Jak (ne)lítat na motorkách

• Jízda na 75% maxima -> vyhnutí se 8 PSZ 
• zatáčení tělem místo protisměrného řízení -> motorka nezatáčí
• prudké zavření plynu -> motorka se narovná a nezatáčí
• brzdění v zatáčce -> motorka se narovná a nezatáčí
• náklon těla na opačnou stranu než motorka -> zbytečně velký náklon motorky -> nebezpečí pádu
• pevné sevření řídítek -> špatná funkce tlumičů -> špatná trakce
• motorka jede tam, kam se díváte -> nedívat se na překážku, ale tam, kudy se ji vyhnout
• ztracení pozornosti a přimrznutí k řidítkům -> neadekvátní a pozdní reakce

• Zatáčení a plyn
• používejte protisměrné řízení 
• motorka v klidu má rozložení váhy 50:50
• styčná plocha zadní pneu je větší než přední -> zadní pneu zvládne přenést větší váhu
• v zatáčce musí mít zadní pneu zatížení o 10-20% větší než přední -> akcelerace plynem 0,1-0,2G (kontinuální přidávání plynu)
• kdykoliv je přidáván plyn, je přidáván stejnoměrně, hladce a nepřetržitě skrze celou zatáčku
• jakékoliv změny v ideálním rozložení sníží možnou trakcí 
• smyky jsou negativním důsledkem otevírání a zavírání plynu
• plyn lze přidat prudčeji ve výjezdu ze zatáčky jen v případě, že je motorka dostatečně vzpřímená
• v zatáčce s dvojím apexem je možné ubrat plyn mezi zatáčkami

• Trakce 
• závisí na dobrém pružení, ideálně nastavené pružení za jízdy pracuje okolo středu svého rozsahu 
• při akceleraci je zadní tlumič stisknutý, ztvrdne a tím není zadní kolo schopné vyrovnávat nerovnosti a trakce je snížená
• při akceleraci i při jízdě po rovině může být rychlost předního a zadního kola rozdílná, třeba 85 x 95km/h
• prudké zavření plynu (důsledek PSZ 1) -> snížení mezery mezi motorkou a zemí, předek se ponoří -> motorka se narovná a nezatáčí
• prudké ubrání plynu v případě smyku -> zhorčení situace (jemné plynulé ubrání může pomoci)
• mokro a štěrk - nebýt agresivní na plynu (ani prudce neubírat), čím více to klouže, tím musí být motorka narovanější
• ubrání plynu při náklonu v zatáčce -> motorka se narovná, protože se váha přenese dopředu -> stlačí se přední vidlice a váha jde do předního pneu, zvětší se styčná plocha -> dostatečná zátež pro vnitřní stranu pneu -> countersteeringu -> narovnání motorky, o chvíli později, protože nepřidáváte plyn, se motorka nakloní více a nakonec zatáčku projedete přeci jenom ostřeji
• brždění uprostřed zatáčky -> důsledky jako u ubrání plynu při náklonu v zatáčce
• časné přidání plynu v zatáčce -> vyjetí že stopy
• správným přidáváním plynu bude motorka stabilnější a rychlejší na výjezdech
• správná stopa vychází ze správné práce s plynem
• ke správné práci s plynem je potřeba zatáčet před samotným přidáváním plynu, přesně v apexu, co nejdříve to bude možné po dokončení zatáčení

• Důsledky špatné práce s plynem a jeho okamžitým nepřidáním po zatočení v apexu
• váha se přesune dopředu -> ztráta dobré trakce
• odpruzení nepracuje ve středu svého rozsahu -> ztráta dobré trakce
• zmenší se mezera od země mezi oběma konci motorky
• motorka začne přehnané reagovat na povrch a bude nervózní
• motorka začne být nestabilní a od začátku bude mít snahu jet zeširoka
• motorka začne zpomalovat

• Chyby při průjezdu zatáčkou
• brzké přidaní plynu je špatně, napraví se ubráním plynu, zpomalením, opětovným zatočením a správným přidáváním plynu
• větší náklon a přidání plynu -> běžná příčina pádu v zatáčce 
• prudký vjezd do zatáčky (nebojácnost na plynu a brzdě) -> negativní dopad na práci s plynem při vjezdu a uprostřed zatáčky, navíc brání dobrému odhadu rychlosti
• prudký vjezd do zatáčky zužuje zorné pole -> ztráta referenčních bodů -> ztráta správného odhadů rychlosti (PSZ)
• plyn je jediné co nás udržuje motorku v nízké rychlosti 

• Strnulost
• pevný úchop řidítek -> řidič dostává příliš mnoho informací -> únava a zbytečné zvyšení nestability motorky
• pevný úchop řidítek -> vibrace do rukou -> únava -> ještě pevnější úchop řidítek -> rozptylení odhadu rychlosti, PSZ 2 (strnulé sevření řídítek)
• pevný úchop řidítek -> bránění snaze o automatické zarovníní předního a zadního kola -> zesílení kmitů, síla na řídítka -> tlak na přední kolo -> zhoršení styku pneu a vozovky -> zadní kolo více kmitá kolem tohoto odporu 
• čím pevnější úchop řídítek, tím větší se zdají hrby
• chvění kol -> automatické zarovnání předního a zadní kola
• stabilní posed (sedět lehce popř. pozvednutou zadke) na sedle + lehký úchop řidítek -> snížení kmitů
• strnulý posed na sedle -> poskakování a velká práce tlumičů
• strnulý posed na sedle -> nepomáhá ani jízdě ve větru
• při strnule jízdě přes hrby je nechtěně přidáván a ubírán plyn -> špatná práce s plynem -> špatná práce odpružení a špatná trakce [řešením je uvolněná jízda]
• jak velký tlak je potřeba vyvinout na řídítka abyste udrželi stopu? při správné práci s plynem žádný

• Vysedání
• připravit boky na vysednutí těsně před ubráním plynu
• vysedá se na půlku sedla
• opak vysedání = naklánění trupu na druhou stranu -> snížení kontroly, zvýšení náklonu, strnulost řidiče
• při vysedání se kontrola motorky zlepšuje, náklon je snížen, řidič je zarovnán s motorkou, řidič v odpočaté poloze, menší náklon -> lepší výjezd že zatáčky (dřívější plyn)
• při vysedání je potřeba neztrácet kontakt s motorkou = správná poloha těla a včasné vysednutí -> maximální kontrola a minimální námaha
• spodní část těla stabilní -> můžeme uvolnit trup a správně s ním pracovat
• při vysedání se něčeho musíme držet = vnější koleno a fix loktů o nádrž
• při překlápění motorky si pomáháme nohama, pokud použijeme ruce a řidítka -> counterseetring -> nestabilní motorka

• Hlavní příčiny podklouznutí předního kola
• přílišné brzdění před zatáčkou
• přílišné zatížení předního kola (řeší se přidání plynu)
• kluzký povrch a snaha vyrovnat řízení (řeší se necháním motorky se s tím poprat, je třeba držet řidítka lehce)
• motorka sama od sebe nedělá nic jednou za pár kol -> může za to řidič
• prudké brzdění s menším tlakem na řídítka, řidič stabilizovaný o nádrž nohama -> motorka je mnohem stabilnější
• posunout se na sedle dozadu a uvolnit ruce vám pomůže kontrolovat brzdění
• při stabilizaci nohama o nádrž je možné nechat odpočívat vršek -> kladný vliv na celou jízdu

• Volba správné stopy je ovlivněna tím
• kdy začnete zatáčet
• nalezení a používání bodů zatáčení - odstraní nejistou stopu a problémy v ovládání plynu
• vstupní bod na vyšší stopě, pozdější brzdění na narovnaném stroji = bezpečnější -> lepší výjezd
• zatáčku ovlivňuje rychlost nájezdu do ní
• podřazování je důležité
• stabilita uprostřed a na výjezdu že zatáčky začíná přidáním plynu, čím dříve přidáte plyn tím dříve budete mít stabilitu, dobrý výjezd ze zatáčky, úhel náklonu 
• jak rychle nakloníte motorku
• jak moc nakloníte motorku
• kdy začnete brzdit
• kdy přestanete brzdit
• kdy zase začnete přidávat plyn
• kam míří motorka v plném náklonu
• kde přestane zatáčet
• jak že široka pojedete na výjezdu
• kde budete podřazovat
• kolik korekcí zatáčení provedete
• jak rychle nebo pomalu zatočíte motorkou
• jakou rychlostí se budete blížit zatáčce
• jak rychle či pomalu budete přidávat plyn

• Pravidlo práce s plynem
• hladké plynulé přidání plynu je vždy jednodušší jakmile si určíte funkční bod zatočení
• ubrání plynu (důsledek PSZ 1) místo jeho přidání znamená špatnou stopu

• Zatáčení
• rychlé naklopení motorky umožní udržet správnou stopu a motorka bude nakloněna kratší dobu -> větší kontrola -> dřívější přidání plynu, lepší práce s plynem -> lepší trakce -> možnost jet více různých stop, při správném provedení je to čistý a plynulý manévr
• čím větší rychlost tím rychleji je třeba naklonit motorku
• ideální pro zatáčení je mít předloktí v horizontální rovině s řidítky
• motorka nelze naklopit rychle když
• je mokro, kluzko, chladná zem 
• jsou pne studené/nové/sjeté/špatně nahuštěné
• brzdíte naplno
• jedete pomalu
• projetí zatáčky s dvojitým apexem
• v první zatáčce přidáváme
• pak lehce ubereme (ne zaklapnout) a zavěsíme se (pořádné vysednutí)
• v druhé zatáčce přidáváme
• je třeba dívat se tam, kam chceme jet
• levou novou sevřeme motorku od stupačky po nádrž + lehké zpevnění stehenních svalů + posunutí pánve do správné pozice -> stabilní základ pro trup -> schopnost vytvářet daleko vyšší tlak na řidítka (osové zatáčení)

• Zatáčení, technika 2 kroků aneb jak nezatáčet příliš brzy
• zvolit bod zatáčení/dočasný bod zatočení (neznámá trasa)
• naleznout střed zatáčky
• tam kde opustíte vnitřek zatáčky je vás apex
• trik = nalézt tento bod a nezačít zatáčet, stále se držet na vnější straně -> maximální jistota = vědět, že jsem ve správné stopě -> správné ovládání plynu
• čím větší úhel náklonu tím méně plynu a méně brzdění

• Brzdění
• brzdy pouštějte plynule před zatáčkou, abyste měli ideální rychlost na vjezdu do zatáčky 
• současné brzdění a podřazování
• zmáčknout spojku, přidat plyn, ubrat plyn, pustit spojku 
• doba přidání plynu 1/8s
• uhladí jízdu a dodá ji klidu - pomáhá získat správnou rychlost má vjezdu do zatáčky
• vyvarujte se:
• jakýchkoliv prudkostí
• brzdění v zatáčce -> motorka se narovná a nezatáčí
• tlaku na řídítka v zatáčce -> příčina pádu (nedovolíme sledovat kolu terén -> snížení trakce)

• Uklouznete když
• pneu je nová, neočištěna, stará, studená, špatně nafoukaná (nízký/vysoký tlak) 
• jedete po kluzkém nebo hladkém povrchu
• nakláníte příliš motorku
• máte mechanicky problém

• Pneumatika
• studená pneu má 25% přilnavosti normální pneu
• zahřátá pneu za teplého počasí má 75% a více přilnavosti normální pneu
• postupně zvyšujte rychlost -> postupné zvýšení teploty pneu
• nevěřte pneu, věřte sobě

• Sedm faktorů pro správnou práci s plynem a dobrou trakci
• práce oči
• protisměrné zatáčení
• body zatáčení
• správná stopa
• podněty řidiče
• úhel náklonu
• narovnání motorky