jsem se domníval, že se takto v přicházející bouřce nejrychleji dostaneme do nejbližší obce (Radkov) a tím i bezpečí, byl jsem na omylu. Zelená se po nějakém kilometru ukázala být stejně zarostlá jako naše virtuální červená. Navíc Janička se stala hlavní hrdinkou tragédie jménem rozbila jsem si koleno při pádu na kole za ohromujících zvuků neméně impozantní bouřky... Ke krvácejícímu stehnu tak přidala roztlučené a na mnoha místech krvácející koleno, slušný horor. No a aby toho nebylo málo, vzal jsem to zkratkou za srnkou, která před námi utekla, ale věřte mi, že ani tentokrát to nebyl dobrý nápad, ještěže funguji jako parní mašina, křák nekřák :-)

Do vesnice jsme nakonec dorazili poněkud mokří, odření od prolézání houštinami, obsypáni dalšími klíšťaty a poměrně vyčerpaní. Naštěstí se bouřka vydala opačným směrem, než jsme měli namířeno a tak po dalším odvšivení (pardon, odklíšťování) došlo na silniční etapu s cílem v Hradci nad Moravicí. Vtipné bylo, že po pár kilometrech jsem drandili již po úplně suché silnici... Vtipné, ale dobré, lepší než naopak.

V Hradci jsme se pak pustili do operace, která měla za cíl přežití pacientky a zbavení se nenasytné potvory, klíštěte. Což se nám zdařilo, a tak jsme si o chvíli později dopřáli zaslouženou odměnu v podobě nesnězených zásob jídla - sýrů a chleba. Na tom by nebylo nic zvláštního, kdyby se někdo nerozhodl krájet chléb opačnou stranou skládacího nože, což mělo za následek sklopení jeho čepele a proseknutí mého ukazováčku, skvělé! Sýrům, Opavě, Hradci a Moravici zdar!


úterý 21. června 2016

Sabelell a Triumph Tiger Explorer XCX aneb nejlepší zatáčkořezník co znám

Tři roky jsem neseděl na velké tygrovi, jaké pak bude asi porovnání se vzpomínkami? Tak na to si zkusím odpovědět na následujících řádcích...

Než se dostanu ke skutečnému úvodu, vlepím sem několik slov o zapůjčení toho stroje, ke kterému jsem se dostal díky předváděcí akci firmy CARTec Suzuki/Triumph s názvem Road show 2016. Registrace na akci nevybočovala z řady akcí tohoto typu. Po složení vratné zálohy ve výši 10% kupní ceny stroje, podepsání nezbytných smluv a zaplacení půjčovného ve výši 100Kč za kus a hodinu jízdy je vám vydán stroj na milost a nemilost. Kromě toho, i zde na vás čeká malé občerstvení. Domluva s firmou byla zcela bezproblémová stejně jako chování personálu, který mě učil ovládání elektronických featur na zapůjčených motorkách. Takže 100%? To vlastně ne, dokonalost patří Kawasaki, která za půjčení nechtěla ani korunu, nicméně tady jsme tak na 90% :-)

Zpátky ke vzpomínkám, po roce stráveném v sedle Hondy CBR250RA jsem zatoužil vydat se směrem velkého cestovního endura, ale okolnosti mě nakonec přivedly k rozhodnutí strávit nějaký čas ve střední kubatuře, nicméně, Tiger Explorera jsem měl v rukách, stejně jako jeho menšího sourozence Tiger 800. Tehdy mi stroj přišel úchvatný, možná jsem si ho maloval jako praktického (má přeci kardan) tahouna se zdrojem nevyčerpatelné energie (vidíte k čemu stačilo necelých 140k) a hlavně disponujícím motorem s naprosto hladkým chodem (ty jo, co jsem si ještě vysnil o tříválci?)

No a co si jako o stroji myslím dnes? Asi toliko, že jde o velkého pohodlného tahouna s trochu nevychovaným motorem, který trpí různými neduhy jako jsou vibrace ve vysokých otáčkách, pískání (nevím zda jde o vyvažovací hřídel) ve všech otáčkách, přehřívání se zejména v nízkých rychlostech, ne zrovna úžasný zvuk a v neposlední řadě absence výkonu jak na spodku, tak na vršku otáčkového spektra...

Ale dost bylo kritiky, motorka si zaslouží i nemalou chválu. Je to s naprostou jistotou nejovladatelnější stroj, který jsem řídil. Jak snadno se vrhá do zatáčky a jak snadno se naklání, to mi hlava nebere, občas jsem se i bál nechat ho zajít tam, kam by se sám pustil... Zvlášť, když jsem si v jedné zatáčce škrtl nohou o zem a v nějaké další byl příliš rychlý na vjezdu a opět jsem měl plné ruce i nohy práce, ale nic bych za to nedal, že mi zdárně pomohla i místní elektronika... Tak či onak, motorku pošlete do zatáčky a klidně můžete pustit řidítka a ona pojede přesně tam, kam jste si usmysleli. Dokonalost!

Poměrně zdařilý je i kokpit, kde je vše krásně po ruce, sdružené přístroje ukazovaly to, co bych od nich čekal, logické, přehledné, páčky šly jak měly a dokonce i ovládání té kupy elektroniky mi za jízdy nečinilo potíže. No není nad to, hrát si za jízdy s elektronicky stavitelným plexi nebo neustále měnit charakteristiku tlumičů. BTW nastavení tlumičů bylo hodně znatelné, při sportovním nastavení motorka na nedobrém povrchu hodně vyváděla, možná až až, takže jsem se přes standard posunul do komfortu :-) Palivovou mapu jsem nechal zapnutou v režimu "road", přeci bych se nenechal ošidit o koně či reakci na tahání za plyn... :-)

Díky nevelkým otáčkám motoru, slušnému zátahu (137k při 9.300ot/min a 123Nm při 6.200ot/min) a zejména v synergii s příkladnou ochranou proti povětrnostním vlivům a možná i hmotností a masivností motorky vám přijde jízda v téměř jakékoliv rychlosti, jako pohodová kochačka, prostě paráda. Tedy s výjimkou vysokých otáček motoru, kdy se celá mašina slušně rozvibruje, včetně těch ne zrovna povedených zrcátek, ve kterých jsem viděl jen máloco...

Jak povedeně jede, tak povedeně i brzdí a zásluhu na tom jistě nese především radiální monobloc Brembo. Ale zase abych tak moc nechválil, na dálnici jsme zažil i pernou chvilku, kdy jsem dobržďoval za kamionem, jehož návěs už začínal jít smykem a já se do těch brzd musel kua opřít, abych nemusel přistoupit na nějaký krizový manévr... Na stranu druhou bych nerad sebe a případné čtenáře neuvedl v omyl, brzdí zkrátka podobně jako ostatní motorky s podobnými brzdami na předku, paráda, jen BMW S1000XR vyčuhuje z řady parádních a dosahuje na hodnocení úchvatný...

Nakonec připojím už jen typickou básničku rozsahu a formátu Haiku... Luxusně ovladatelný a pohodlný stroj s naprosto nevídanou chutí pokládat se do zatáček, který umí svižně letět, velice dobře brzdit a kazí mu to snad jen motor, na jehož místě bych raději viděl nějaký čtyřválec :-)



Sabelell a Moto Guzzi Griso 1200 8V SE aneb klasika, která donutila Dalibora koně pást

Po tomhle jsem prahl již dlouhou dobu... O čem to mluvím? O projížďce Moto Guzzi. Jeden z mála současných výrobců, který produkuje motocykly s véčkovám dvouválce umístěným podélně. Přiznávám, že se mé touhy ubírali směrem Stelvia, ale Griso 1200 8V SE se vyrábí s de facto stejným motorem, stejnou kyvkou, stejným kardenem, stejnými brzdami... takže proč ne. BTW opět až po zkušební jízdě jsem se dověděl, kam že sám výrobce řadí tento stroj - sportovní naháč...

Co říci k výpůjčce, no raději vše :-) Takže pokud jste četli předešlé testy Aprilií, s klidem vše i přeskočte...

MOTO LIVE TOUR 2016, tak přesně se jmenovala akce, během které jste si mohli vyzkoušet několik strojů z nabídky Italských značek Aprilia a Moto Guzzi. Osobně jsem sáhl po třech strojích, což moji peněženku vyšlo na 500Kč, tj. bratru 167Kč za půlhodinové svezení na jednom stroji. Jako bonus jsem dostal občerstvení v podobě malé točené kofoly a párku v rohlíku, BTW takové hnusy už léta nejím a jak mi tentokrát chutnalo :-) Registrace strojů byla naprosto bezproblémová, domluva s borci na místě také, připravená trasa vybrána výborně, takže není důvodů pro vyřčení jakéhokoliv křivého slova.

Instruktáž u téhle mašiny byla ..., jo ona vlastně žádná nebyla, sám si nastartujte a jeďte... Pokud mně nechtěli ukazovat, kde to má plyn, brzdy, řazení a klíček na startování, tak nebylo vážně co ukazovat :-) Tak na takhle holé mašině jsem nejel už hodně dlouho, asi tak od dob Simsonu?

S batůžkem jsme usedli na poměrně široké a pohodlné sedlo, řidičova poloha rozhodně nebyla kdovíjak sportovní, spíše taková, jakou byste čekali na staré Jawě, nebo tak nějak, prostě pohodička, tedy nebýt toho ohromného motoru o jehož hlavu válců jsem si lehce opíral kolena. Je čas probudit pana Engina! To jak s vámi zamává podélně uložené véčko nemá obdoby, no dobře, kecám u boxerů BMW je to podobné a možná i horší :-) Nicméně tato nectnost, která je patrná i při prudké akceleraci je vlastně devizou tohoto stroje a mi se to líbilo.

K jízdě nemám moc co říct, prostě to jelo, brzdilo, zatáčelo a pružilo, stroj je osazen poměrně slušnými komponentami, ať už mluvíme o tlumiči, vidlici či o brzdách...

Nejdůležitější a nejzásadnější poznatek z jízdy však vyrazil dech i mně samotnému, šlo snad o první stroj, kde se mi líbilo ploužit se krajinou předpisovou devadesátkou... Žádné svody... A to ne že by se tenhle obr nedokázal rozvášnit, síly má na rozdávání. A pro mě osobně z toho vyplynul jeden zvláštní poznatek, dostal jsem chuť projet nějakého pořádného veterána...

BTW když jsem u té jízdy, absence ABS byla pro mě poměrně citelná, jsem na něj zvyklý, takže při ostřejším brzdění jsem občas poslal zadní kolo do smyku, nicméně vždy se jednalo o kontrolovaný manévr na rovince...

Při tom přeskakování z tématu na téma se mi vybavila další vzpomínka a to na krásné mechanické zvuky, které se ozývaly z motoru, přirovnal bych je k hrubší hodinářské práci, která ovšem nepostrádala nezpochybnitelný styl.

Když se zmiňuji o stylu nelze také přehlédnout značné prohřešky proti jeho pravidlům. Co je kua ten ohavnej plastovej budík, který má snad jen ve zlém snu imitovat kov, k čemu je u toho budíku přilepené LCD, které krom symbolu baterky a hodin neumí nic zobrazit a proč je tohle zfušované dílko přiděláno k řidítkům nakřivo? O imitaci kovu na blinkrech je zbytečné se zmiňovat, výše popsané to nepřebije a detailů tohoto rázu bychom ještě pár jistě našli... Italové...

Konečné zúčtování by se asi zmiňovalo o klasice, kterou je třeba aspoň jednou za život vyzkoušet, potykat si ještě s tím "starým" mechanickým světem, který netrpí neduhy moderní doby, kde vás za ručičku vodí elektronika. Pohodovej stroj, jehož motor za to umí vzít, bezúdržbovka díky kardanu a vůbec dílko milého vzezření, kterému rádi odpustíme nejedno drobné selhání...


Sabelell a Suzuki GSX-S1000FA aneb chcípající oblečený naháč s motorem, který mám tak rád

Na motorkách Suzuki jezdím, z mého pohledu, nezanedbatelně dlouhou dobu, přesto, když nad tím tak přemýšlím, prošli mi rukama pouze dva čyřválce a to ještě de facto v naprosto stejných strojích, vezmeme-li v úvahu, že GSX1250FA není nic jiného, než kapotovaný Bandit. Díky předváděcí akci firmy CARTec Suzuki/Triumph nesoucí název Road show 2016 jsem dostal příležitost zařadit do svého rejstříku další kousek. Ne nepřekvapivě jím byla Suzuki GSX-S1000FA.

Registrace na akci nevybočovala z řady akcí tohoto typu. Po složení vratné zálohy ve výši 10% kupní ceny stroje, podepsání nezbytných smluv a zaplacení půjčovného ve výši 100Kč za kus a hodinu jízdy je vám vydán stroj na milost a nemilost. Kromě toho, i zde na vás čeká malé občerstvení. Domluva s firmou byla zcela bezproblémová stejně jako chování personálu, který mě učil ovládání elektronických featur na zapůjčených motorkách. Takže 100%? To vlastně ne, dokonalost patří Kawasaki, která za půjčení nechtěla ani korunu, nicméně tady jsme tak na 90% :-)

A teď rychle ke stroji a pak na ještě raději vzhůru do sedla. Trochu nechápu proč Suzuki řadí tuto mršku do kategorie Touring nesoucí ve webové prezentaci podtitulek "vůně dálek, všestrannost a pohodlí". Takže předně si škrtněte tu vůni dálek a všestrannost (to za mě) a pak rovnou i to pohodlí (to za baťužek, konec konců při pohledu na minisedačku spolujezdce by mi to pohodlí stejně asi nikdo nevěřil). Díky absenci teoretické přípravy jsem opravdu netušil, že stroj nebude mít s cestováním nic společného, byť by to bylo jasné komukoliv, kdo by se jen na chvíli zadíval na siluetu této krásky. Ale co už... Litrový řadový čtyřválec produkuje 145k při 10.000ot/min a 106Nm při 9.500ot/min, upside-down vidlice, monobloky Brembo, ABS, kontrola trakce nastavitelná v pěti stupních a nic moc navíc. Jo a abych nezapomněl, 214kg živé váhy...

Usednutí za řidítka prozrazuje, že jsem si zase vybral něco malinkatého a ne, vůbec za to nemůže skutečnost, že jsem celou hodinu před tím seděl na velkém tygrovi (Triumph Tiger Explorer XCX). Na malinké sedadlo spolujezdce usedá baťůžek a vyrážíme... První co se mi vážně povedlo, byla otočka o 180°, chybělo jen pár čísel a položil jsem to na asfaltu, naštěstí jsem pod nás stihl strčit nohu a díky lehkosti motorky a baťůžku jsem to ustál, ale bylo to o fous... Jo a vzápětí mi to po rozjezdu chcíplo, auta v zádech a další chcípnutí, ne, nebyla tam dvojka natož vyšší rychlost... Na následujících dvou kilometrech mi to chcíplo přibližně ještě tak pět krát... Vážení přátelé, dovolte mi vyhlásit vítěze v kategorii nejchcípavější motocykl v rukách Sabelella... Vítězem se stává... Suzuki GSX-S1000FA, která vyhrála jen o prsa před Jawou 50/05 s ucpanými tryskami ;-)  Říkáte si, co je to za kopyto, které se neumí rozjet s motorkou, která pod nádrží jímá téměř 150 koní? No já si to také říkám, ale co už... BTW kdyby vás zajímal skutečný důvod tohoto ne ojedinělého úkazu, tak za to můžou přirozeně ruce a to rovnou obě, spojka zabírala až na konci a já choval k plynu ze začátku zbytečně velkou úctu... Když už jsem motorku dostal do pohybu, tak mi rozhodně nechcípala a já si užíval opět luxusně sametového chodu řadového čtyřválce od Suzuki. Nemohu si pomoci, ten motor je naprosto úchvatnej, zhruba od 2.000ot/min plynule a lineárně táhne až někam k hranicím vymezeným omezovačem okolo 12.000ot/min. Nádhera, nádhera, nádhera. Zvuk není špatnej, ale rozhodně neoslní, na stranu druhou, pokud zrovna nestojíte v podzemní garáži, tak vám to neutrhne uši, jakože na přílišný hluk jsem pes! Je to zvláštní, pár čtyřválců od Suzuki, které jsem měl tu čest poznat rozhodně neoslní papírovými hodnotami maxim, neoslní použitou technologií, neoslní zvukem, neoslní koncepcí, ale to co mají společného je neuvěřitelně mile klidný chod s instantním zátahem téměř od volnoběžných otáček a to je to, co na nich oceňuji a osobně je řadím mezi nejlepší motory, které jsem na jednostopých strojích zažil.

A co řazení? Asistenti chybí, ale to neva! Trochu jsem měl problémy kopnout tam neutrál, ale to neva! Převodovka, odhlédnu-li od spojky byla neskutečně krátkochodová a extrémně lehce řaditelná, to jsem ještě nezažil. Na stranu druhou mi trochu chyběl ten mechanický pazvuk doprovázející zapadnutí rychlosti při přeřazení na většině motorek. Spojka šla sice lehce, ale jak už jste zjistili, úplně mi nesedlo její nastavení a už vůbec se mi nelíbila humpolácká páčka a možnost jejího nastavení...

Co dál říct k jízdě? Nevím proč, ale všechny (3-4 kusy, které jsem zkusil/jezdil) Suzuki jsou prachbídně ovladatelné, do zatáčky je musíte uprosit... Asi nejlépe na tom byl V-Strom, za to takový Bandit... GSX-S1000FA je někde uprostřed, do zatáčky jde, ale je to takové vlažné... Za to se však dobře přehazuje ze strany na stranu, nic moc neváží a těžiště nespočívá extra vysoko...

Trochu nevím, proč v Suzuki oblékli krásného naháče... Pravda, za mě můžu říct, že ta kapotáž mu sedne jak pr... na hrnec, ale v praxi moc použitelná není... Aspoň mě před větrem nijak zvlášť nechránila, ale zase nemám přímé srovnání s naháčem, takže třeba ve srovnání s ním to nebude tak zlé :-) Tak či onak, jízda na tomto stroji je opravdu adrenalinovým zážitkem, trochu tíž ovladatelná potvora, letí za otáčkami jak stíhačka, motor sice kdo ví jak neřve, ale není to zas tak, že byste ho neslyšeli a že byste neslyšeli kolik točí a k tomu ten vítr... prostě příjemně děsivé. U toho naháčování bych se neměl zapomenout zmínit o posedu, který byl hodně neutrální - vzpřímený, žádná váha na řidítkách, takže cajk. I přes svoji nevelikost nabízí Suzuki prostor pro zalehnutí, což aspoň na dálnici jistě rádi využijete, na německé zvlášť :-)

Pár slov si zaslouží i elektronika, ABS nevypnete, prý snad vydělat pojistku (to u aut pokud vím nefunguje úplně dobře, některá pak nechtějí startovat - nezkoušeno, takže mě neberte za slovo, ono možná vůbec nešlo o ABS, ale o ESP...). Kontrolu trakce jsem si na začátku navolil na trojku a během jízdy ji postupně snižoval, až na mě začala zuřivě koukat oranžová kontrolka, jakože je to OFF! Přeci jenom jsem však měl na plynu respekt, protože jeho sebemenší pohyb uváděl stroj do šíleného chvatu, takže jsem byl na výjezdech opravdu něžný a tak jsem vlastně nepostřehl žádný rozdíl ve vypnutém a zapnutém stavu...

Z toho chvatu šlo díky monoblokům od Bremba zastavit stroj poměrně záhy, ve srovnání s BMW S1000XR jde opět o dalšího poraženého, ale tím rozhodně nechci říct, že by brzdy nebyly skvělé, jen zkrátka nejsou dle mého soudu naprostej TOP... No a když je srovnám s Banditem, tak tohle je o několik levelů výš, takže asi tak...

Z toho, co jsem si stihl všimnou během hodinového letu už mnoho nezbývá, snad podvozek, který byl celkem tvrdý, ale nijak zvlášť se neodlepoval od povrchu, takže cajk (na rozdíl ode mě, když jsem se chvíli vznášel nad železničním přejezdem :-)). Kokpit vypadá na Suzuki (aspoň tak jak je znám) poměrně moderně a ani ne lacině, tedy s výjimkou zpropadené spojky :-)

Masami vzduchu jsem se prokousali až k závěrečnému zhodnocení. Nádherná motorka ne zrovna lehko ovladatelná s úchvatným motorem, slušným podvozkem, brzdami a ne příliš invazivní elektronikou...