Štítky

auta (18) běh (34) beskydy (13) brusle (34) cukroví (11) divadlo (1) DIY (2) filmy (17) golf (1) hory (37) IT (68) jednokolka (1) kola (109) kolce (10) koloběžky (4) koncert (4) koně (1) létání (20) lezení (22) literatura (8) lodě (2) lyže (130) motorky (61) osobni (1) osobní (102) plavání (4) posilování (2) potraviny (27) příroda (8) recenze (3) recepty (62) sauna (1) squash (3) tanec (3) telefony (19) turistika (60) USA (58) vlaky (4) vysocina (3) wakeboarding (1) závod (1) závody (84) ZLM (66)

pondělí 27. dubna 2015

Koruna za dvě, za dva, vrchařská k tomu

Vrchařskou korunu Valašska jsem zaregistroval díky Magdě, a tak asi nikoho příliš nepřekvapí, kdo mě přivedl k její sestřičce na Vysočině, ne nemyslím sestru Magdy ;-)

Zbloudilá myšlenka zdolat dvacet vrcholů Vysočiny během jednoho dne zněla lákavě, podobně jako cinkot stříbrné lžíce o zpola plnou sklenici medu zevnitř :-) V tom snění jsem si však zároveň bolestně a bytostně uvědomoval, jak je taková odysea nad moje síly... Ale většina problémů má své řešení, stačí se nebát a bádat nebo aspoň hledat (to v dnešní době :-)). Weak'end je přeci tak slabý, že podoben dvoušroubovici DNA lze roztít velkým převodníkem vedví - sobotu a neděli. Takové rozmělnění do dní dvou se zdálo být s jistými obětmi přijatelné. Jasně že, za normálních okolností by tou obě(j)tí bylo nepochybně zdraví (moje zdraví), jenže den před sobotním startem, kdy nás čekala východní polovina z dvaceti vrcholů, mi zdaleka nebylo úplně dobře, čtrnáctidenní nemoc se nechtěla vzdát a já si připadal stále jak pod nadvládou zlostné chřipky, o poškození zad, které mi znemožňovalo normálně se hýbat, raději pomlčím, takže jsem vlastně neměl o co přijít :-) Viděl jsem jen dvě možnosti, buď lehnu nebo se uzdravím aneb "co tě nezabije, to tě posílí."

Start novoměstské skupiny úderníků naplánoval Jirka na krásných 7:17. A já to ráno drze přeplánoval na, o nic méně povedených, 7:27 a to nemluvě o tom, že jsem poprosil tátu, aby nás přiblížil dodávkou k Bystřici, místu našeho setkání s bikovou princeznou, Magdou. Navíc, přiznávám, vidina první vyjížďky na fullovi překračující hravě stokilometrovou (ko)metu mě lehce děsila... Děs však rozpustilo slunce koupající se v azuru, díky slunce, díky kamarádi, Magdo a Jirko, díky vzduchu čistý, Vysočino milá! Sobota mi přichystala toliko překvapení, příjemných překvapení - poznal jsem spoustu doposud neviděného, dokopců a skopců v záři sluneční, stínu buků a vůni květů. To vše zjemněné peprnými fórky vzduchem poletujícími stejně jako neposedné zadní kolo mého pochroumaného oře, s kterým takhle nikdo neoře. Dokonce mě pobavilo, když Magda na čtvrtém vrcholu zjistila, že Jirka nás ve skutečnosti vůbec nefotí, ale pouze zaměřuje :-) No co, dva vrcholy jsou bez našich selfie, CTRL+C, CTRL+V to jistí ;-) Škoda, že jsme celou cestu nezdolali společně, Magda to musela zabalit na Zubštejnu a Jirka po výšlapu na Horní Čepí. A já si nakonec musel přivolat odvoz :-) Vlastně nevím zda je to známka slabosti nebo rozumu, punku rozhodně ne :-) Místo startu se stalo i místem cíle, to není nic proti ničemu :-) Plán splněn! 111km, převýšení 3000m, hrubý čas na strávený na kole okolo 11h a kudy nás vedla cesta necesta ukazuje mapa.


Neděle měla být pokračováním sobotního dobrodružství, v němž jsem měli tentokráte čelit západním vrcholům Vysočiny, kterých nám zbylo po sobotě rovných deset, blbý počet do mariáše, o to lepší pro a na kolo... Ale už večer se ukázalo, že nebude vše takové, jaké jsme si to představovali. Magda předem ohlásila opožděný přípoj (no nevím co má společného s ČD), účast skupiny vedené Ožim byl pouze hypotetický (aspoň vzhledem k plánovanému startu v 10:30), takže potěšil jen Láďa, který se nezalekl ani večerního přeplánování a vzal s sebou i Honzu. Start jsme nakonec smluvili na 7:30, ale ráno moudřejší večera, tedy ráno otravnější večera, zvlášť, když ho provází mokro, mrholení a nevlídno. Nebylo to zcela jednoduché, zvlášť když jsem měl problémy posadit se na sedlo, zvlášť když mě bolely nohy a nejzvláštněji, když jsem byl nemálo vyčerpaný tak nějak celkem :-) A aby toho nebylo málo, už na Drátníku se odpojil Láďa s Honzou, kteří to avizovali od samého začátku a spolu s nimi i nezdolný vrchař, Jirka. Takže více než polovina kilometráže byla v přesile a já se lehce (ve skutečnosti poměrně těžce) trápil v osamění a občasném mrholení. Ale slib je slib (zvlášť ten, který jsem si dal sám sobě), takže i v neděli jsem pokořil deset vrcholů, tentokráte mi k tomu stačilo necelých 8h. Mapa pak prozradí, že šlo o 91km s převýšením 2000m.

Voila, která koruna to bude příště? :-)

pondělí 13. dubna 2015

Koně v kleci

...bez komentáře (pro tentokráte)!


O tom jak Sabelell opět (ne)závodil aneb Masaryk Run a koloběžkový šturm

Jen pár dní poté, co jsem nahrubo poskládal koloběžku, jsem se rozhodl vyzkoušet její i svůj potenciál na Masarykově okruhu, kde se konal již poměrně známý Masaryk Run 2015. Tento ročník nebyl totiž jen o běžcích, pro tentokráte organizátoři přizvali i inliny a koloběžky.

Nevím, kde přesně ležela moje motivace, že jsem se o ni přerazil ;-) Každopádně mým cílem nebylo pouhé měření sil s ostatními (což by bylo troufalé a hloupé zároveň, už jen vzhledem k rozestavěnosti mého stroje a především kvůli tomu, co jsem do té doby na koloběžce za poslední roky najezdil, no ano, myslím tím tu jednu jízdu do práce a z práce :-)). Možná ještě větší motivací než samotné závody mi byla touha poznat okruh, abych se na něm mohl brzy projet na mašině a to, že jsem na okruhu de facto nikdy nebyl (myšleno přímo na dráze...)

Plán byl jednoduchý, páteční noc využiji k dostavění stroje - nějak dám do kupy nefungující hlavové složení, přidělám zadní brzdu a trochu to celé poladím... Jak už to tak bývá, v sobotu ráno jsem se probudil dvě a půl hodiny před začátkem registrace a na koloběžce by otisk mých prstů pohledal... Mimochodem, na závod jsem se rozhodl jet na koloběžce, přeci nebudu takový snob a sráč, že bych tam jel autem, že, že ne? :-) Na cestu jsem si plánoval nechat asi tak 1,5h času, abych se úplně nezrušil. Asi nepřekvapí, že mi to nevyšlo... zbylo mi padesát minut, během nichž jsem samozřejmě objevil nejeden nezvládnutý detail stavby... Na okruh jsem dorazil asi osm minut po začátku registrace, not bad! Tedy nebýt toho, že jsem stál před branou, kterou mě týpci nepustili, že prý tudy nesmím a těch 50m, kde by mě měli celou dobu na očích bylo zkrátka nepřekonatelným problémem, vlastně nevím jestli si o nich myslet, že jsou tak skvělí a důslední vrátní nebo naprostí kokoti? Každopádně mě čekaly minimálně další dva kilometry, abych se dostal na bránu, kterou by mě někdo pustil... Asi tak ve čtvrt na deset jsem konečně stanul uprostřed dráhy a jal se odstraňovat největší nedůslednosti montáže a následného seřizování... Po půl desáté (tj. půl hodiny před startem prvních závodů) jsem vyrazil bez ptaní na okruh dát si svá dvě kolečka, tj. 11km, které o několik hodin později pojedou na ostro i ostatní závodníci...

Ano, dal jsem si další závod nezávod. Využil jsem volného časového okna mezi začátkem registrace a prvním závodem pro to, abych se projel po Masarykáči, u toho jsem si přirozeně změřil čas, abych věděl jak moc tragicky bych dopadl v závodě, který se jel jen o pár hodin později... A jaké to tedy bylo? Opět těžko popsatelné, velkou část jízdy jsem byl pánem okruhu, nikde nikdo, jen slunce, vítr, asfalt a já... Z mého pohledu zvláštní, lehce bizarní úkaz, naprosto osamělý na závodním okruhu a ještě navíc na kolobce (jak jen mám rád jistý typ ojedinělých zážitků, které jsou bohužel, aspoň pro mě, těžko sdělitelné - rád bych se podělil...) Okruh mi připadal nádherný, 14 zatáček, první dva kilometry na rovině, další dva z kopce následované kilometrem do kopce a poslední půl kilometr leží opět na rovině. Srandovní mi přišlo, že stačil ten první rovinnatý kilometr k tomu, abych se utavil. Možná v tom mělo prsty i těch dvacet kilometrů, které jsem musel zdolat cestou z mého bydliště na samotný okruh a možná taky ne, možná za to může jen má mizerná kondice. Další kilometr jsem přetrpěl, následující dva kiláky z kopce jsem si přeci jenom trochu odpočal, kilák do kopce byl ne nečekaně velmi náročný a poslední půl kilometr už vydržet šel. Tohle jsem si vzápětí zopakoval ještě jedenkráte, jako přes kopírák...

A jak jsem dopadl, tedy jak bych býval dopadl, kdybych skutečně závodil? Srandovně, můj čas by mě zařadil na 44. místo z 164. závodníků. Ne, tady pointu nehledejte, numerologii klidně nechte spát :-) Vtipné mi přišlo, kdo se umístil na zmiňovaném 44. místě, Petr Vavruša. Ani tohle samo nestaví oslí můstek, který by vám umožnil pochopit... Ale když přidám informaci, že se mojí první koloběžkou (nepočítaje dětství) stala K5 (K-bike), tak koloběhu znalí zavětří, Petr je totiž duchovním otcem a výrobcem těchto strojů. Svět je zkrátka malý a náhody veselé, tedy za předpokladu, že je tak chcete vidět a já chci! BTW ještě mohu doplnit informaci, že úžasnou K5 jsem si pořídil v roce 2009. BTW vzhledem k tomu, že jsem kontaktní jezdec, dá se očekávat, že bych se v závodě probil do čtvrté desítky, nicméně čas vítěze byl natolik okouzlující a děsivý zároveň, že se ještě dlouho budu stydět :-)

Po závodě jsem si dopřál nové příchuti Birellu, ano, ten, který pivo nepije nepohrdl kelímkem tohoto nápoje. Nevezl jsem žádné pití, měl jsem v nohách 30km v nemalém tempu a stále na slunci... Pokračující dehydrataci jsem zkrátka musel zastavit téměř jakýmikoliv způsobem... Při opouštění okruhu jsem nepohrdl možností zastavit se u Kostkovic stánku a vyzkoušet si jejich kolobky.

Kostka Tour 3 v ceně bezmála 9.000Kč je opravdu vynikajícím strojem, na kterém jsem se cítil nadmíru dobře a jak pěkně jel... Kupodivu jsem ocenil užší a výrazně zvýšená řidítka (vlaštovky) s báječnými gripy, sedla jako pr... na hrnec. Kolobku brzdily stejné V-braky, jaké byste naši na mém stroji, ale účinnost nebyla zdaleka tak okouzlující, mohly za to asi brzdové páčky, rozdíl mezi Avid FR-5 a Shimano Alivio mi přišel propastný... Za to továrně zapletená kola na 65mm nábojích vlastní konstrukce (Remerx) ve spojení s obutými plášti Schwalbe Marathon podávala ve srovnání s mým stojem obdivuhodný výkon. Podobně by stálo za to ocenit celou konstrukci a geometrii koloběžky, vážně paráda.

Kostka Racer 3 v ceně okolo 15.000Kč s potenciálem lehce se vyšplhat nad 20.000Kč mi byla nabídnuta k projetí provázena slovy o tom "že vypadám jako závodník". Čistokrevná závodnička na dvou kolech byla úžasným zážitkem, mnohem nižší světlá výška než u Tour, ještě větší tuhost rámu, silniční pláště, lehčí zapletená kola... zkrátka raketa, hmmm, tak začínám tušit, jak moc se mohou kolobky lišit... Bohužel, jediné, co se mi líbí více na mé kolobce, jsou brzdy, silniční čelisti (byť Shimano 105) ve spojení s pákami Shimano XT odváděly oproti mému stroji opravdu tragickou práci. Ale třeba závodníci nepotřebují toliko brzdit, kdo ví (sice si myslím pravý opak, ale což).

Sečteno a podtrženo, báječný zážitek na závodním okruhu, nepřímé měření sil, test produkčních kolobek se skvělou možností je bezprostředně srovnat se svým strojem, krásná a náročná projížďka (s cestou zpět 50km)... Co dodat? Jo, přidám k dobru dva zážitky z cesty domů. Když jsem odjížděl z okruhu, potkal jsem v protisměru dva koloběžkáře, kterak si to hrnuli na závody, s úsměvem na tváři je zdravím: "Ahoj!" načež se mi dostalo sborové odpovědi: "Trhni si!", jak jen jsem mohl zapomenou na pozdrav koloběžkářů... :-) O něco méně zábavný mi přišel okamžik, kdy mi při jízdě z kopce (naštěstí jsem nejel více než 40km/h) nedala přednost paní na kole (ano, ve skutečnosti jsem ji častoval naprosto odlišným slovem), chňapl jsem po brzdových páčkách, výrazně jsem zpomalil a když už se zdálo, že je nebezpečí zažehnáno, pustil jsem páčky a rozhodl jsem se ji předjet zcela standardně z leva... Chyba lávky! Paní aniž by se ohlédla, aniž by mávla rukou, provedla, pro mě, hruzostrašný manévr, prudce stočila řidítka doleva a rozhodla se odbočit na přechod, čímž mi bravurně zkřížila cestu... Tentokráte jsem brzdy nechal zakousnout do ráfků naplno, už už jsem viděl před sebou mastný hloupý flek, který by zbyl z té ženštiny... Vtipné jest, že zatímco mě dvakrát k smrti viděsila, porušila minimálně tři pravidla silničního provozu, sama o ničem neví a ani netuší jakých přečinů se dopustila... Jen více takových účastníků silničního provozu ;-)

A víte co? Trhněte si! Aneb u dalších kolobkových zážitků na viděnou :-)  


Stará láska nerezaví, byť by byla ocelová, aneb koloběžka podruhé

Bylo nebylo, ale spíš bylo než nebylo... A hlavně bude... A o čem že je vůbec řeč? Přeci o mé nové koloběžce! Někteří možná vzpomenou, že jsme již jednou (nepočítaje dětství), tedy za předpokladu, že mě aspoň podle věku už nebudete považovat za dítě, na koloběžce jezdil, koloběžku opatroval a dokonce mi říkala "pane". Tehdy se jednalo o báječný K-Bike K5, který dodnes považuji za jedno z nejlepších městských přibližovadel vůbec.



Tehdy (kdysi dávno) jsem se nakonec mé milé (koloběžky) rozhodl zbavit. Proč to?
  • Falešné představy
    • Jízda v civilním oblečení - na kolobce se nadřete více než na kole a zpotíte se skoro vždy
    • Nižší náklady ve srovnání s kolem - ano, chybí tu celý pohon (díly, které stojí tolik peněz a nejčastěji se vyměňují), ale časté defekty vás budou stát majlant za duše, pláště a počkejte jak rychle vám odejdou boty 
  • Reálné představy
    • Jízda bude pomalejší ve srovnání s kolem
  • Kolobka byla pro mě příliš sezónní
    • Jaro - nejezdím, protože všude leží zbytky inertního posypu, 12" dětské pláště Rubena moc nevydržely, píchnout 4x za týden je vážně docela pruda
    • Léto - jezdím
    • Podzim - nejezdím
      • Déšť - absence klasického předního blatníku nebyla ideální a to nemluvím o tom, jak prospívala voda nízko položeným ložiskům
      • Listí a spol. - nemožnost pořádně se odrazit nejen že mrzí, ale občas je i nebezečnou
    • Zima  - nejezdím, zřejmé, viz výše
A co se tedy změnilo, že se vrhám do stejné vody? Nevstoupíš dvakráte do stejné řeky! A to platí, rozhodl jsem se eliminovat některé nevýhody:
  • Zvýšení rychlosti - kolobka s většími koly
  • Méně defektů - kolobka s většími koly
  • Odcházející boty - pořádné boty :-)
A hlavně: "Kdo si hraje, nezlobí!"
  • Postavím si celou kolobku dílek po dílku (je to hračka)
  • Postavím si závodní kolobku (budu si moci vyzkoušet rozumně nějaký závod)
  • Přes všechny zmiňované nevýhody kolobky jsou zde dvě velké přednosti
    • Budu mít záložní dopravní prostředek, když bude kolo stonat
    • Budu mít možnost změny způsobu dopravy (kolo mi už občas leze na nervy :-))

Co a proč jsem si vybral?

Když si přečtete článek o kultovní Trojance na Přibližovadlech, tak záhy dospějete s jistou, poměrně velkou, pravděpodobností, k závěru jako já, že se musíte vydat do firmy Tauro. Je to nejjednodušší a kdo ví, možná že i nejlevnější způsob jak se dostat k Trojance. Má jednání s firmou nakonec trvala poněkud déle a tak jsem na kolobku, resp. samotný rám, čekal déle než půl roku. Ne že bych rám nemohl dostat hned, ale čekal jsem na konstrukční úpravy a jejich otestování :-)

Nejtěžším bylo nakonec rozhodnutí, jak by měla kolobka vypadat. Jisté touhy a obdiv způsobily, že jsem dlouho uvažoval o čistě závodním setupu. Chápete, chuť vyzkoušet si závody se snoubila s touhou po dokonalém stroji, touhou po nejlepších komponentech a materiálech aneb třikrát sláva technickému pokroku a jeho obdivu :-) Asi si domyslíte, že by takovýhle stroj nebyl příliš ideálním pro dennodenní dojíždění po Brně. Nakonec zvítězila cesta pragmatismu, zdravého rozumu a prázdné peněženky :-) Aneb zapomeňte na závody, váhu, materiály a technologie! Low-cost stroj s co nejlepším poměrem cena/výkon, to je to, oč tu běží :-)

Ve skutečnosti zdaleka nejde o low-cost. Mnoho komponent rozhodně nepatří do nejlevnější kategorie, většinou jde o léty prověřené díly, které jsem považoval za důležité. Tam, kde jsem si nebyl jistý, jsem sáhl po levných věcech s tím, že se časem uvidí, zda půjdou z domu pryč nebo zda budou uspokojivě sloužit...

[Technická vsuvka (redakčně zkrácená) od pana inženýra Žaby (COCON Tonery). Pro použití silniční vidle (pneu do 28mm) je třeba na rámovou hlavovou trubku přidat 2,5-3cm nástavec. Pod šíři 28 je to už spíš na silniční speciál, na zadek (pod 28) existuje snad jen asi 23-406 Ultremo nebo nově One. Šíře 25 se na 20” myslím zatím nedělá. Navíc by se muselo foukat minimálně na 8-9 a do města by to bylo tvrdý a stupátko o 0,5cm níž. Pro předek je do města vhodná lehká cyklokrosová vidle na v-brzdy a plášť šíře 28 (pláště Durano). Zadní kolečko – asi Remerx ráfek 20 děr a zaplést s nějakou kvalitní nábou. Kostka prodává zapletený Alcyon – je ale dost drahý.]

Soupis veškerých dílů, jejich cen a hmotností:

ThingModelColourPrice [Kc]Weight [g]Note
FrameTauro Ketam, 28"/20", 1-1/8"yellow - RAL 101631773694Construction steel
ForkN/A 28"black3221263Steel
Head setForce AHEAD 1-1/8"black101144Steel
Head set cupRitchey AHEAD 1-1/8"black027Steel/Aluminium Alloy
Head set spacerBBB Lightspace 1-1/8" (5, 10, 15, 20)black9423Aluminium Alloy
SteamRitchey WCS 25,4mm, 120mmblack0138Aluminium Alloy
HandlebarsRitchey Comp 25,4mm, 580mmblack129217Aluminium Alloy
GripsN/A 25,4mmblack1983Rubber
Brake levelersAvid FR-5black280152Aluminium Alloy
Brake caliper frontShimano T400 frontblack189202Aluminium Alloy
Brake caliper rearShimano T400 rearblack157202Aluminium Alloy
Brake cable frontN/A 2mmsilver010Steel
Brake cable rearN/A 2mmsilver020Steel
Brake cable tip frontN/A 2mmsilver01Aluminium Alloy
Brake cable tip rearN/A 2mmsilver01Aluminium Alloy
Brake bowden frontN/A 5mmblack022Steel/Rubber/Teflon
Brake bowden rearN/A 5mmblack3695Steel/Rubber/Teflon
Brake bowden tip frontN/A 5mmsilver01Steel
Brake bowden tip frontN/A 5mmsilver01Steel
Hub frontForce, industrial bearings, 36silver101239Aluminium Alloy
Hub rearForce, industrial bearings, 36silver101239Aluminium Alloy
Rim frontRemerx Dragon 622x19, 36hsilver0590Aluminium Alloy
Rim rearRemerx RMX 406x19, 36hsilver305362Aluminium Alloy
Niple front (36pcs)Sapim 2/12silver3647Bronze
Niple rear (36pcs)N/A 2/12silver034Bronze
Spoke front (36pcs)Mach1 Inox Plus 2x292mmsilver108264Stainless Steel
Spoke rear (36pcs)N/A 2x190mmsilver0174Steel
Tyre frontRubena V66c 32-622black139569Rubber
Tyre rearRubena V58 40-406black125435Rubber
Inner tube frontHutchinson 28/35-622black57147Rubber
Inner tube rearCST 40/47-406black58134Rubber
Rim tape frontForce 15-622blue1714Plastics
Rim tape rearN/A 16-406black1022Rubber
Reflective tube front (8pcs)3M Scotchlitesilver08Plastics
Reflective tube rear (8pcs)3M Scotchlitesilver08Plastics
Air in tube frontN/AN/A0?Air :-)
Air in tube rearN/AN/A0?Air :-)
PostCeska Posta98
PostPPL152
SUM55619582

Fotografie dílů také neuškodí:



Jak jsem koloběžku stavěl?

  1. Rám + hlavové složení
  2. Vidlice + podložky + představec + ježek
  3. Řidítka + brzdové páčky + gripy
  4. Přední a zadní brzdové čelisti
  5. Bowdeny + koncovky bowdenů + brzdová lanka + koncovky lanek
  6. Přední kolo
    1. Rozměry
      1. Ráfek Remerx Dragon 622x19, 36d, průměr ERD=604mm
      2. Náboj Force s průmyslovými ložisky, 36d, A=38mm, B=38mm, C=33mm, D=33mm (A,B průměry obrub, C,D vzdálenost obrub od roviny procházející středem náboje)
      3. Niple Sapim 2/12
      4. Dráty výpočtem 293,4mm, zvoleny 292mm
    2. Obutí
      1. Páska Force 15-622 (14g)
      2. Plášť Rubena V66c 32-622
      3. Duše Hutchinson 28/35-622 (147g)
  7. Zadní kolo
    1. Rozměry komponent:
      1. Ráfek Remerx RMX 406x19, 36d, průměr ERD=?mm
      2. Náboj Force s průmyslovými ložisky, 36d, A=38mm, B=38mm, C=33mm, D=33mm (A,B průměry obrub, C,D vzdálenost obrub od roviny procházející středem náboje)
      3. Niple N/A 2/12
      4. Dráty výpočtem 192,4mm, zvoleny 190mm
    2. Obutí:
      1. Gumová páska do ráfku N/A 16-406 (22g)
      2. Plášť Rubena V58 40-406 (max. 450kPa, max. 70kg, 490g, 22TPI)
      3. Duše CST 40/47-406 (125g)
  8. Sestavení + seštelování


Zkušenosti

Den první koloběžkový, cesta do práce a z práce. Co na tom, že mi na kolobce chyběla zadní brzda, stejně je de facto zbytečná :-) Napoprvé to nebylo špatné, sice jsem záhy objevil pár nepříjemností, ale to se dalo čekat. Nejvíc nejhorší je nedostatečná tuhost rámu, no dobře, není ode mě pěkné snažit se svoji vypasenost skrýt za nízkou tuhost tak krásného rámu... Další nepříjemností je poměrně nízká světlost stroje (šla by vyřešit upnutím zadního kola do nižší pozice), zkrátka jsem břichem dřel častěji než mi přišlo zdrávo (ale o to méně se nadřu). Výšku řidítek jsem také nezvolil úplně šťastně, často se do nich kopu, nepochybně si budu muset pohrát s počtem podložek pod představcem a v nejhorším budu muset vyměnit i krásný WCSkový představec za delší... Když mluvím o řidítkách, nevím zda je jejich tvar a šířka ideální, asi si zaslouží také nemálo mé pozornosti. O gripech škoda mluvit, devatenáct kaček, které jsem za ně utratil se přímo odráží v jejich kvalitě... Nakonec zmíním jen tu nelichotivou skutečnost, že z kopce to zdaleka nejelo tak, jak bych čekal. Na vině jsou jak nepříliš nafouknuté a nafouknutelné duše/pláště, tak laciné náboje, které navíc vydávají nechutné pazvuky, no doufám, že se časem rozjedou...

Den druhý koloběžkový, o několik dní později jsem se rozhodl vyzkoušet Masaryk Run 2015, samozřejmě mě nenapadlo nic lepšího než na místo dojet na kolobce, takže další spousta kilometrů a nových postřehů. Hlavové složení vyladěno, celkem funguje, byla to vyloženě moje chybná montáž, detaily si však raději nechám pro sebe :-) Zadní brzda je nadbytečná a navíc ji nemohu dobře vyladit, za opěrkou paty není příliš místa a ani flexibilní vodítko bowdenu V-brake čelistí nepomohlo. K tomu se ozval mizerný zadní jednoplášťový ráfek, který na spoji není rovný, takže tahá za brzdu, jako byste měli na zadku osmici... ještě chvíli a zadní brzdu vyhodím... no dobře, kecám, sice ji člověk nepotřebuje, ale je rozumné mít zálohu, takže toto vyřeší až pořádný dvouplášťový ráfek, který snad časem seženu. S nafouklými koly to jede mnohem lépe, ale náby stále vydávají pazvuky jak kráva... jestli se naštvu, tak stáhnu ložiska a koupím pořádnou keramiku... Také budu muset zabrousit zadní osu, aby ani trochu nevylézala z matic, párkrát jsem si ukopl kotník, možná že náby šíře 65mm mají přeci jen něco do sebe... Takže si to shrňme - nové pořádné pláště (to jsem čekal), nový zadní ráfek (to jsem čekal), nová ložiska (to jsem nečekal), nové gripy (to jsem čekal), nová řidítka, možná představec i hlavové složení (tak to jsem vůbec nečekal)... Aneb zábava pokračuje :-)

Den třetí koloběžkový není vůbec o ježdění, ale o zvážení sestavené kolobky, jejíž hmotnost je 9.700g, naproti tomu prostým součtem bychom měli dostat 9.582g. No ano, něco dělá přidaná vazelína, olej, ale zbytek můžeme přičíst na vrub snad jen dvou věcem - vzduchu v duších a odchylce vah (kuchyňské a mincíře)... Asi začnu zjišťovat, jak je to s tím vzduchem, to se mi moc nezdá :-)

[update, květen 2016]

Špatný spoj na zadním jednoplášťovém ráfku Remerx mi lezl na nervy, protože tahal za páčku brzdy, takže když jsem náhodou narazil na dvouplášťový ráfek Remerx Grand Rock, nebylo nač čekat, změřil jsem ERD a osobně si zajel do Šroubárny Marek (Chocerady) pro mosazné niple a ocelové dráty, které de facto nešlo sehnat v Brně (příliš krátké). Bohužel veškerá práce přišla vniveč, protože po zapletení ráfku se ukázalo, že i ten nový nemá dokonalý spoj a tahá za páčku brzdy :-) Nutno podotknout, že celé kolo bude jistě i těžší než původní, na stranu druhou bude jistě i tužší... Ráfek Grand Rock je navíc určen pro galuskový ventilek (průměr ventilkové díry 6mm), což jsem nehodlal akceptovat a tak jsem ráfek převrtal na autoventilek (8mm). Chybou však bylo učinit tak až po zapletení, kdy zbytky oleje nachytaly hliníkové špony...

Aby těch selhání nebylo málo, nepochopil jsem cenovou politiku Šroubárny Marek, na můj dotaz ohledně nabídky a ceny mi e-mailem odpověděli následovně:
  • Nerez drát = 1,32 Kč/ks (bez DPH)
  • Pozink drát = 0,77 Kč/ks (bez DPH)
  • Niple niklované V2/12mm = 0,88 Kč/ks (bez DPH)
Bohužel výsledná cena byla následující:
  • Nerez drát = 2,31 Kč/ks (bez DPH)
  • Pozink drát = ? Kč/ks (bez DPH)
  • Niple niklované V2/12mm = 0,88 Kč/ks (bez DPH)
A tak na závěr několik technikálií...
  1. Zadní kolo
    1. Rozměry komponent:
      1. Ráfek Remerx Grand Rock 406x19, 36d, průměr ERD=372mm
      2. Náboj Force s průmyslovými ložisky, 36d, A=38mm, B=38mm, C=33mm, D=33mm (A,B průměry obrub, C,D vzdálenost obrub od roviny procházející středem náboje)
      3. Niple 2/12 (Šroubárna Marek)
      4. Dráty výpočtem 178,9mm, zvoleny 178mm (nerezové, Šroubárna Marek)
    2. Obutí:
      1. Plastová páska do ráfku N/A 20" 18x0,7mm
      2. Plášť Rubena V58 40-406 (max. 450kPa, max. 70kg, 490g, 22TPI)
      3. Duše CST 40/47-406 (125g)

sobota 4. dubna 2015

V dubnu za dubem na sněhu a ještě s běžkami

Koho to napadlo, dát na zeď zrcadlo... a koho napadlo dát zpětné zrcátko do auta? Celou cestu z Brna na Vysočinu se v něm prohlížím a říkám si, jak mi to sluší, pak kouknu před sebe a vyděsím se tak, že bych naboural. Na obzoru sníh! Kam se hrabe pocit námořníků, kteří po měsících putování spatřili na obzoru zemi! Celou zimu se sníh ukazuje sporadicky a když už jaro převzalo moc administrativně i fakticky, tak se paní zima uráčí zaskočit na návštěvu...

Ještě v páteční podvečer jsem se vyvezl na Rokytno, nazul své sovětské kameňačky a skoro jako se sněžnicemi se vydal na cestu... Cesta byla cíl a možná že je i teď :-) Nádherná hra světla a stínů, sluncem rozpálených barev krajiny a vůní mě provázela na každém kroku. Tohle nebylo o lyžování (byť jsem měl na nohách něco vzdáleně podobného), tohle byl balzám na duši, teď už spokojeně odpočívá mumifikovaná ;-) Vůbec nejde o to jak rychle jsem šel a kolik jsem toho ušel... Ten pocit nepopíši, nechci, jo a ani to neumím ;-)


Sobotní ráno jsem měl v plánu závodní okruh u Hotelu Ski, který měl být na víkend zcela výjimečně upravený strojově. Jaké bylo moje překvapení, když jsem nazul své krokodýly na nohy a vlezl na Brožkáč... Jestliže jsem ještě po probuzení mohl litovat, že jsem letos na konci zimy pořádně nezažil svůj nejoblíbenější sněžný setup, tak v tuto chvíli jsem mohl smutky hodit za hlavu a začít slavit...

Mí kamarádi si možná už všimli mé záliby v běžkování. Dokonce možná někdo tuší, že nejraději lyžuji na zamrzlých pláních, kdy se sníh nepropadává a já nejsem svázaný stopou. S tímto pocitem svobody pohybu může soupeřit snad jen létání na paraglidu... Tyto krásné pocity však nezažijete každoročně. Typicky k tomu máte nejblíže v počátcích jara, kdy slunce a vyššími teplotami nechají sesednout sněhovou pokrývku a noční mráz ji pokryje ledovou krustou. Toliko asi k mému oblíbenému setupu :-)

No a narychlonavrátivší zima se mi o něj postarala ;-) K dokonalosti chyběly asi tak tři věci, nebýt tlusťochem (pět kilo nadváhy v některých místech způsobovalo mé drobné propadávání...), stromy pokryté námrazou (to přeci k zimě patří, ne?) a dobře připravené běžky (jo, kašlu na to, parafínu mám i tak plné plíce...) Místo opětovného zakončení sezóny na nervydrásajícím závodním okruhu jsem si užil slovy těžko popsatelné běžkování v nejklasičtějších zimních lokalitách Vysočiny. Foťák jsem pro tentokráte nechal doma a dobře jsem udělal, nemusel jsem zastavovat ve falešné snaze o zachycení nezachytnutelného, pocitů :-) Skol!

A co neděle, no asi takto...

Jak by asi vypadala neděle, kdybych neslíbil rodičům pomoc na Vysočině

Nebýt tohoto slibu, tak věřím, že by se tak ve čtvrtek večer ozvala Jáňa s otázkou, kam pojedeme o víkendu běžkovat a jestli třeba nevyrazíme do hor. Já bych na to jistě kývl podobně jako Jirka... Vsadím se, že by Janča myslela na Orlické hory a já bych tento plán svěřil v pátek ráno v práci Matějovi. Ten by mi nepochybně přitakal, že je to skvělý nápad, že je přeci nad slunce jasnější, že bude přijatelné počasí, a že Orličky disponují více než dobrou sněhovou pokrývkou, která bude na hřebenech před víkendem upravena rolbou... Nepochybně bychom se i domluvili na tom, že Jáňu a Jirku vyzvednu přímo na cestě z Prahy...

V sobotu večer bych jim býval byl vyzvedl běžky a další nezbytné propriety od rodičů na Vysočině a v neděli brzy ráno bych na ně čekal na nástupišti vlakového nádraží v České Třebové. Z ní by nám to trvalo aspoň jednu hodinu, než bychom dorazili na parkoviště k Haničce. Soudím, že bychom se všichni dali do přípravy prázdných bachorů a běžek nepochybně již dávno připravených na letní odpočinek. Odhadem o půl desáté bychom se vydali na cestu. Věřím, že bychom zažili na duben něco nepředstavitelného, slunečnou oblohu, zasněžené stromy a stopu vyříznutou do prašanu vhodného na modrý extra. Po cestě bychom si kromě krás přírody užívali i pohledů na zasněžené pohraniční opevnění. Na Anenském vrchu bychom stoprocentně vylezli na rozhlednu a obdivovali úžasný výhled do daleké kraji... Nevěřím však, že by polojasné počasí s převahou slunce vydrželo celý den. Nejspíše bychom zažili na hřebenech i jiný sníh než čerstvej prašan, tipuji místy vymrzlou stopu, aby nešlo rozumně namazat. Taktéž si myslím, že by nás přepadla nejedna sněhová nadílka, byli bychom přeci na horách a ty by tu a tam měly demonstrovat svoji nezdolnou sílu a moc... Taktéž si nemyslím, že bychom zůstali jen na území našeho státu. Dojeli bychom třeba na Vrchmezí odkud bychom to vzali po polské straně...

Dohromady bychom mohli dát suma sumárům tak 55km s nikterak zničujícím převýšením. Stejně tak myslím, že bychom nakonec přeci jenom byli všichni parádně unavení a minimálně stejně povedeně nadšení  z neuvěřitelné dubnové lyžovačky :-)

Věřím, že kdybych právě v neděli byl v Orlických horách, tak bych nafotil podobné fotografie ;-)



V pondělí ráno jsem se po nedlouhé noci opět probudil s touhou postavit se na běžky a užít si mých milovaných zamrzlých plání.  A tak se také stalo, místo pomlázky jsem se chopil paliček (slovensky "běžecké hole") a vydal se vstříc poslednímu běžkařskému dobrodružství v sezóně. Je pravdou, že se běžkami v rukou jsem se musel dostat až do Maršovic, ale potom to šlo už víceméně hladce - Jelení skála, Podmedlovské údolí, Sykovec, Tři Studně, Medlov, Kadůvek, Kadov, Kadůvek, Fryšava, Fryšavský ledovec, Tři Studně, Sklené, Vlachovice, Cihelna, Hotel Ski, Nové Město na Moravě... Úžasných třicet kilometrů, ze kterých vám opět neukážu ani snímek, ale pokusím se podělit o ten úžasný pocit... Jo, ono to nejde... :-( Úžasná tečka za běžkařkou sezónou :-)