Štítky

auta (18) běh (34) beskydy (13) brusle (34) cukroví (11) divadlo (1) DIY (2) filmy (17) golf (1) hory (37) IT (68) jednokolka (1) kola (109) kolce (10) koloběžky (4) koncert (4) koně (1) létání (20) lezení (22) literatura (8) lodě (2) lyže (130) motorky (61) osobni (1) osobní (102) plavání (4) posilování (2) potraviny (27) příroda (8) recenze (3) recepty (62) sauna (1) squash (3) tanec (3) telefony (19) turistika (60) USA (58) vlaky (4) vysocina (3) wakeboarding (1) závod (1) závody (84) ZLM (66)

neděle 30. října 2022

Zcela neodborný pohled na běžecké lyžáky Fischer

Už asi pátou sezónu hledám náhradu za skvěle padnoucí, avšak jinak zcela nepřijatelnou obuv značky Alpina. Letos jsem se rozhodl prokousat zcela nesourodou množinou běžeckých lyžáků značky Fischer.

  • Fischer XC Control 2022/2023, váha 621g, velikost 45 EU, vyrobeno v Kambodži, cena 3.800Kč (3.000Kč)
  • Fischer RCS Classic 2022/2023, váha 414g, velikost 45 EU, vyrobeno v Indonézii, cena 5.500Kč (4.500Kč)
  • Fischer Speedmax Classic 2022/2023, váha 422g, velikost 45 EU, vyrobeno v Rumunsku, cena 12.500Kč (11.100Kč)
  • Fischer Carbon Skate 2022/2023, váha 632g, velikost 45 EU, vyrobeno v Rumunsku, cena 8.500Kč (7.600Kč)
  • Fischer Carbonlite Skate 2022/2023, váha 620g, velikost 45 EU, vyrobeno na Slovensku, cena 11.700Kč (10.400Kč)



Fischer XC Control 2022/2023, neekonomický odpad

Naprosto tragická obuv, velké zklamání. Co se mi nelíbí:
  • odporně gumová podešev, která se kroutí jen při pohledu 
  • celá bota se divně žvejká při klasickém kroku
  • bota nedrží patu/kotník, takže se při klasice bude vyzouvat
  • bota má zcela základní zpracování bez anatomických detailů
  • v botě postrádáte pocit kontroly lyže
  • tkaničkami nelze rozumně stáhnout nohu v botě
Jednoduše, bota se jmenuje podle toho, co ji velice chybí, kontrola XC lyže. Bohužel ani cena není natolik příznivá, aby se daly akceptovat její nedostatky.






Fischer RCS Classic 2022/2023, rozpláclá a netěsnící zbytečnost

Překvapivě neoslnivá obuv, celkem zklamání. Co se mi nelíbí:
  • nízký komínek boty, sníh do ní bude padat i ve strojové botě
  • široký komínek boty, neobepíná nohu těsně, sníh do ní bude padat všude
  • první dva body zcela vylučují botu z potenciálního nákupního listu
  • neoslnivá kontrola lyží
  • ne zcela ideálně stažitelná noha v botě
  • pata se tváří, že je z karbonu, samozřejmě, že není, trapný fake
  • cena není zcela lidová



Fischer Speedmax Classic 2022/2023, pan dokonalý

Krásná a téměř dokonalá obuv, precizně zpracovaná, bez zbytečného prošívání, lepená, dokonalý a dokonale funkční, skvěle podložený nepromokavý zip, dokonale elastický a dostatečně vysoký komínek, aby do boty nelétal sníh. Úžasné spojení s nohou, dokonale obepínající střih (v mém případě až trochu moc bolestivý). Nádherná bota, které bych vytknul snad jen dva detaily:
  • výroba v Rumunsku, nikoliv na Slovensku, kde se typicky vyrábí ta nejlepší obuv značky Fischer
  • uvítal bych nižší cenu



Fischer Carbon Skate 2022/2023, pokud Vám nevadí podpatky, není co řešit

Zvenčí jde o identický model s Fischer Carbonlite Skate, který se, zdá se, odlišuje pouze náhradou karbonového kloubu za "plastový". Po vlezení do boty však člověk zjistí, že rozdílů je více, např. méně hodnotné a méně do detailu zpracované materiály, což bych ještě bez větších obtíží zkousnul, ale hůře se mi polyká vyšší vnitřní stavba boty na patě oproti sourozenci, nevím o kolik, ale evokuje to trochu pocit jako na podpatcích, který však zažijete jen při přímém srovnání, jinak bych si toho stěží všiml. Další negativní maličkostí je pro mě výroba v Rumunsku a ne na Slovenku. Ani cena není zcela nízká, ale asi stěží bych mohl říct, že vybočuje z řady dalších drahých výrobků od konkurence. Závěrem tedy podle mě jde o velice povedený bruslařský model s několika málo drobnými prohřešky, které zmiňuji výše.



Fischer Carbonlite Skate 2022/2023

S podivem, že na rozdíl od nejvyšší klasičky na Slovensku vyrobený model mi kromě cenovky dělá vcelku radost. Odhlédnu-li od faktu, že žádná ze zkoušených Fischerek vlastně není úplně tak ideální pro široká chodidla, máloco lze z mého pohledu botě vyčíst. Prostě dobrá bruslařská obuv s nemalou cenou, slušnou tuhostí s ohledem na skutečnost, že šasi není celokarbonové.



úterý 14. června 2022

Jarním Znojmokolím aneb Šobes bez vína, Železné schody bez železa i bez schodů, ale stále pěkně nad Dyjí

Po roce je tu zase ztužování másla, týmů a svalů. To máslo jsem neměl ani ke snídani a bodejť by jo. Jen cesta mi trvala přes tři hodiny a přestože měla být původně proložená raketou (Triumph Rocket 3 GT), tak počasí mi to jednoznačně rozmluvilo, namísto toho jsem v Brně absolvoval další nekonečné kolony, abych se podíval do BMW... Vcelku mě překvapilo, kterak nepoužitelně se tváří silnice vyšších tříd jižní Moravy, nějak tak jsem očekával, že podobně zlé máme silnice jen my na Vysočině, zmýlená však neplatí. Ale co už, prostě jsem vybral špatnou cestu a nebo dopravní prostředek, no a v nejhorším oboje.

Zpět však do přírody, auta jsme zahodili na velkém parkovišti před hotelem Hotel Vinice Hnanice a vyrazili klidným tempem po žluté přes notoricky známou lávku nad Dyjí a následně po červené směrem na ještě notoričtější vinici pro notoriky, Šobes. Naštěstí byl stánek s občerstvením ještě zavřený a tak tu byla pramalá šance na znotoričtění. Překvapivě povedené výhledy na nepřekvapivě krásnou Dyji a její okolí mě vážně bavily a to nejen ve srovnání s vínem a vinicí. Někde v dlouhém lese jsme se otočili na patě a vyrazili po Lipinské cestě zpět na hotel. Milá ani ne desetikilometrová procházka mi přišla vhod. 

Daleko horší to bylo s občerstvením v restauraci čtyřhvězdičkového hotelu Vinice Hnanice. Už stavebně a architektonicky nejde o žádnou velkou slávu, kterou dohání snad a jedině povedené výhledy do krajiny. Svíčková jako předkrm ještě šla, ale hovězí žebra jako hlavní chod, to byl snad rovnou odchod...

Nabízí se vtíravá otázka, proč okolí Dyje neznám a nepoznávám mnohem více a odpověď nenacházím...




neděle 29. května 2022

Sabelell a Harley Davidson Pan America 1250 aneb nehažte kamení, za mě určitě nejlepší HD

Cestovní enduro od kultovní americké značky, které považuji za vůbec nejlepší stroj z jejich portfolia. Ano, ocitám se v podobné situaci jako při loňském tvrzení, že R18 je nejlepší cruiser, přestože motorek tohoto typu jsem projel jen několik... Mnohem věrohodněji by zněl jakýkoliv soud typu srovnaní s konkurencí v kategorii cestovních endur. Jenže mým cílem bylo poukázat na fakt, že Pan Americka působí a nutno říct, že nepřekvapivě jako zjevení mezi ostatními stroji HD (asi s výjimkou LiveWire, který jsem ještě neměl tu čest vyzkoušet) a převyšuje je v mnoha/většině ohledů.

Několik málo poznamenání hodných faktů bude i tak ovlivněno skutečností, jak málo na mašinách poslední dobou jezdím, stejně tak mojí opatrností na mokrém povrchu, formou HD zkušebních jízd odehrávajících se skupinově za extrémně nízkých rychlostí, no a v neposlední řadě i celodenní únava není nejlepším kamarádem ve snaze něco srovnávat.

Nejprve bych rád ocenil prozákaznický přístup značky, které dlouhodobě převyšuje konkurenci a to řádově. Sice ani tady nelze nepozorovat aspoň lehce klesající trend, ale to nic nemění na výše vyřčeném. Tj. velký dík za zapůjčení stroje bez papírování a navíc zcela gratis.

Možná by stálo zopakovat moji představu ideálního cestovního endura, které, jak jinak, musí pohánět řadový čtyřválec. Tj. zkuste si představit křížence Versys 1000 a S 1000 XR, do které byste narvali motor ze ZZR 1400... Touto optikou zkoumám všechny nově příchozí v kategorii.

No ano,  první věc, kterou stěží mohu ocenit je véčkový dvouválec o obejmu 1252cm3. Výkon je v zcela v pořádku, 150k@8750rpm, stejně jako krouťák 128Nm@?rpm. Mnohem horší je to s projevem, tedy na typ motoru nic patologického, ale obecně nebo i při srovnání se čtyřválcem těžko hodnotit kladně uskákanost stroje v nízkých otáčkách a otravné vibrace v jen o něco vyšších otáčkách. Zkrátka vcelku příjemně motor působí někde mezi řádově 2000-3000 rpm a dál už nic. A to se nezmiňuji o nepěkné zlé věci, pokud někde zastavíte na semaforech, tak pozor ať vám neshoří boty. Vhledem k okolnostem zkušební jízdy, po dešti, všude mokro, žádné velké teplo, motor se často loudal skoro na volnoběh, bych čekal, že se ani neohřeje, jenže já bojoval s kremací šlapek. Zkrátka motor překvapivě hodně topil.

S motorem úzce souvisí na poměry HD naprosto dokonalý šestikvalt s na jakékoliv poměry skvělým quickshifterem, kterému říkají Screamin' Eagle Quickshifter. Jestliže jsem už tolikrát stěžoval na různé HD a nemožnost zařadit neutrál či vůbec přeřadit či aspoň přeřadit civilizovaně, tak tady se cítíte jak v nebi.

Za mě je trochu škodou že sekundární převod jest sprotředkován řetězem a nikoliv řemenem, ale jen stěží si na něj mohu jakkoliv stěžovat. No, kdyby to byl můj stroj, tak bych si stěžoval kvůli potřebné údržbě po vodních lázních...

Pomalu jsme se dostali k nádherným 17" a 19" kolům na drátěném výpletu, při pohledu na ně nezůstane jedno oko suché, jsou zkrátka nádherná.

Skoro by se zdálo, že při pohledu na elektronicky stavitelný podvozek nemohu nepokračovat v chvále, ale nestane se tak. Jízdní komfort mi zkrátka chyběl, ano pořád se pohybuje o několik galaxií dál než na téměř jakémkoliv jiném HD, nicméně ve srovnání s premianty třídy je stále na čem vyšívat.

Vše co jsem doposud řekl, může kdekdo považovat za výhodu a nejinak tomu bude u posezu. Stupačky a jejich poloha mi sedly, sedlo mi také sedlo, ale nádrž mi přišla na můj vkus příliš široká a chladná, tu bych už srážel nějaké body dolů. Nicméně za zdaleka nejhorší považuji polohu řidítek určenou snad pro dvoumetrové chlapy, nedej Bože aby šlo snad o záměr pro průměr... Poslední výrok je však nepravdivý, zdaleka nejhorší byla pozice brzdové a spojkové páčky, které byly natočeny snad vodorovně. Sorry pánové, ale takhle (ne)nastavená řidítka a páčky bych na testovacím stroji nečekal. Stačilo pár kilometrů a ruce mě bolely tak, že jsem měl chuť dát si pauzu...

Kromě špatného nastavení a své neschopnosti nalézt ovladač blinkrů bych hodnotil ovládací interface kladně. Hezky detailně zpracované a vcelku funkční. I tady se najdou nějaké drobné neřesti jako ve větru plápolající páska svazující svazek vodičů pod kapličkou, pro někoho stěží postřehnutelná věc, pro jiného nepřekonatelný šlendrián. 

K té brzdové páčce patří bezesporu druhá část, věhlasné monobloky Brembo, které odváděly dobrou práci, ale nikoliv vynikající tak, jak na jednou zmiňované S 1000 XR. Jo a zadní brzda mi přišla bezzubá. 

Co se týká jízdy samotné, ta byla v pořádku. Mašina se velice ochotně vrhá do zatáček, řazení s quickshifterem je hladké a rychlé, akcelerace více než dostatečná, zpomalené dobré, reakce na plyn odpovídají zvolené palivové mapě (ani ve Sport režimu vás k smrti nedoděsí), konec konců nad vámi bdí armáda elektronický asistentů, která na silnici odvádí svoji práci velice dobře. A tak pocit z jízdy kazí především vibrace motoru, v mém případě i nesprávně nestavené řízení (to si však každý soudruh nastaví podle svého nejlepšího svědomí a vědomí) a pak nepříjemnosti typu zkreslující čelní plexi (byť za jízdy snadno nastavitelné), těžko nalezitelná informace o zařazeném převodovém stupni popř. snad divokost, se kterou se mění napětí baterie za jízdy. 

Výsledek. Za mě určitě s přehledem nejlepší HD a zároveň i velice povedené cestovní enduro. Na své konkurenty dle mého soudu ještě něco málo popř. o trochu více ztrácí. Na druhou stranu působí neokoukaně a tak nějak svůj (asi ne vyloženě neodolatelně), ale i to je možná lepší než uniformnost a neodlišitelnost. A to vše řádově od 450kKč, což považuji za slušnou nabídku. 





čtvrtek 31. března 2022

Úspěšná záchrana dat z HDD Seagate Barracuda 7200.12, 500GB, ST3500413AS s controllerem 100535704 REV C

Poslat HDD do věčných lovišť nebylo nepřekvapivě vůbec těžké. Mnohem těžší bylo rozhodnutí komu svěřit záchranu nezálohovaných dat (snad mi pomůže výmluva, že disk nebyl můj). S vidinou vysokých nákladů na takovou operaci jsem se opět zcela nepřekvapivě rozhodl pro svépomocnou cestu, zvláště po posilnění docíleném zhlédnutím několika instruktážních videí na trubkách. S trochou štěstí nejde o raketovou vědu. To štěstí se dá dokonce kvalifikovat. Zkrátka pokud vám odešel HDD nikoliv po mechanické stránce, ale spíše následkem statické elektřiny a to tak, že to neodnesl jeden konkrétní integrovaný obvod (často nazýván BIOS disku), nemusí být cesta ke štěstí příliš trnitá. BTW soudě podle videí, inzerátů na eBay a mnoha webů jsem nabyl přesvědčení (nepopírám, že může být zcela mylné), že BIOS obvykle neodejde a vy že tak máte poměrně slušnou naději na úspěch.


Postup opravy demonstrovaný na disku Seagate Barracuda 7200.12, 500GB, ST3500413AS s controllerem 100535704 REV C:

  • zakupte totožný disk nebo disk totožné série s ideálně stejným controllerem, popř. zkuste dohledat, které verze/revize controlleru jsou zaměnitelné 
  • odmontujte controllery z obou disků
  • přepájejte BIOS z vadné desky controlleru na desku funkčního controlleru ze zakoupeného disku
  • namontujte controllery zpět (prohozeně)

Jak asi tušíte, existují jistá úskalí, např.:

  • dohledání nabídky prodeje hromady let starého disku
  • málokdo má v inzerátech nafocenou zadní stranu disku a ještě ve správném úhlu, aby byla čitelná verze controlleru
  • absence příslušného Torx bitu/šroubováku ve vašem nářadí
  • přepájení SMD IO (BIOSu) nemusí být úkol splnitelný trafopájkou po dědečkovi

Ve výsledku jsem měl typicky více štěstí než rozumu, po prolezení sto padesáti inzerátů, oslovení deseti lidí s prosbou o nafocení PCB jsem se dostal k mechanicky vadnému disku téže série byť o velikosti 160 GB, avšak se shodnou revizí controlleru. Po předchozích zkušenostech s opravou controlleru pračky a vysloužení si ocenění "největší prase s pájkou v ruce, které jsem spatřil od začátku střední školy" jsem povrchovou (de)montáž nechal na profíkovi, který na to potřeboval asi tak tři minuty a to se u toho stihl bezpochyby nasvačit a skouknout oblíbené video na internetu. Když už nic, tak jsem si aspoň PCB přimontoval zpět sám...  A přece se točí!

neděle 13. března 2022

Beskydy na běžkách 2022 aneb opět běžecký areál Pustevny...

Mrazivé slunečné nedělní ráno a já si to frčím do Trojanovic, kde posléze vytáhnu své kameňačky a už se hrnu na Pustevny. Zase barvím bílá místa na mapách, takže kašlu na asfaltku, kterou před pár dny brázdila rolba a raději cupitám po šutrech a chvílemi beze sněhu. Nemít práskačky jen stěží bych skrýval slzy truchlení nad KO dalších prkýnek. Na rozdíl od předešlého dne jsem nezapomněl na klystýr, tedy klistr, ale co ona to bude podobná sr... Během kiláku jsem na stoupací komoru nalepil neviděnou špínu, takže mě nepřekvapilo, že ani ve stopě to nedrželo. Takže jsem skončil jako v sobotu, na skatu... Tomu říkám bída a to ani nezmiňuji, že blbých 8km s převýšením 500m jsem zdolával déle než hodinu. Odměnou mi byly prázdnotou zející Pustevny. Kromě několika automobilistů se zatím nahoru dostali pouze skialpinisté a pěší turisté. To jsem ještě neviděl, nikoho nevidět! Luxus!

Etapa číslo dvě, po hřebenu na Radhošť a zpět. Sice se mi to nehodilo do krámu s bílými místami na mapách, ale co už. Azuro a hřeben s luxusními výhledy, tomu se nedalo odolat. Luxus podpořený zledovatělým sněhem, na kterém i mé historické kousky ukázaly, že s nimi může být hodně zábavy.

Etapa číslo tři, sjezd na chatu Mír. Vcelku příjemný a možná i bezpečný sjezd až někam do 700mnm, tedy nebýt jednoho vytátého úseku (až na asfalt) za jednou z nenápadných zatáček. Ještě že to nebylo 100% ledový a já jel na plečkách, takže jsem to ubrzdil, ale co bych dělal na závodkách, valit něco nad 40km/h, tak to vážně netuším. Naštěstí na kdyby se nehraje, na Míru jsem to otočil, namazal další kilo klistru a vydal se zpět nahánět se s týpkem, který si to pěkně dával, navíc na závodních Rossignolech. Taktně zamlčím jeho odhadovaný věk okolo 60... Dalo mi to pěkně požrat. Přeci jenom kameňačky s klistrem držely dejme tomu na 1/3 trati, další 1/3 jsem měl to štěstí píchat soupaž ve zledovatělé stopě a poslední třetina byla vyplněna rovným dílem mezi stromeček a morální visačku na pažích. Ve výsledku bych tenhle okruh považoval za slušně povedený, kdybych se na konci necítil podvedený. Okruh nebyl totiž tak úplně okruhem a mě to vyplivlo na autobusové zastávce Prostřední Bečva, Pustevny rozc. Skal. Tak to vám dík a už zase zuřím jako na Jesenické magistrále tažené po sdílené silnici s auty. Krom toho, že více než půl kilometrová chůze vzhůru na Pustevny mezi auty nemůže být příjemná, tak ji na tunách štěrku krutě odnesly mé lyžáky. Srry jako, borci, tohle zavání Chocholouškem. Ostuda!

Etapa číslo čtyři, jedu domů, nabírám směr Trojanovice, s nadšením se pouštím do sjezdu, který však nedopadl tak, jak bych čekal. Přeci jenom tuny klistru a bordelu nalepeném v něm dělají divy a já s kopce píchám soupaž více než by odpovídalo půl kilometrovému převýšení. Sem tam vytáté místo až na asfalt, předposlední zatáčku před Ráztokou jsem se po asfaltu dokonce i proběhl, ale žádná krize, o této jediné jsem věděl předem. Konec výletu.

Na běžkování v Beskydech jsem se už něco nanadával. Zkrátka to není nic pro kluky z rovinaté Vysočiny, co naplat? Po Beskydech budu vždycky raději chodit pěšky než do kopců a s kopců v rukách tahat běžky. Na stranu druhou musím uznat, když už se na ten kopec dostane, jakože tady stačí počkat na lanovku, vyjet autem (ale kdo byl platil dvě kila za parál, že?) a nebo se nechat vyvézt busem, tak si to lze vážně užít. Pokud navíc přeje počasí jako mně, je hřebenovka Pustevny - Radhošť téměř dokonalá. K tomu si však musíte téměř jistě přivstat, poněvadž s množstvím lidí jako na Václaváku to zdaleka nebude tak ono. Proto mi vlastně ani nevadilo stoupání po šutrech z Trojanovic, nikdo nikde, jen tu a tam hřející slunce, zpěv ptáků, příjemně mrazivý vzduch a od samého začátku úchvatné výhledy. Zkrátka luxus!



sobota 12. března 2022

Javorníky na běžkách 2022 aneb hraniční hřebenovka z Makova na Kohútku potěšila

Být na dovolené v Beskydech a jet si zalyžovat přes půl republiky do Javorníků může napadnou asi jen mě, ale co už... Na hřebenovku Javorníků jsem se těšil delší dobu, byť jsem ji už před dobrými osmi roky okusil, překvapivě to byl také březen a to o pouhých deset kalendářních dní později než letos. Jo a asi bych nemusel zapomenout zmínit, že překvapující na tom je ta skutečnost, že letos to bylo na běžkách a kdysi dávno na kole ve hvězdné bikerské sestavě - Magda, Jirka a Aleš. 

Start v Makově, kam jsem se málem nevyškrábal, přeci jenom v lesích někde mezi 700-900mnm leželo na poměrně úzké cestě hodně ledu, zkrátka slušný adrenalin. A to jsem ještě netušil, jak moc napínavé to bude při cestě zpět, kdy jsem kličkoval na ledě mezi odstavenými auty, které stejnou cestu vzhůru nezvládli a s vědomím, že s kopce dolů je to o něco náročnější, protože mnohem snadněji lze skončit v ledové bariéře či v lese AKA gravitace občas bývá sviňa...

Na začátku jsem se musel vydrápat do půlky červené sjezdovky, kde začínala upravená bežecká trasa. Někde v těchto místech jsem si uvědomil, že jsem nechal ve dveřích auta klistr a vzhledem k tomu, že jsem neměl morál vracet se dolů, bylo automaticky rozhodnuto, že pojedu soupaž. Zdálo se, že jiná možnost nepřichází v úvahu, poněvadž se zde upravují stopy pouze na klasiku. Hned jak jsem se s velkým úsilím vydrápal na přemrzlém tupém sněhu z lesa pod Velký Javorník, zaplavilo mě nadšení z otevřených luk a pasek poskytujícími úchvatné výhledy na Beskydy a dál. Zhruba po rozhlednu Stratenec jde, pro mě, o tu nejzajímavější část celé hřebenovky, kterou jsem si užíval plnými doušky. Dál až na Kohútku to nebylo špatné, ale lesní úseky mám i doma, takže raději oceňuji výhledy, které nemám a neznám. Stejně tak nemohu zcela otevřeně chválit tu a tam do cesty postavený kopec, zejména ty, které viděné moji optikou nenaplňují skutkovou podstatu příjemně zvlněné krajiny. Na druhou stranu srovnám-li to s hraničními kopci za Kladským sedlem, které jsem pomlouval minule, tady to bylo mnohem bezpečnější. Mohl za to především otevřenější les a menší počet menších zatáček. Jinými slovy, znát místní trať a vědět, že na mě nečeká nějaké vytáté místo plné kamení, asi bych neměl problém pustit se ze všech kopců šusem bez brzdění. Asi v půlce cesty na Kohútku zmizela klasická stopa a já dostal příležitost projet se volně, čehož jsem bez váhání využil. Ne že by jen o něco delší hole na klasiku a prehistorické Sportenky byly tou nejlepší výbavou pro skate, ale jak už jsem napsal, bez stoupacích vosků a ještě na tupém sněhu soupaž hodně bolela... Na Kohútce jsem si dal malou sjezdařskou vložku pro děti, pisty Spartak a Barborka ve směru jak dolů, tak i vzhůru a byl jsem nachystaný na zpáteční cestu.

O cestě zpět bych hovořil stejně jako o cestě tam jen v opačném gardu nebýt výjimky v podobě pokusu vrátit se do Makova přes vrchol Velkého Javorníku po neupravené leč v mapách značené běžecké stopě. Lesní úseky na úzké chodci vyšlapané pěšince mě stále strašily předtuchou, kdy že se terén zlomí a já se zlomím o nějaký strom až nebude kde zabrzdit, ale nic takového se nestalo. Namísto toho jsem se ocitl na vrcholku nejdelší místní sjezdovky. Dolů opravdu následoval slušný sjezd, ale vcelku bezpečný následkem čehož jsem se ocitl u opuštěného Slovenského hotelu, odkud bylo třeba dojet pouze po trati - silnici. Jenže na silnici vedoucí k rekreačnímu objektu Penzión Javorník vedla rozhodně spíše posypaná silnice než běžecká stopa. Takže jsem se vydal po vyšlápnuté cestě lesem v tak strmém svahu, až jsem skoro litoval, že raději nedřu běžky na silnici. :-) Zbytek byl už prostým sjezdem červených a modrých sjezdovek, nic zvláštního.

Na závěr bych řekl: "Jako dobrý!" Osobně bych ocenil menší kopečky a větší odlesnění půlky hřebenu, ale to by mi mohli mít mnozí za zlé, takže raději mlčím... :-) 






pondělí 7. března 2022

O tom, co mě vážně netěší - zlé záměry a neschopnost, pro tentokrát výměna kabinového filtru ve Fordu Focus Mk 2

Dokážu pochopit, že není "prosíravé" nahlížet na problémy černobíle, a že by bylo velkým zjednodušením dívat se problém výměny kabinového filtru ve Fordu Focus Mk 2 buď jako na naprostou neschopnost inženýrů Fordu, kteří by si do konce svých životů zasloužili zdarma vyměňovat všem uživatelům tohoto vozu kabinový filtr, nebo na zlý úmysl, rozuměj objednávku manažerských struktur firmy, za což bych přál takové firmě obrovský neúspěch...

A o čem že tu celou dobu mluvím? Zkusili jste si někdy vyměnit kabinový filtr v autě sami? Pokud se ptáte, proč byste to vůbec měli dělat, tak jednoduše nejste cílovkou této rozčílené zkazky. I když... Nooo. V případě, že by platilo, že nemožnost rozumně vyměnit kabinový filtr je záležitostí neschopnosti vývojového týmu, bylo by zcela na místě nechat na povrch vyplavat spekulaci, zda nekvalita jednoho subsystému (z pohledu údržby) nemůže náhodou korelovat s nekvalitou celého systému/vozu, což by už mohlo zajímat i ty, které v životě nepálila otázka výměny jakéhokoliv filtru. 

Ale teď raději zpět k věci. Proč se o takovou věc vůbec zajímám? Očekával bych, že v dnešních překomplikovaných automobilech se údržba automobilu scvrkla na několik málo operací, které může běžně (ne)vzdělaný uživatel vozu provádět, krom obligátního doplňování provozních kapalin jako je palivo, kapalina do ostřikovačů, močovina apod. tu zůstávají snad ještě žárovky (v době ledkových světel kdo ví) a filtry (ať už kabinový či vzduchový). A jednoduše odebrání možnosti udělat jakýkoliv z těchto zbývajících triviálních kroků vede k, pro mě nepřijatelnému, blackboxingu spojeném se ztrátou svobody, času, peněz a dalším ne už tak zjevným konsekvencím, které mě trápí. Nechtěl bych se dostat do stavu, kdy budu muset objednat servis vozu spojený s odtahovkou, protože bylo potřeba vysypat špínu z koberečků, které však nejsou uživatelsky vyndavatelné...

A co, že je tedy za problém s tou výměnou kabinového filtru ve starém Focusu? De facto nic zásadního, tedy pokud vám nevadí, že:

  • se filtr nachází pod středovým tunelem v úrovni pedálů
  • filtr ze šachty nelze vyndat bez odmontování plynového pedálu

Možná to nezní tak zle, dokud to nevyzkoušíte v praxi:
  • použité nářadí
    • plochý šroubovák
    • šroubovák/bit Torx T20
    • násadkový klíč 8
    • násadkový klíč 10
    • flexi prodloužení pro ráčnu
    • ráčna
  • postup 
    • vycvakni plastovou krytku šroubu 
    • odmontuj dva šrouby s Torx hlavou
    • oddělej boční plastový kryt středového tunelu
    • odmontuj tři šrouby držící plynový pedál
    • odpoj konektor svazku vodičů plynového pedálu
    • oddělej plynový pedál
    • vymontuj tři šrouby držící krytu šachty pro kabinový filtr
    • vytáhni kabinový filtr a vysyp polovinu bordelu pod volant, protože tam stále zavazí brzdový pedál
    • vlož nový kabinový filtr 
    • namontuj vše zpět v opačném pořadí

Možná, že ani toto nezní tak hrozně, ale po té, co strávíte v kleče před autem tu záda tu břicho si lámající o práh vozu s hlavou stále položenou v bordelu na podlaze s vypáčenýma rukama rozedřenýma o okolní ostré šrouby a další nesmysly v prostoru, kam by měl velký člověk problém strčit samotnou ruku řádově půl druhé hodiny, začnete neodkladně uvažovat o tom, zda jde o práci diletanta či zlého člověka a jen stěží se ve vás může projevit cokoliv jiného než nenávist k modrému oválu s přáním brzkého krachu. 

I po započítání své nezručnosti, nezkušenosti s danou operací a třeba i negativního postavení planet, mi z toho nevychází slibovaná operace na 25min. A i kdyby to jakýkoliv superčlověk či supermechanik za tento čas udělal, existují auta, kde stejnou operaci zvládnu já osobně bez jediného nářadí za 2min (Kia Cee'd SW). Pokud bych se teď vrátil na začátek svého rozhněvaného zápisku a nedíval se na problematiku černobíle vědom si své nevědomosti v oboru konstruování osobních automobilů, a podíval se na pouze výsledek a komparační metodou zjistil, že si v jednom autě mohu vyměnit filtr zadarmo (2min) a v druhém k tomu potřebuji zavolat do servisu, dojet tam autem, zabít minimálně půl hodinu času čekáním, pokud vám to vymění na počkání a nebo jet pryč, pak se pro auto vracet, zaplatit práci mechanika za výměnu (min 0,5h -> min 500Kč), nemoci si vybrat filtr, který chci a zaplatit za něj typickou přirážku značkového autoservisu... Prostě ne! Nebudu to dělat! Děkuji, Ford nechci!



sobota 5. března 2022

Jeseníky na běžkách 2022 aneb výstup na Kraličák a místa, kam bych se nemusel vracet

Tak rozporuplný výlet na běžkách dlouho nepamatuji, dokonalé počasí v podobě azura, lehkého mrazu, bělostného sněhu a téměř bezvětří a proti tomu stojí mé nejdražší běžky zničené na kamení, sníh, který nejel, pozdní úprava tratí, nuda na rovinkách, zoufalství v kopcích a překvapivá otrava z kopců aneb vítejte na svazích pod Kraličákem, chcete-li někde mezi Dolní Moravou a Paprskem.   

Nebylo náhodou, že jsem se vydal právě sem, bílá místa na mapách nemám asi zrovna v lásce, a tak jsem se rozhodl běžkařsky poznat tu část Jeseníků ležících mezi Dolní Moravou a Paprskem, konkrétně úsek od Zatáčky smrti po Medvědí boudu... Předpověď počasí tentokráte odpovídala realitě, rozumný mráz, slunce, azuro a bezvětří. Co více si přát? Já bych věděl... Třeba, kdyby stopy nezdobil přemrzlý prašan, na kterém mi nejely běžky, a to tak, že skoro vůbec. Situaci nevylepšila ani rolba, kterou jsem potkal po pár kilometrech jízdy. Pokud si pořád stěžuji na úpravu tratí na Novoměstsku, tak tady to nebylo o moc lepší. Možná zdáli na fotkách... Podle mě to nebylo zas tak překvapující, když rolba nevyjela v noci, ale až okolo deváté ranní... Snad pak nepřekvapí moje frustrace, čerstvě najetá stopa neoplývá zrovna rychlostí a úzký pás na bruslení nechával mé běžky zaříznout se 5-10cm hluboko... Prostě bída! Zároveň jsem přemýšlel proč je klasická stopa ve většině případů na straně svahu dolů... Kdyby byla na opačné straně postěžoval bych si ještě navíc, že je příliš daleko od kraje, čímž nechává poměrně málo prostoru pro pás na bruslení.

Netřeba však předpokládat, že bych za neúspěch své výpravy nemohl aspoň trochu já sám. Přeci jenom, když vám lidi od vleku v Hynčicích nabízí svezení zdarma a vy s díky odmítnete, že jsou tu jisté tradice, které je třeba dodržet... Tak vás zkrátka čeká na zahřátí sjezdovka a vůbec kopeček s převýšením 150m na zhruba 1,5km. Chápu, že nejde o žádnou velkou divočinu, ale pokud chcete na běžkách strávit celý den, tak by bylo rozumné chovat se rozumně a sem tam si odpustit nějakou tu zábavu (můžeme-li to tak nazývat). Po opuštění sjezdovky, na které mi to jelo dobře (odmyslíme-li si to, že je to do kopce) přišlo vystřízlivění, kvalita sněhu stála v opozici vůči mé představě s čím že se to potkám. A jak už jsem zmínil, přemrzlý prašan mým běžkám a potažmo i mi vůbec nechutnal. Když se k tomu přidala zachumelená trať, začal jsem být celkem otrávený, aspoň do okamžiku, než jsem zjistil, že se dá vcelku rozumně jet v ušmudlané a uklouzané stopě, kde s běžkami nebylo třeba řešit příliš mnoho problémů. Ale jak už jsem neopomenul zmínit výše, tohle jakože štěstí trvalo jen chvíli, než jsem potkal rolbu, pak už vše bylo jen měkké a tupé. Muziku tvrdila nezáživnost po vrstevnici vedoucí stopy bezpečně obehnané neprostupnou hradbou nudných smrků. 

Změnu přinesla až Horská Chata Návrší, ale ne zrovna příjemnou. Nemám nic proti tomu, když běžecká stopa vede po silnici, tedy za předpokladu, že po ní nejezdí/nemohou jezdit auta... Více než kilometr dlouhý úsek vyplužené silnice tvořící hluboké koryto, ze kterého by bez zranění jen stěží šlo uniknout, místy s vytátým sněhem až na asfalt... To že sem tam jedete po kamení vypadaném ze zimních pneumatik nemá snad ani cenu zmiňovat, aspoň ve srovnání s hrozbou smrti číhající za každou z nepřehledných zatáček v případě srážky s autem... Sorry jako, ale vést běžeckou magistrálu po s auty sdílené silnici není ani tak známka punku jakožto spíše blbosti. 

A jak to bylo dál? Nekonečné roviny bez výhledů. Prostě otrava. Jednou však dojede na Na Rampě a třeba budete na tu nudu ještě s láskou vzpomínat. Docela prudký a otravný kopec vás možná v následném sjezdu překvapí skutečností, že v místě křížení trati s jedním z přítoků říčky Krupá chybí řádově půl metru sněhu... V tuto chvíli jsem byl rád, že mi to na tom sněhu nejelo a nemusel jsem se na poslední chvíli rozhodovat, zda to budu muset skočit. Věřte mi, že by se nějaká cedule šikla. 

Pokračování sjezdu vás přivede až na hranici s Polskem, na Kladské sedlo, kde to vypadá o poznání zajímavěji než v doposud uzavřené smrkové monokultuře. A to jsem se ještě nezmínil o tom, co vás čeká za silnicí. Necelé dva kilometry do kopce s převýšením okolo 200m, zkrátka si představte takovou ne zcela příjemnou sjezdovku v lese s šířkou něco málo přes dva metry, hromadou zatáček, kam není vidět, hromadou neupravených nerovností, hromadou kamení a občas vylézající skalou ze sněhu. Představa, že toto za chvíli pojedu zpět mě zrovna nenaplňovala optimismem. Co si budeme povídat, tady jsem měl aspoň výhodu znalosti terénu, věděl jsem, co pojedu dolů. Ale to předbíhám, protože mě za krátko čekal sjezd ve směru, který jsem stále neobracel. Naštěstí byl kopec poloviční a de facto bez kamení, ale kvůli neznalosti jsem ho stejně plužil jak naprostý začátečník a ne že bych neudělal dobře. V přibližně 2/3 chybělo dost sněhu a potkat tam někoho v protisměru by klidně mohlo být letální. 

Takže si to shrňme, po rovinkách bez výhledů nuda k uzoufání, do kopce na chcípnutí z délky i převýšení a dolů s kopce s obavami o holý život. Ano, připouštím, mít jistotu, že nepotkám nikoho v protisměru, natož pak rolbu (o které jsem věděl, že je v terénu a netušil, kdy se bude vracet), za předpokladu, že bych si trať projel, abych věděl, co mě kde čeká a hlavně v případě, že by tam bylo dost sněhu a příkladná úprava trati k tomu, asi bych mluvil o jízdě dolů jinak, možná by šlo o čirou radost míchanou s ryzím adrenalinem... Jsem přesvědčen, že by nebylo zvlášť obtížné dosáhnou rychlostí nad 80km/h, o něco náročnější by však bylo nevylétnout v zatáčkách a přežít. ;-)

Ale zpět k mému východnímu kurzu, nepříjemný sjezd vystřídala stejně otravná rovinka, na jejímž konci jsem spatřil Medvědí boudu, plánované místo otočky. Chvíli jsem laboroval, zda to nedorazit na Paprsek na proslulé borůvkové knedlíky, jenže bylo teprve krátce po 10h, takže jsem se na to vybodl a dal si ten příjemný kopec (dokonce má jméno, Chlupenkovec) v opačném směru. Věřím, doufám a domnívám se, že mě jen málokdo viděl nést běžky s kopce dolů... A ani tady to nebyla výjimka, ale ne protože by se tak nestalo, jakožto spíše proto, že jsem nikoho nepotkal. Vzhledem k tomu, že mi po chvíli zuřivého plužení ostré kameny rozedraly skluznici nejdražších běžek, které vlastním, jsem nasr. s běžkami v rukách vydal plačtivě po svých do sedla. 

O zbytku cesty zpět na Horskou Chatu Návrší nemá příliš cenu mluvit, zase bych jen nadával. Konec konců situace se dlouho neměnila ani po nerozvážném rozhodnutí vydat se odbočkou směrem na Kraličák. O tom, že to nebude procházka růžovým sadem, ale spíše procházka stromečkem mohla napovídat skutečnost, že se bylo třeba dostat z 890mnm do 1423mnm. Tady trochu přeháním, celý úsek by byl jetelný, pro některé i soupaž, ale já už neměl příliš sil, takže jsem stromeček zařazoval do programu... Z prudy se stala krása až na vyhlídce Pod Ludmilou, kde na chvíli zmizí les a vám se naskytnou úžasné výhledy na Jeseníky a Rychlebky. Najednou se projeví síla azura a bělostného prašanu. Pohádka. Rázem bylo zapomenuto vše špatné a já se ploužil a užíval si výhledů vůkol. Nádhera. V sedle Stříbrnické končí strojová úprava, asi 2,5km před Kralickým Sněžníkem, za normálních okolností stopka, což by pochopil každý, kdo by se chtěl ve skorozávodních skateových lyžácích škrábat na kopec, ze kterého bude třeba jít zase pěšky. Možná za to mohl obligátní úpal a úžeh, že jsem se to rozhodl risknout. Další kilometr, řádově pod Františkovu chatu, jsem to ještě odpíchal soupaž ve sněhu ušlapaném od pěších turistů a zbylý půl druhý kilometr jsem opravdu vyšel, abych se záhy vynořil na odlesněném vršku, kde stojí nová rozhledna, pravda velice kontroverzí rozhledna. Vlastně nevím, zda je již dostavěná, nebo zda jde stále o staveniště, tudíž ani netuším, zda je oficiálně otevřená či nikoliv. S jistotou se dá říct snad toliko, že naprostá většina turistů se jí vyhýbala jako čert kříži a zbylí (viděl jsem jediného) riskovali své zdraví a to poněvadž v záři slunce se odlamující kusy ledu si hrály na smrtící projektily, které ostřelovaly vlnitý plech, kterým byla zakryta pata rozhledny. Jen se mohu dohadovat, zda plechy tvoří dočasnou obálku, či snad jsou ochranou proti zranění turistů a nebo jde o špatný vtip architektů či projektantů... Z Kraličáku dolů jsem se pokusil sjet s běžkami na nohou, ale vjezd do zalesněné části svahu, kde se jde po poměrně úzké pěšince mě rychle přesvědčil o tom, že je to nad mé síly, což by ve výsledku bylo nad síly lyží a co si budeme povídat, další zlomené běžky jsem nechtěl vidět. Necelý kilometr jsem se pak proběhl s běžkami v rukách a pak následoval dlouhý a příjemný sjezd až Horskou Chatu Návrší. 

Přestože jsem měl dost, rozhodl jsem se na rozcestí Nad Štvanicí odbočit do kopců a nad černou sjezdovkou (Panskou) vystoupat až na Mokřiny. Zcela vážně jsem ještě uvažoval o knedlících na Slamněnce, jenže to bych se už nestihl vrátit zpět na čas, takže na kopci před rozcestím U sedmi cest jsem to zase otočil a malou obklikou okolo Zatáčky smrti jsem si to namířil zpět do Hynčic. Omrkl jsem kopec Štvanice a po sjezdovkách se vrátil, abych po více než sedmi hodinách ukončil utrápené putování s pouhými 57km v nohách. Aspoň že to převýšení nevypadá stejně trapně, 2200m je na poměry nás rovinkářů z Vysočiny přijatelné číslo.

Takže co říci závěrem? Hynčice mi přijdou skvělé pro sjezdaře, bežkařům bych je doporučil jako výchoziště jen v případě výstupu na Kralický Sněžník, jinak nevidím žádný důvod proč nevolit mnohem raději Dolní Moravu a ještě lépe Paprsek.



čtvrtek 24. února 2022

ZLM 2022 - short track aneb kdeže loňské nože jsou

Loňskými noži myslím spíše ty předloňské, kdy jsem naposledy stál na bruslích. To asi vysvětluje proč jsem vždy znovu a znovu překvapený, jaký rozdíl je mezi in-line bruslemi a ledními bruslemi, nebo nedej bože mezi lyžemi na bruslení. Kromě absence tréninku a techniky se vždy ukáže, že mi chybí i výbušnost, síla a vytrvalost. Překvapuje mě, že mě to stále překvapuje. Ale co už, pojďme rychle na start první jízdy, které jsem se zúčastnil.

A nebo ne, vraťme se o pár minut zpět na rozbruslení. Lichá domněnka, že bych si za pár minut mohl rozpomenout jakpak že se to na bruslích dělá a dokonce na nich nabýt jakéhokoliv pocitu jistoty, se mě ne a ne pustit. Na druhou stranu jsem si nemohl nevzpomenout na in-liny, které mi také nikdy nejdou,v poněvadž si nikdy nezkouším své závodní tempo. Ani tu tomu nebylo jinak, dokonce bych řekl, že ani nemohlo. Přeci jenom absence výše zmíněných charakteristik ve výsledku znamená, že závod v mém podání probíhá na hraně. A zkoušet něco podobného během rozbruslení mezi desítkami lidí by znamenalo je vážně ohrožovat na zdraví, přeci jenom nože bruslí nejsou z cukrové vaty...

Start! Pouhá tři kola, já však skoro upadnu již v první zatáčce. V druhém kole už necítím nohy a ve třetím div nepadám po hubě... Bolestivá klasika, žádný skluz, jen zcela zbytečné plahočení jehož následkem ještě týden po závodech mám problém vylézt po schodech do prvního patra (zkuste si vzpomenout, jaké to bylo po vašem prvním squashi v životě). Njn. asi se to nikdy nenaučím. Výsledkem jest sedmé místo, ale to jen díky tomu, že místní rychlobruslařský klub odjel někam do zahraničí na závody...

Příště znovu a lépe... (zajímalo by mě, kde beru přesvědčení, že opakovaná lež se stane jednou pravdou)



úterý 15. února 2022

ČMP 2022, 8. zastavení (Pohledec) aneb lesk bídy, a to přestože si asi většina lyžařů odskočila na Jizerskou 50

Jednou bych chtěl zažít kompletní seriál ČMP. Jenže sníh, covid a idocie jsou dlouhodobě proti. A tak jsem se zúčastnil pouze prvního a osmého dílu, oba se nepřekvapivě a k mé radosti konaly na závodní trati ve Vysočina Aréně. Ambivalentnost mého vztahu k této závodní trati je veřejně známá, nesnáším ji a zároveň tuším, že málokde se najde dostatečně tuhý podklad pro moje hole, lyže, rozumějte pro moji váhu.

S tisíci kilometry na lyžařské účtence za tento rok se cítím spíše dlouhodobě unavený, než že bych se cítil zvlášť trénovaný, váha s výstrojí zůstává stále na stovce, ale přesto jsem nabyl pocitu, že by to tentokráte nemuselo být zlé a ne nemohlo za to zářící slunce na modré obloze. K tomuto závěru mě vedlo přesvědčení, že mnozí závodníci budou trávit nedělní dopoledne spíše na Jizerské 50 a zároveň, což je důležité, propozice oznamovaly dietní proporce v podobě pouhých 8km volně pro kategorii veteránů.

Jak už to tak bývá, skutečnost vypadala trochu odlišně. Startovní pole sice prořídlé bylo, ale zejména druhý a mnohem důležitější faktor pozbyl na důležitosti, poněvadž se někdo ze setrvačnosti vydal na 10km trať a tomu navíc přizpůsobil tempo. Ale to už bych hodně předbíhal. Takže raději od začátku.

Na start jsem dorazil možná pouhých 10min předem. No rozhodně se nezdálo, že bych měl dostatek času vytestovat dva páry běžek, které jsem s sebou vlekl a zbytečně do jedenácti večer předchozího dne chystal. Záhy se ukázalo, že mám času hodně, pak že nikoliv a nakonec ho bylo tak akorát. Start 10:38 se nezdál být příliš pravděpodobný, tedy aspoň s ohledem na skutečnost, že pořadatelé v okamžiku mého příjezdu svolávali na start teprve mladší žáky, kteří ve věkové hierarchii stojí opravdu hodně daleko od veteránů. Po nepředpokládané rozcvičce jsem raději zaběhl poprosit organizátory o informaci, zda nestartuji náhodou o hodinu později, než jsem se domníval. A ne, jen se nepodařilo včas upravit trať, s tím, že můj start bude opožděn asi o 5min a to jsem se začal obávat, že se nestihnu ani nachystat. Jenže z pětiminutovky byla čtvrthodina, takže nakonec nebyl problém ani s rozjezdem.

Intervalový start dvojic po 20s pro mě znamenal start z třetí vlny tj. o 40s později než odstartovali první dva. Hned na rovince jsem se rozhodl udávat tempo naší dvojice a někde v Plačkovci jsem pomalu začal předjíždět jednoho závodníka za druhým. Asi žádné velké překvapení, první kolo vždy přepálím a pak jen tuhnu až do cíle. Tady mi překvapivě došlo až na vršku Plačkovce v druhém kole, kde jsem dávno jel na prvním místě (nikoliv první, to se dá těžko říct, když nemáte živé mezičasy a startuje se intervalově). Pravdou také však jest, že v třetím kole jsem před sebe dobrovolně, ale nerad pustil borce jedoucího na druhém místě. Za prvé byl asi lepší a za druhé mu jely z kopce mnohem lépe běžky, což mě rozčilovalo, poněvadž ty moje Sportenky jely velice dobře, tedy krom sjezdu z Plačkovce, kde jsem měl problém vyjet vůbec z lesa. Docela by mě zajímalo, zda mi odešel parafín po dvou kolech, nebo zda tolik dělá únava, nebo zda se podmínky na trati tak rychle měnily. Zpět však k pocitům, ve třetím kole jsem zvolnil, abych měl jistotu, že se dostanu až do cíle svého desetikilometrového závodu. Ano, pěkná volovina utvořit si v hlavě představu, že se opět jede 10km, když bylo na programu 8km. Nebýt toho, tak bych se kousl o hodně více, takhle jsem zvolnil poměrně zásadně a nechal se unášet představou, že bych mohl skončit třeba i druhý. Navíc se mi v posledním kole podařilo předjet dva borce o kolo, což mi přišlo celkem dobrý. Jaké však bylo mé rozčarování, když jsem přijel do cíle, zaslechl jsem moderátora zmiňujícího 8km trať a hlavně většina startovního pole veteránů už odpočívala v cíli. No a tehdy mi to došlo. :-) 

Přijde mi vtipné, že při první letošní účasti na ČMP jsem měl problémy s počítáním kol a nebyl si jistý, v kolikátém jsem. V druhém závodě ČMP jsem si byl jistý, v kterém jsem kole, ale očividně jsem si nebyl jistý kolik kol mám jet. Docela by mě zajímalo, jak dlouho po mě startovali ti dva nešťastníci, které jsem předjel jakože o kolo a zda budou ve výsledkové listině až za mnou, či zda skončím poslední...

Na druhou stranu je to nejrychlejší desítka, kterou jsem kdy zajel a teď pomiňme tu nechutnost, že šlo ve skutečnosti o 9,2km trať, kterou jsem jel za 26:27. A také bych si měl zapsat, že první čtyři kola (7,4km) jsem jel za 21:02, až budu koukat na výsledky, kde bych býval byl... :-) 

Edit:

Njn. bylo by z toho druhé místo 7s za prvním, kterého bych s přehledem také dal, kdybych nezvolnil s úmyslem ujet 10km. :-) Což mimochodem vyplývá z následující trapné statistiky časů na kolo:

  • 1 kolo: 4:52
  • 2 kolo: 5:16
  • 3 kolo: 5:30
  • 4 kolo: 5:39
  • 5 kolo: 5:10

Nu což, adieu trapně a zbytečně ztracené první místo v nějakém závodě ČMP :-) Ve skutečnosti mě to mrzí jen z pohledu toho, že jsem udělal chybu, navíc když kvůli Covidu zrušili vyhlašování na stupních vítězů, tak bych se měl stěží s čím chlubit na instáči (a pro teď neřešme, že tam nemám aktivní účet). Lovu a běžkám zdar!



úterý 1. února 2022

Pýcha, předsudky a pády při výběru rozumné bruslařské obuvi na běžky

Očekávání se na počátku nezdála jakkoliv přemrštěná, dobře sedící bruslařská obuv s rozumnou podporou pro techniku, rozumným zateplením a polstrováním. Tato očekávání směřovala naši pozornost někam na pomezí sportovních a základních závodních bot. Jaké však přišlo rozčarování, když se zdaleka nedařilo naplnit ani první nejdůležitější požadavek natož pak ty následující. Korunu tomu nasadily přemrštěné ceny, dle mého soudu neodpovídající kvalita a reklamní žvásty, u nichž vážně netuším, zda se smát či plakat. Tak pojďme na to, začneme přehledovou tabulkou a pak k jednotlivým modelům přidám krátký komentář, na co bych si osobně dával pozor.

  • Alpina Elite 3.0 Skate JR 2020, vel. 41, hmotnost 510g, cena 5.013Kč
  • Alpina ESK Pro WC 2017, vel. 39,5, hmotnost 457g, cena 9.570Kč
  • Alpina RSK 2019, vel. 40, hmotnost 560g, cena 3.999Kč
  • Fischer RCS Skate WS 2020, vel. 40, hmotnost 555g, cena 6.451Kč
  • Fischer Carbonlite Skate WS 2020, vel. 40, hmotnost 538g, cena 7.493Kč
  • Fischer Carbonlite Skate WS 2021, vel. 39, hmotnost 529g, cena 9.171Kč
  • Salomon RS8 Vitane 2019, vel. 40, hmotnost 590g, cena 4.990Kč
  • Salomon RS Carbon 2017, vel. 40, hmotnost 630g, cena 5.192Kč

Vzhledem k unikátnosti každého chodidla rozhodně nebudu hodnotit fit. Navíc by se to dělalo tím hůře, že jsem žádný z dámských střevíců nezkoušel na své pánské noze, ale zaměřím se kvalitu, materiály, na sucho ověřitelné vlastnosti a věci okolo.

Alpina Elite 3.0 Skate JR 2020 - typická juniorská lež, měkkost na entou

Juniorská bota mě převážně štve v odvětví běžnou nehezkou zlou věcí, tj. že obuv/lyže/hole nesoucí visačku seniorského modelu nemají technologicky se svým předobrazem mnoho společného. Ano, v tomto konkrétním případě netřeba stěžovat si na Alpina, je to prostě běžná praxe. A ano, možná, že za třetinovou nebo spíše čtvrtinovou cenu by nikdo (tedy kromě mě) neočekával stejnou muziku. Ale zpět k věci, podle popisu a fotografií jde spíše o obdobu obuvi Alpina Comp Skate než o Alpina Elite 3.0 Skate, tj. nikoliv patro první, ale až třetí (z pohledu hierarchie modelů).

Ukázalo se očekávané, že tato na pohled krásná a krásně zpracovaná bota excelující svojí nízkou hmotností je navržena pro dětské váhy a ani v ruce se nebránila ohybu a zkrutu jaké dopřává Alpina třeba i juniorským kombiňákům, tj. pro dospělou ženu naprosto nepoužitelné, tedy pokud by v obuvi nechtěla jezdit klasiku, pak bych se ji nebál zahrnout do výběru. Stále je však nutné brát ohled na textilní potah celé špice, kterému bych za mák nevěřil. Osobní zkušenost se stejnou alpiňáckou koncepcí nedává bolševikovi více než rok života. Stejně tak nepovažuji za šťastný nízký komínek ve srovnání s pozicí manžety, která na propagačních fotografiích vypadá v pohodě, ale skutečnost ukazuje na jeden z potenciálních zdrojů problémů.



Alpina ESK Pro WC 2017 - předražená namyšlená nekvalita

Pocitově luxusní lehoučká bota se skvělým zpracováním, tedy do okamžiku, než si je vyzkoušíte a než zaměříte svoji pozornost na detaily. Pak se vám zatočí hlava a stěží se ubráníte pocitu, že jde o předražený odpad podpořený nadmíru trapným marketingem Alpiny popř. jejího dovoze (a je mi úplně jedno kdo ty žvásty vymyslel).

Věc první a zásadní, obě boty jsou do příšerné vrtule, resp. jejich podešve. Tato obuv se nikdy neměla dostat na pult prodejce. O čem to svědčí? Mizerná výroba nebo mizerná výstupní kontrola kvality a v nejhorším obojí.   

Věc druhá neméně zásadní, koncepce celotextilního potahu běžeckého lyžáku, kterému prostě nevěřím. Jak už jsem zmínil výše, osobní zkušenost se stejnou koncepcí byť jiným materiálem a jiným modelem může potvrdit životnost ne delší než rok. Argument, že skateová obuv na rozdíl od kombiňáku nejezdí ve klasické stopě je dle mého soudu lichý, tedy aspoň v případě zamýšleného použití. Dokonce bych nevěřil, že by závodníci světového poháru nikdy během skateových závodů nejeli ve stopě a tak snad eliminovali zásadní nedostatek (životnost) tohoto jinak dobrého přístupu stavby boty.

Věc třetí opět subjektivní, ve výčtu očekávání zazněly jasné požadavky na polstrování a zateplení, které zcela logicky závodní model nesplňuje. Polstrování odpovídá nízké běžecké botě a slabé zateplení je zjevně vhodné na závody, ale na nic delšího. Ze subjektivního nedostatku se však vyklubal jeden objektivní. Textilní komínek bez odpovídajícího polstrování pod ním se po třech pohybech na sucho sroloval pod manžetu, takže by vám mohla manžeta rozedřít kalhoty popř. by vás to mohlo tlačit pod manžetou do nohy.

Věc čtvrtá, zpracování karbonové manžety a karbonového opatku je diskutabilní, v přímém srovnání s Fischer Carbonlite pak dokonce špatné až tristní. Na mysli mám zejména kladení karbonové textilie a pak neošetření hran manžety, se kterou bych si při troše smůly nakrájel Slovinský pršut. A tak jsme opět došli ke kvalitě a kontrole jakosti jakožto v první stížnosti.

Vezmu-li v potaz výše popsané nálezy přijde mi cena za obuv naprosto neadekvátní. A to jsem ještě nezmínil, že ani šití není zdaleka tak dokonalé jako na lepších Salomonech nebo Fischerech, při nejmenším těch, které mi prošly rukama.

Korunu tomu všemu nasazuje marketing značky Alpina. Nahlédnete-li do katalogu 20/21 nebo 22/23 pak objevíte nesmírnou sbírku žvástů. Pokud šlo recesi, tak se hluboce omlouvám za nepochopení, ale v tom případě by autorům měl někdo připomenout zlaté pravidlo, že opakovaný vtip přestává být vtipem. Zkrátka kecy, že si můžete botu stáhnout (asi tkaničkami) a docílíte tak lepší aerodynamiky a vyšších rychlostí, mě vážně nerozesmívají, jsou k pláči, nevím zda ze mě nikdo dělá idiota, nebo co hůř, to myslí vážně. Ubohost a trapnost.




Alpina RSK 2019 - namyšlené bláto s workaroundem k smíchu

Spíše lehce sportovní model než cokoliv jiného je s největší pravděpodobností ukázkou toho jak Alpina zapracovala na problémech s naprosto nevyhovující životností textilního potahu těla obuvi. Průhledná samolepka v nejexponovanějším místě! Tak tomuhle workaroundu se budu smát ještě hodně dlouho. To přeci nemůže myslet žádný seriózní výrobce vážně. Aby toho vytočení nebylo málo, tak jsem si přečetl PR kecy na krabici, z kterých jsem se málem pozvracel. V kontextu toho, co jsem s mnoha páry Alpin zažil sám, či rodina a z toho, co jsem viděl při hledání vhodné bruslařské obuvi mi nezbývá než si přát, aby se výrobce pokusil ztotožnit s jednou z vět na krabici: "Věříme, že vždy existuje prostor pro zlepšení"... Možná si jen neuvědomují jak je ten jejich prostor obrovský. Ale zpět k podstatě, opusťme samochvalně přismrádlé krabicové hymny, které s obsahem vůbec nekorespondují, v těchto botách opravdu olympijskou medaili v bruslařské disciplíně nezískáte. Ano není stejně měkká jako juniorská kombi bota a v ruce vám nemusí přijít úplně zlá, ale při zatížení celou vahou skončíme opět u bláta. Řemeslné zpracování není dokonalé, ale ostudu určitě neudělá. Komínek je opět příliš nízký a tak můžete narazit na problémy s krabacením potahu pod přezkou. Za normálních okolností bych zde s negativy končil, kdybych dva dny zpět nepotkal běžkaře s identickým modelem na nohách, od kterého jsem se dověděl, že jako nelyžař je považuje za dobré boty byť se mu po několika málo jízdách prořezal textilní potah o manžetu, která je očividně i v případě testované obuvi špatně opracovaným plastem s ostrými okraji. Na straně výhod stojí vynikající poměr cena/výkon, tady především daný tím, že jde o 3 sezóny starý model a vzhledem k ceně i hodně dobrá váha. Nízká váha je obecně velkou devizou Alpiny podobně jako vzhled, který se v pozitivním smyslu slova týká i tohoto modelu. Osobně se obávám, že výrobce je ochotný pro krásu a nízkou váhu obětovat nejen životnost, ale mnohdy i funkčnost a praktičnost... 



Fischer RCS Skate WS 2020 - základní bláto, které neosloví

Lyžáky s legendárním jménem RCS a přízviskem WS označujícím dámskou sérii bohužel neoslovily vůbec ničím. S lehce nadprůměrnou cenovkou a lehce nadprůměrnou váhou (na špatnou stranu spektra) bych ocenil snad jen konvenční konstrukci a vcelku slušné řemeslné zpracování bez do očí bijících poklesků. Mnohem horší to už bylo s jejich tuhostí, která by dovolovala jezdit slušnou klasiku. A ještě něco se mi nelíbí, opatek a manžeta s vzhledem velice vzdáleně z dálky připomínající karbon. Proč toto extra levné hnusné pozlátko? Proč? Když k tomu přičteme neoslňující hmotnost, tak nezbude než začít se ptát, co tuto obuv spojuje s legendou RCS? Tak snad pojďme raději dál.


 
Fischer Carbonlite Skate WS 2020 - nesedící favorit se zbytečnou přezkou 

Spolu s Alpinou ESK Pro WC 2017 nejtvrdší testovaná bota nabízející překvapivě slušnou míru komfortu, kterého se nevzdává ve prospěch nižší váhy a to ani v podobě absence vysokého polstrování a tudíž tepelné pohody. Připočítejte k tomu parádní vzhled a téměř dokonalé řemeslné zpracování (ano včetně luxusních karbonových částí). Srovnání s Alpinou jako by jasně říkalo, že tady se preferuje funkčnost a preciznost před cool vzhledem a nízkou vahou za každou cenu. Příjemný bonus spatřuji i ve visačce "Made in Slovakia", poklona bratři... A co leží na té záporné misce vah? Maximálně tak váha, která je řádově o 80g vyšší než u zmiňovaných ESK (nicméně je dost zřejmé, kde Alpina váhu ušetřila a ten deal za mě není ani trochu dobrý). Jo a ještě jedna věc,  přezka navíc, aspoň tak bych četl současné trendy, kdy se většina výrobců podobných přezek přes nárt zbavuje. Takže proč jsme je nevzali? Nesedí...

  


Fischer Carbonlite Skate WS 2021 - nesedící favorit stále před odtučňovací kůrou

Pro ročník 2021 platí to stejné, co bylo řečeno pro ročník 2020 s dvěma drobnými změnami. Chybí mínus v podobě nadbytečné přezky a s tím je spojeno nepatrné plus v podobě drobné váhové úspory asi 10g.

 


Salomon RS8 Vitane 2019 - modrobílý francouzský odpad

Těžší měkčí nevzhlednější a zas ne o tolik levnější. Další bota na klasiku, která nemá čím oslovit. Zpracování a materiály ujdou, ale radost vám asi neudělají. Trapnost spojená s pseudoimitací karbonu se nevyhnula ani tomuto výrobci. Vůbec nevidím důvod proč o takové boty zavadit.



Salomon RS Carbon 2017 - historické očekávání a zklamání na mnoha frontách      
 
Jestliže Salomon považuje RS8 Vitane za dámský model, tak o RS Carbon 2017 se to říct rozhodně nedá a možná je to jeden z důvodů proč na dámskou nohu příliš nepasuje. Model, do kterého jsem vkládal mnohé naděje, protože na jeho pradědečkovi lyžuji asi 15 let, čímž jde o mé nejstarší, nejtrvanlivější a zároveň stále nejpohodlnější běžecké boty, které jsem kdy měl. To, že se koncepčně nezměnily za tak dlouhou dobu by mohlo svědčit o skutečnosti, že se zkrátka povedly. Jenže tuhostí v ohybu i zkrutu zdaleka nedosahují kvalit lepších avšak i dvakrát dražších Fischerů popř. Alpinek. Z pohledu materiálů a zpracování bych se opět ohradil proti odporné imitaci karbonu, ale tím bych také skončil. Náš výběr skončil u toho, že vůbec neseděly. Zdá se že více radosti přinesou na pánském chodidle resp. lýtku, na jejichž proporce byly navrženy. Z negativ pak nezbývá přiznat, že si zaslouží politování za svoji obrovskou hmotnost.