Štítky

auta (18) běh (34) beskydy (13) brusle (34) cukroví (11) divadlo (1) DIY (2) filmy (17) golf (1) hory (37) IT (68) jednokolka (1) kola (109) kolce (10) koloběžky (4) koncert (4) koně (1) létání (20) lezení (22) literatura (8) lodě (2) lyže (130) motorky (61) osobni (1) osobní (102) plavání (4) posilování (2) potraviny (27) příroda (8) recenze (3) recepty (62) sauna (1) squash (3) tanec (3) telefony (19) turistika (60) USA (58) vlaky (4) vysocina (3) wakeboarding (1) závod (1) závody (84) ZLM (66)

čtvrtek 3. října 2019

ZLM 2019 - terénní duatlon aneb co nebylo vloni v běhu nebylo letos na kole

Letos to bylo oproti loňské premiéře úplně jiné, ale nakonec se stejným výsledkem, což mě značně a vlastně možná i nepříjemně překvapuje.

V čem že se to tak lišilo? Začal jsem běhat. No běhat, spíše klusat, ale i tak... Kolegové a kolegyně v práci se se mnou dali do podniku "neběháme Brno", Je však třeba vzít v potaz, že 3,2km dlouhé kolečko vede po rovině a běháme ho řádově tempem 7min/km. Normálně bych psal 8,6km/h, ale když by tomu většina běžců nerozuměla nebo aspoň nechtěla rozumět... :-) Takhle tomu nerozumím já, ale to nevadí, já to po sobě číst vážně nebudu. V tuto chvíli se také hodí poznamenat, že jsem se párkrát proběhl i po Vysočině buď s Láďou a nebo s Láďou a Láďou. Nutno podotknout, že mě nepříjemně zaskočilo několik skutečností, třeba to, jak rychle běhají Láďové, jaký je rozdíl běhat v terénu v kopcích oproti asfaltové rovině a konečně, že je něco jiného běžet 5 nebo 7min/km na trati třikrát delší. Njn. je překvapující, že to někoho překvapuje, že? To všechno tady plácám, jen abyste věděli, proč jsem se domníval, že by to mohlo vypadat lépe než loni, že bych třeba mohl uběhnout více než 4km z 8km a tím zmenšit znatelně ztrátu na vítěze popř. na ty "jen lepší". Úvodu bylo již dost a proto už jen jeden poslední. Na start jsme se s Láďou dostali po vlastní ose, když dodávka zůstala zaparkovaná v Šlakhamrech.

Start závodu se blíží, všichni se vrací z rozběhů a rozjížděk, zatímco já jsem zabalen ve svetru s kapucí. Vyloženě si užívám poměrně chladného rána (no dobře, v 10:00 lze asi stěží mluvit o ránu, ale co) a hlavně silného větru, který zcela překvapivě fouká od Sázavy na Losenici, přesně tak aby úplně demotivoval závodníky zejména v úvodu cyklistické části a dostatečně otrávil v úvodu obou běžeckých částí. Posledních pár chvil před více než hodinovou makačkou věnuji zbavení se svetru a vydobytí si dobré startovní pozice v první řadě. Ano, je to pakárna stát ve předu, když víte, že přes vás půjde pár desítek lidí, ale přece si sám sobě nenaordinuji handicap. Na druhou stranu by to vypadalo patřičně, zatímco většina borců běží v kraťasech a triku s krátkým rukávem, já táhnu zimní vlněné ponožky, cyklistické tříčtvrťáky prodloužené skoro na kalhoty, cyklistické dres, návleky na ruce, dlouhoprsté rukavice a čelenku...

Odstartováno, jde přese mě několik desítek lidí. Jako bych to neříkal. Nikdy není tak zle, aby nemohlo být ještě hůř. Záhy zjišťuji, že jsem to přepálil, že moje tempo nepřímo úměrně závisí na naběhaných kilometrech za sezonu (tj. asi tak 50km). Zkrátka si dosti netradičně uvědomuji, že nechci padnout, že mě čeká ještě kolo a další běh. Zvolnění do mírného kopce se nekoná, místo toho přecházím do chůze a smutně se ohlížím, abych věděl, kdy mě pohltí skupina pronásledovatelů. Když už ji mám skoro na hrbu, tak se znovu rozběhnu, ale ne na dlouho, téměř spádnicí na Peperek odmítám běžet a tak jdu. Ve výsledku se propadám průběžnou výsledkovou listinou a ani mě to zas tak moc netrápí, trápit by mě mělo, že prostě zdaleka nemám naběháno tolik, co bych na takový (byť krátký) závod potřeboval. Z kopce mě dobíhá i Láďa 1, který ze zcela objektivních důvodů dnes nepředvádí, co by běžně předváděl. Naštěstí mi neutíká příliš a tak přežívá naděje, že bychom si na kole mohli pomoci. A světe div se, dokonce máme na dostřel Láďu 2.

A je tu depo, osobně sám se sebou sdílím sdílný pocit, že to jde. Z 5,2km jsem běžel více než 4,5km, tj. okolo 86%... Na druhou stranu to při změně nářadí nevypadá až zas tak dobře, převlékám se příliš dlouho a ani netlačím na pilu, zkrátka se potřebuji prodýchat. V té zpomalené chvilce si stíhám v klidu uvědomit, že Láďa 2 je už dávno na trati, nepřezouvá běžecké boty za tretry, jen háže helmu na hlavu a frčí. Láďa 1 v depu naopak překvapivě zaspává a tak ho popoháním ať jede. Na trať vyjíždíme de facto stejně, ale  Láďa dnes nemá den, volá na mě ať nečekám, takže nečekám a jedu. Vzápětí předjíždím prvního (no dobře, tím byl Láďa 1, ale to bylo ještě v depu), pak druhého a třetí přede mnou už sviští Láďa 2, který se chytá do vláčku a frčíme. No frčíme, to je celkem drzost nazývat předem prohraný souboj se vzdušnými silami tímto slovem, takže spíše se plazíme. Po nějaké době kouknu za sebe a Láďa nikde, zato se za mnou utvořila poměrně slušná stíhací letka. V Sázavě jsem toho měl plné zuby, následný kopeček mi dal požrat jako před rokem. No a po bývalé železniční trati mi to zdaleka nejelo tak jako v tréninku. Kde se začalo dařit, byl terén. Tam jsem před sebou konečně spatřil lidi, které bylo možné zdolat. Bohužel jsem je dojel na proklatém mostě, kde si to mašírovali podle instrukcí pěšky, čímž mě luxusně zbrzdili. Ale co, jednoho jsem předjel za mostem a druhou (vedoucí ženu) o pár chvil později též. Třetí podlehl do následného kopce, ale jen protože píchl. A co bychom si nalhávali, od Brdíčkova mlýnu jsem se do kopce plácal asi tak poloviční rychlostí než jakou bych čekal, zkrátka bída. No a tam, kde jsem loni asi exceloval, tj. v kopci na Peperek, tak jsem se opět trápil a to se raději ani nebudu zmiňovat o tom, jak jsem téměř celý kopec tlačil. A víte co, nevadilo mi to. Zkrátka jsem šel přes čáru a cítil, že by to nemuselo dopadnout dobře. Na kopci jsem to však zase rozpálil a pár lidi nechal za sebou.

A to nejlepší nakonec. 2,6km běhu. No on to zas takový běh nebyl, spíše klus, ale na druhou stranu trvalý bez přestávek, což mi udělalo velkou radost. To že mě sbíhali 3 lidi a 2 z nich i předběhli je přirozeně škoda.

Při pohledu do výsledkové listiny mě nakonec přepadlo zklamání. Stejná pozice jako loni a o 2s horší čas. No ano, foukal silný protivítr, ale i tak bych čekal mnohem lepší výsledek vzhledem k mnohem lepšímu běhu ve srovnání s loňskem. To, že mi to nešlo na kole, nakonec tak překvapující není, vzhledem k tomu, co jsem najel nebo spíše nenajel. Jenže ani loni jsem na kole nenajezdil nic slavného a očividně jsem tam předvedl trochu jinou jízdu. Takže ano, zklamání. Letošní duatlon však nabídl z pohledu ligy nečekanou novinku, mezičasy, tj. je možné srovnat pocity s čísly, které člověk neokecá. V prvním běhu jsem byl 18., na kole jsem zajel 4. čas a v druhém běhu mi patřilo až 24. místo. Z pohledu průběžného pořadí to vypadlo asi takto: 18 -> 10 -> 12. Rada pro příště? Nebýt na kole tragéd a zrychlit běh. A možná bych také den před závody nemusel podnikat 17km procházky, protože by to také nemuselo přinést kýžené ovoce. Lize zdar!



pondělí 2. září 2019

ZLM 2019 - cyklistická etapa aneb kratší a kopcovitější překvapení

Letošní etapa byla vskutku speciální. Ne, tentokrát nehodlám příliš rozebírat svoji vysokou váhu, nízkou trénovanost a obecně malou výkonnost - to už je prostě standard, se kterým očividně nic moc nedělám. Spíše jsem myslel trať samotnou a její parametry. Namísto 62km se stoupáním 820m a klesáním 640m se jel díky stavební uzavírce mostu na Milovech mnohem kratší 35km okruh se stoupáním 600m a klesáním 430m. A to bylo pro mě dobře...

Je pravdou, že ani po výměně vozového parku nemohu říct, že bych se řadil k nějaké šlechtě. Zkrátka nádherných a pekelně drahých silniček mnoha kultovních značek se sejde vždy pořádný balík, takže pocit chudého příbuzného mohu s klidem zažívat dál. Ale co, ono to není o kole, ale o nohách... Víme?

Nohy, to je to, co mi nesloužilo ani při přemisťování od ždárského zimáku na místo ostrého startu poblíž hotelu Grunt. Ve předu jedoucí auta a silničáři za ně nalepení asi nepochopili, jak probíhá takový přesun. Hlavně v klidu a pomalu! Jo a to se tu nedělo. Přede mnou zela taková díra, že byste na její zalátání potřebovali malou železniční lokálku a nebo aspoň jednu tramvajovou soupravu. No co, sebevědomí to sice nepřidalo, že jsem se zadýchával jak dýchavičný pes a stejně nemohl dojet třeba 10-20 cyklistů přede mnou, ale do ostrého startu jsem měl času dost. Překvapivě jsem se nepostavil do první lajny, ale rovnou do druhé, jako by to předznamenávalo plánovou strategii. Druhé housle? Stále ve stínu? Pořád v pytli? Přesně, taktika těch co na to nemaj a nebo jsou příliš vyčuraní.

Start! Překvapivě tempo borců na čele nebylo v kopci na Vysoké neakceptovetelné. A přesto asi po minutě šlapání jsem ze čtvrtého rezignoval na únik první dvojice. V tuto chvíli bych na to měl, ale asi by mě to stálo zbytečně mnoho sil. A nebo jsem prostě vyměkl. Zvolnil jsem tempo a šlapal nalepený na zadním kole borce přede mnou. Záhy nás dojížděli a předjížděli další a další. No problemo, hlídal jsem si případné úniky a navíc se kopec zlomil ve skopec, z Vysokého se sjíždělo na Počítky. V Počítkách přišel čas na počítání nebo možná i na bilancování, co si počít? Tak na první otázku existuje jednoduchá odpověď, první skupina se rozdělila ve dví, prvního a druhého, který mu příliš nestačil. Za nimi se celkem rychle, vždyť jsme za sebou nechali pouhé 3km silnice, vykrystalizovala skupina, skupina ani ne tak pronásledovatelů, jakožto spíše těch, kteří nestačili prvním dvěma. To je moudro za moudrem. No a za námi děj se vůle... prostě nemám tucha, co se dělo za námi. Odpověď na druhou otázku je také celkem jednoduchá. Co si počít? Prvně uviset nad Sklené, pak uviset nad Vlachovice a pak uviset zpátky do Vysokého. Tak jdeme na to...

Stoupání na Sklené sice bolelo, ale překvapivě ne tolik, jak bych si býval byl myslel. Přeci jenom přede mnou jela necelá desítka borců polovičního věku, cyklistického vzezření (chápej tak, že od pasu výše šlo o sušinky, tj. v průměru hádám tak -20kg) v týmových dresech různých cyklistických klubů na nadupaných strojích. Ve výsledku všechno lepší a výkonnější cyklisté. Na kopci jsem vesele zamával na Mirka, který přišel povzbuzovat a frčelo se vesele dál. Pod obávaný kopec pod Vlachovicemi jsem dojel v balíku s odhodláním nechat tam vše, protože, kdybych skupinu ztratil právě tady, znamenalo by to jet 13km za své, nebo počkat, až mě někdo sjede... A to by vážně nebyl dobrý podnikatelský záměr. :-) Překvapivě jsem však měl do krátkého prudkého kopce mnohem méně problémů než v kopci předchozím. Nakonec jsem se jal dělat obětního beránka a po chvíli sjezdu na NMNM jsem převzal otěže nad sebou samým a trochu neochotně táhl peloton dobré 4km (ale je také pravdou, že 2km z toho tvořil sjezd).

A pak je tu další pravda, smutná pravda, hned po té, co jsme zatočili do kopce nad novoměstskou nemocnici, tak přese mě šla celá skupina a já měl co dělat, abych se je do kratičkého kopce udržel. Poučení pro příště, před kopcem není dobré táhnou grupu, protože vám to pak osolí. Nakonec jsem se zuby převodníky udržel, ale šlo o neklamné znamení nadcházejících a to ne příliš radostných událostí. K těm mě ještě více přiblížilo další vedení grupy za Lhotkou, když jsem se rozhodl, že sjedu notorického uprchlíka... A pak, že skupinu ještě kousek popotáhnu z Vysokého do Počítek... Do kopce jsem dokonce chvíli spurtoval, než se přese mě přehnala celá skupina a já koukal jak z jara, což bylo hloupé vhledem ke sklonku léta... Abych nekecal, za mnou zůstal jeden z naší grupy... Tak se zrodil plán B. Překvapivě jsem se rozhodl neždímat se a nevydat se z posledních zbytků sil. Zdá se, že jsem vstoupil do nové éry závodění, nebo spíše nezávodění. :-) Řekl jsem si zkrátka, že mi stačí, když udržím sedmou pozici a ztracené body vem čert. Ono co si budeme nalhávat, jak už jsem zmínil, všichni byli lepší, takže moje případná snaha by s největší pravděpodobností stejně neznamenala žádný posun v pořadí, maximálně bych tak minimalizoval bodovou ztrátu. No takže jsem si hlídal snesitelné tempo, jednoho borce za sebou a to, že se z dáli nepřižene nějaká skupina, která by mě sfoukla jako svíčku. Nic z toho se nestalo a já v "pohodovém" tempu (rozuměj, píchalo mě v obou bocích, bedra trpěla ne příliš dobře snesitelnou bolestí (já také tak), pot mi valil proudem do očí, jen dech jsem tu a tam lapil) dorazil na Vlachovice, kde jsem ještě pro jistotu zaspurtoval, aby aspoň na cílové čáře nebylo vidět ztracené odhodlání nechat na trati všechno.

Ve výsledku jsem byl s výsledkem nadmíru spokojený. Vzhledem k okolnostem jsem dosáhl na sedmé místo, tedy sedmé dle mých počtů, šesté oficiálně a to s vědomím, že stačilo v sezóně něco najezdit a mohl jsem se ještě těch 8km udržet skupiny a bojovat tak o místo druhé... Dokonce i ten čas nebyl tak bídný, 3minuty ztráty na prvního znějí pořád trochu lépe než zatím nejlepší výsledek na etapě znamenající 10minut ztráty na vítěze (pravda na dvojnásobné trasa, ale i tak se to zdá býti zlepšením). Takže kolům zdar a brzdy zase na viděnou na kole, už abych ho běžel opravit, jinak nevím s čím pojedu duatlon...



pondělí 12. srpna 2019

Sabelell a Qayron Fatal eFS Q aneb na českém trailovém e-biku skoro jako na mašině

Už dlouhou jsem neprovětral žádné elektrokolo a tak by se mohlo zdát, že po nepříliš úspěšné elektrocestě z Brna na Vysočinu v roce 2017, kam jsme po vlastních osách nedojeli, jsem na tyto stroje zanevřel. Vlastně sám netuším, zda je to zdání a nebo pravda. Tak či onak jsme si s Janičkou v sobotu 10.8.2019 půjčili dvě stejné trailová elektrokola Qayron Fatal eFS Q. Je-li vám značka Qayron stejně povědomá, tak jako mně, tj. v životě jste o ní neslyšeli, tak vězte, že jde o českého výrobce kol a věřte, že nejde o žádného nováčka v branži. Už na webu zjistíte, že výrobcem kol je BP LUMEN s. r. o., který jak mnozí víte stojí za mnohem známější značkou Apache Bicycles. Zde se sluší připomenout, že tato firma přesunula montáž kol z Číny do ČR již v roce 2017 a do budoucna dokonce uvažují o jejich výrobě. Toliko usazení do příslušného kontextu.

A teď pár obvyklých technikálií:

Modelová řada: 2019
Velikost kol: 27,5" +
Velikost rámu: 17" / 19" / 20,5"
Převody: 1 x 11
Hmotnost: 21,9 kg (bez pedálů)
Motor: Shimano KDU8000
Baterie: Shimano KBTE8010
Displej: Shimano KSCE8000B
Rám: Alloy 6061 / 150 mm, Boost axle
Vidlice: SR Suntour Auron 35 Boost RC2-PCS / 150 mm
Tlumič: SR Suntour Duair LOR8
Kliky: Shimano E8000 / 38T / 170 mm
Řazení: Shimano XT M8000
Přehazovačka: Shimano XT M8000GS
Kazeta: Shimano XT M8000 (11 - 46T)
Řetěz: KMC X11e
Brzdy: Shimano XT M8000, 180 mm rotors
Náboj přední: DT Swiss H1900 Spline
Náboj zadní: DT Swiss H1900 Spline
Ráfky: DT Swiss H1900 Spline (27,5" / 35 mm)
Pláště: Schwalbe Nobby Nic 70-584
Pedály: SP-420
Gripy: Ergon GA20
Řídítka: Spec Soil 31,8 x 760 mm
Představec: Spec Soil 50 mm
Hlavové složení: FSA No. 57
Sedlovka: Spec Soil 30,9 x 440 mm / 125 mm dropper post
Sedlo: Ergon SMC40
Cena: 94.990Kc

Jak vidno, poměrně hodně muziky. Nejvýkonnější motor Shimana, záplety DT Swiss, pohon a brzdy Shimano XT, slušné odpružení od SR Suntour. No nezní to vůbec špatně. Smysluplné srovnání/recenzi ode mě nečekejte, přeci jenom elektrokol jsem příliš neprojel a dvouletý půst umožní na mnohé zapomenout. Zkrátka bude to více o postřezích.

Tím nejzajímavějším pro mě byl bezesporu motor, zkoušel jsem Specialized, Bross a několikrát Bosch, ale z velkých hráčů mi chyběla Yamaha a Shimano. A právě Shimano je zde reprezentované motorem KDU8000 (E8000), tedy tím nejvýkonnějším, 250W a 70Nm. Zlepšit by se snad daly jen obyčejné kliky, které lze povýšit až na duté XT (8050). Pocitově je motor poměrně úzký a tak Q faktor zůstává celkem snesitelný, aspoň pro mě osobně. S výkonem a způsobem jakým motor pomáhá jsem byl vcelku spokojený. Zvuk motoru je patrný, ale dá se přežít. Co bych však rozhodně vyzvedl je způsob změny jízdních režimů, který neprobíhá prostřednictvím nějakých tlačítek na displayi cyklocomputeru, ale pomocí páček nepříliš odlišných od těch řadicích. Ano, nezastírám, že "mechanický" chod páček, který vyžaduje nemalou sílu na přepnutí režimu, asi jako na při řazení na starších řadách Shimana (3x9) se mi zdál zvláštní, ale časem jsem si ho oblíbil. Přeci jenom absence potřeby sundání ruky z řidítek se vám v terénu může mnohokráte vyplatit. Takže tady Shimano získává za intuitivnost plusové body. Další pochvalu si zaslouží výrobce/Shimano za udávaný dojezd až 100km. Skoro to vypadá, jako by se nehonil za hypotetickými reklamními propagacemi slibující dojezd automobilu. Ještě kdyby dodal u poznámky "záleží na režimu asistence, náročnosti terénu a hmotnosti jezdce", že může být podstatně kratší, asi bych si už neměl do čeho rýpnout.

Řazení, njn. tady budu vypadat jako staromilec, ale krom silnice 2x11 jezdím na ostatních kolech oldschoolových 3x9 a tam to řazení vypadá zkrátka jinak. MTB 1x11 od Shimana jednoduše vypadá jak napnutý luk a přeřazení jako výstřel z něj. Prostě přehazka drží řetěz extrémně napnutý a řazení je rychlé a takové drastické doprovázené kovovými zvuky rozechvělého něčeho (řetěz nebo kazeta?), každopádně chodilo přesně.

Brzdy sice brzdily, ale tady jsem nadšený dvakrát nebyl. Tvar XT páček i dávkovatelnost brzdné síly je bez připomínek, to stejné však nemohu říct o účinnosti ve spojení se 180mm kotouči. Postavit to na přední skoro nešlo a i dostat zatížený zadek do smyku nebylo zas tak easy. Když k tomu přidám kroutící se zadní stavbu, která ve výsledku znamenala časté až neúnosné škrtání destiček o kotouč, nemohu než strhnout body. Na druhou stranu nevím, kolik toho mělo testovací kolo najeto a jak dobře bylo seřízeno. Tj. nemusel by to být neodstranitelných problém i bez dalších investicí.

Odpružení na sobě sice nenese tak prestižní visačku jako jiné komponenty, ale když kouknete na technické parametry a cenovku, nabudete, možná jako já, přesvědčení, že to bude velice dobré. Skutečnost? Těžko říct. Tady má výrobce reprezentovaný obsluhou nabízející kolo k otestování ještě co dohánět. Vzhledem k tomu, že neupravovali tlak v pneumatikách a ani nesahali na nastavení vidlice a tlumiče, tak jen stěží šlo dosáhnout uspokojivého výsledku. Zejména Janička byla z kola vytřesená jako ratlík vzhlížející do tlamy rozzuřenému vlčákovi. Vidlice jí nevidlicovala vůbec, tlumič něco málo udělal, ale přehuštěné pláště Schwalbe Nobby Nic o rozměrech 70-584 to stejně pohřbily. Já jsem na tom byl o něco lépe, vidlice aspoň trochu vidlicovala a tlumič s mojí váhou chodil perfektně. Jen nemít také přehuštěno. Tj. věřím, že když si vyhrajete se setupem, dostanete minimálně dobrě fungující kolo...

Také mě bavila teleskopická sedlovka. Ne že bych takovou věc nikdy nevyzkoušel, kdysi dávno jsem na ní pár minut seděl... :-) Na trailové kolo rozhodně fajn věc, jen nevím zda Spec Soil je vlastním brandem Qayronu a nebo zda jde o svébytnou značku. Funkce za mě dobrá, hmotnost na takovém tanku neřešíte, takže k naštvání byl jen ten šílenej vakl do stran. Za jízdy mi to sice nevadilo, ale v depu jsem si říkal, zde je fajn na výrobku za 100kKč vidět takovou vrtuli... :-)

Tady mi už dochází dech, takže bych mohl napsat o tom, jak to jelo. No asi jako tank. Nevím jak je tank nepohodlný, ale v tomto případě se jednalo o nepohodlný tank, který šlo poslat kamkoliv a on kamkoliv jel. Asi se nebojím tvrdit, že pokud bych měl čas kolo poladit na míru, myslím tím především nahuštění kol, vidlice a tlumiče, že by se dalo škrtnout slovo "nepohodlný".

Nezkoumal jsem SAG tlumiče, a tak jen stěží mohu říct, zda je osa klik příliš u země a nebo šlo jen o důsledek podhuštěného tlumiče, ale ve výsledku není obtížné drhnout pedály v zatáčce. Tohle na trailovém biku vnímám značně negativně.

Hodně negativně vnímám i legislativu ČR/EU... :-) No to jsem si zapřeháněl, protože aspoň v rámci elektrokol mi příjde velice rozumná. Problém však jest, že pokud se proháníte po trailech, tak z kopce málokdy jedete pod 25km/h, kdy vám pomáhá motor. To ještě není tak zlé, prostě rozšlapáváte 22kg těžkou mrchu, co nejede úplně tak sama. Nicméně tohle se dá ještě skousnout, o poznání horší je to na trailech bez znatelného flow, kde často měníte rytmus jízdy a neustále překračujete magickou hranici 25km/h nahoru a dolů. Střídání pomoci a nepomoci je prostě k vzteku a ani skutečnost, že se s kolem dá rozumě odlepit od země (o poletování bych ve svém případě vážně nehovořil) to nezachrání. Tahle výtka však nepatří ani výrobci pohonu natož pak celého kola.

Závěr? Nemám, nevím. Chtěl jsem napsat, že mi cena přijde více než konkurenceschopná, ale nakonec jsem vyměkl a prolezl nabídku aspoň jedno e-shopu, abych zjistil, že by takové tvrzení bylo více než odvážné. Takže jinak, neznámá značka nehodlající se podbízet cenou. Kolo papírově více než slušně vybavené a po správném nastavení nabízející snad i odpovídající svezení. Koupil bych si ho? Špatná otázka! Elektrokolo snad jedině kdyby mi ho někdo daroval. Na ježdění okolo komína příliš drahá hračka a na regulérní ježdění neakceptovatelná ztráta svobod. Tak zase někdy během dlouhé chvilky, kdy čekáte na nabití baterky svého kovového oře...




neděle 11. srpna 2019

ZLM 2019 - olympijský triatlon aneb těžší než výhra je snad jen obhajoba

Okřídlená fráze není rozhodně frází planou. Kdokoliv něco vyhrál k tomu asi může říct své. Před rokem (2018) se nám na ZLM povedl husarský kousek, když naše štafeta ve složení Oto - plavání, moje maličkost - kolo a Honza - běh dorazila do cíle jako první. Pokud si klepete na čelo a říkáte si, že mi hrabe, tak vězte, že ZLM se zúčastňují takoví triatlonisté, že se do osudového roku 2018 nepodařilo zvítězit žádné štafetě. Takže za mě šlo zkrátka o husarský kousek a basta.

Letos jsem o triatlonu a vlastně ani o štafetě moc neuvažoval. Radosti a starosti mám zcela jiné a z pohledu celkového hodnocení není 1/3 bodů zajímavá ani v případě tom, že bychom snad vyhráli. Když se k tomu přidala dubnová zlomenina palce s jejímiž následky se stále potýkám a čtrnáct dní před startem se k ní přidala drobná havárie na kole při cestě z práce, kterou nechutně odneslo pravé koleno, měl jsem, pro mnohé překvapivě, jasno. Žádná liga, budu se léčit. Bohužel týden před startem se v práci ozval Oto, zda jdeme závodit a koleno se postupem času začalo lepšit, jakože už jsem třeba mohl chodit a bolest byla snesitelná, takže nebylo třeba zahánět ji oblbováky. No a když se k dotazům přidal i Honza, tak jsem v pátek s ohledem na skoropoužitelnost svého kolene rozdal instrukce, kde a kdy se sejdeme.

V neděli 11.8.2019 to vše klapalo jak na drátkách. Vzhledem ke svému neoptimálnímu zdravotními stavu, celkové zatučněnosti, netrénovanosti a obrovské váze atakující znovu 91kg jsem měl jasný scénář. Oto tentokrát nepoleze z vody druhý, ale první a to rovnou s náskokem aspoň jedné až dvou minut, což by mi mohlo dát dostatek prostoru, aby mě ostatní dorazili až na otočce, tj. 19km z 38km. Pak už jsem si věřil, že to v háku dovezu v nějaké grupě tak, aby Honza vybíhal spolu s ostatními. No a holt si Honza dá jednou rychlejší trénink a všem uteče. Takže strategii bychom měli, ještě jsem pořešil, kdo kde a jak bude předávat štafetu, abych se svými novými silničními tretrami nikde nemusel utíkat (protože to prostě moc nejde) a šlo se na věc.

Plavání... Jo tak v plavání mě Oto překvapil. Po prvním ze dvou kol nebyl rozhodně na místě prvním, jakožto spíše na místě 10. Koukám, že mi je moje/naše strategie k pr... Však víte. Málokdy se věci dějí tak, jak si je vysníte. V danou chvíli jsem ještě neměl nejmenší tušení, že Oto bojoval se zatékáním vody do brýlí, že několikrát musel úplně zastavit a opravovat brýle. Jo během prvního kola se také ukázalo, že o parník až dva Titanici drtí startovní pole 15ti letá nadějná triatlonistka Katka Mičková. Takovou rychlost jsem ještě neviděl. Když už Katce zbývala posledních 250m, začal jsem se konečně strojit do cyklistického. Katka byla venku, druhý plavec od ní dostal 1:30 nebo 2:30, kdo ví, každopádně to bylo peklo. Já smutně očekával Otu někde okolo desátého místa a tak jsem nespěchal. Už jsem se pomalu chtěl přesunout na smluvené místo předávky, když jsem si vzpomněl, že nemám nic na jídlo, že jsem si nevzal hroznový cukr, což bylo jediné placebo, které jsem tentokráte s sebou vezl. A když jsem se takhle marně hrabal v tašce, rukavici sundanou, upoutalo moje periferní vidění stříbro, tedy stříbrná čepka, která nepatřila nikomu jinému než Otovi. No to je průser!

Najednou mě čekal 30m běh se silničními tretrami po ještě mokré trávě... Když jsem se konečně dobelhal na silnici, tak jsem šel vzápětí téměř k zemi. Silniční kufry nabraly takové množství hlíny, že mi tretra sklouzla tupě po pedálu a já měl co dělat, abych se k té zemi neodporoučel i já... Po ztrátě mnoha drahocenných vteřin, jsem ucítil pevné spojení s kolem a vyrazil vstříc nekončící bolesti. No, je fajn, že jsem se na start nepřipravil, protože jsem tam měl hrozně lehký převod, takže ztráta další kupy vteřin zbytečným řazením... Takže jdem do toho po hlavě a naplno! Ještě než jsem se dostal na hlavní, podařilo se mi předjet dva závodníky. Not bad! Bohužel sjezd z hlavní je na levou ruku a já musel dát přednost takové koloně aut, až mi bylo k breku a to mě čekalo další velké trápení. Celých 6km jsem před sebou neviděl nikoho, až v kopci před Cikhájem se zjevil borec na obzoru. To by bylo dobré, jenže já se i ohlédl a viděl za sebou skupinu, možná 2-3 borců, jak se blíží. Opakované ohlížení jest však příznakem slabosti, takže dál jsem se již neohlížel a tudíž netuším, co se za mnou v těch chvílích dělo. Překvapení se však konalo v kopci uprostřed Cikháje, kde jsem dojel borce před sebou a překvapivě ho hned i utrhl, přestože jsem valil do kopce přes závit a nevěděl, zda to vydržím, zkusil jsem nedat mu šanci, aby se chytil. Povedlo se! No a pak přišla otravná lesní pasáž, mokrý asfalt a nahánění se s autobusem, který jsem musel dvakrát předjíždět a v Herálci se to událo tak nešťastně, že jsem musel de facto zastavit a rozjíždět se z nuly. Navíc mi nedávalo spát, kam se poděla vedoucí Katka a zda je mezi ní a mnou ještě někdo další. Mé pozdní oblékání na startu zapříčinilo, že jsem nevěděl, kolik soupeřů je přede mnou a když k tomu Oto vyskočil z vody nějak dříve, byl jsem totálně zmaten. Je možné, že se posunul z 10. místa na nějaké 6-8. místo a je také možné, že jsem někoho předběhl v boxech, protože jsem se nemusel převlékat. Bohužel nic z toho jsem nevěděl... Dalších 9km jízdy o samotě než jsem v dáli před sebou zahlédl vedoucí dvojici, Katku a nějakého borce. Drtil jsem své nohy co to šlo a očividně se mi dařilo sjíždět je. Na otočce ve Svratce jsem měl jasnou představu o jejich náskoku a vzápětí jsem si také udělal představu o tom, kdo mě nahání. Sjela se asi čtyřčlenná skupina triatlonistů, která valila v balíku a bylo jasné, že pokud spolupracují, tak si mě namažou jako máslo na chleba. Se skloněnou hlavou jsem však nepolevoval a snažil se dorazit špici závodu. K tomu jsem potřeboval další 3km, podařilo se mi to na začátku Herálce. Spokojeně jsem skočil do vláčku a jeden kilometr se vezl v závětří za 15ti letou holkou. No dobře, opravdu to nebyl velký pytel, ale přesto jsem šetřil. Jenže za vesnicí šla Katka před borce načež na ni zavolal, ať neblbne a nejede na větru. Vzápětí se borec otočil na mě jestli bych nešel rozrážet vzduch. Tady jsem konečně pochopil, že je to jen aerodynamický štít Katky a ne závodník. Až mnohem déle mi bylo objasněno, že jde o jejího tátu. No co se dalo dělat? Spousta věcí přirozeně... No já si vybral nepříliš hezkou, šel jsem před ně, ale příliš se opřel do pedálů a ujel jim. Bohužel pro ně šlo o závod a po 21km rozrážení vzduchu jsem neměl moc chutí pomáhat soupeřce. Nebyl v tom přímo zlostný úmysl, kdyby se chytla, tak bych jí chtě-nechtě táhl, problém byl, že se přeci jenom pohybovali pomaleji než bylo zdrávo, aspoň s ohledem na tu tlupu pronásledovatelů. Ano, netuším, zda ji táhl jeden a ostatní jeli zadarmo a nebo zda spolupracovali. Tak či onak byli nebezpeční a bylo jen otázkou času... Však víte. Takže jsem jen odložil nebo spíše předložil svůj plán pokusu o trhák na právě teď. Katka se nechytla a já pelášil co nejrychleji do cíle. Překvapivě se na mě nikdo nedotahoval, resp. nikoho jsem neviděl. Je pravdou, že na hlavní ze Žďáru do Ždírce, tedy silnici č. 37, jsem toho měl nad hlavu a nohy vážně neposlouchaly. Nicméně jsem se zakousl do představce a hlava nehlava letěl vstříc předávce. Už podruhé jsem toho dne nedobrzdil, na otočce ve Svratce měl Jirka (pořadatel) obavu, že to nemohu ubrzdit no a na Dářku jsem to vážně neubrzdil, letěl jsem někam smykem, naštěstí Honza byl nachystaný na domluveném místě.

Plácl jsem ho a Honza se vydal na svůj tréninkový běh... :-) Ještěže člověk neví, co během závěrečného 10km dlouhého běhu vyvádí, plácá si se soupeři v protisměru, pokecají, půlku cesty prokecal s tátou, který vedle něho jel na kole a ještě měl dost prostoru, aby zvolnil, aby na pondělním tréninku nebyl unavený... No stress! Na otočce do druhého kola běžel s náskokem 1:16 min a očividně mu to bohatě stačilo na to, aby po roce doběhl opět první!

Celkový čas byl o poznání horší než loni, ale to jsem vážně neřešil. Obecně to ani nemá cenu příliš řešit, už jen protože pozice bójek není na Velkém Dářku nikdy stejná, a tak se délka plaveckého úseku může meziročně lišit řádově +-200m.

Pro tentokrát jsem si vzal do kapsy mobil a pustil si trekování, abych měl představu, jak moc mi to nešlo. A jak to tedy nešlo? Podle GPS logu jsem ujel 36km (opravdu jsem si to nikde nezkrátil o 2km, vzdálenost v pozvánce je zkrátka vadná :-)). Dosažený čas 59min pak znamená průměrnou rychlost 36,6km/h. Vzhledem k převýšení 370m to na mě není vůbec špatné a vzhledem k okolnostem skoro až snové. Díky teplotám ležícím nad 25°C a prosluněné obloze většina borců běžela bez triček a nelze nepoznamenat, že čelo mužského závodu vypadalo jako reklama na muže roku. Jeden svalnatec za druhý s pekáčem buchet na břiše... Pohled na mé tukem obalené tělo pak vypadal spíše jako parodie na sportovce než cokoliv jiného. V kontextu toho je můj cyklo-výkon o to podivnější. Nejde jen o to, že mám 8kg nadváhu, ale i o to, že mnohé svaly se díky absenci pohybu proměnily v hromady tuku... Takže mi není jasné, že mě nedojedou takoví borci, navíc všichni s klubovou příslušností a někteří na triatlonových speciálech. Pokud byste namítali, že přeci na rozdíl ode mě měli něco naplaváno a že je také čekal následný běh, tak na tom něco být může, ale Oto po plavání odchází zcela v pohodě a tvrdí, že kdyby nechtěl, tak nohy nemusí použít vůbec aniž by nějak výrazněji zpomalil. Takže se snad dá uvažovat jen o šetření pro následující běh, což se popřít nedá, ale stejně bych čekal, že jim to půjde lépe :D Njn. ono mi zase sklapne, až si dám silniční etapu se silničáři na začátku září...

Skol! :-)

[edit] Pár zajímavých statistických údajů z EXIFu fotografií:

Konec plavání:
  • První, Katka, 09:38:39
  • Druhý, 09:40:28 (+1:49)
  • Třetí, 09:41:45 (+3:06)
  • Osmý, Oto, 09:43:04 (+4:25)

Konec kola:
  • První, já, 10:42:09
  • Druhý, 10:44:00 (+1:51)
  • Třetí, 10:44:01 (+1:52)
  • Šestá, Katka, 10:44:31 (+2:22)

Konec běhu:
  • První, Honza, 11:20:53
  • Druhý, 11:21:43 (+0:50)
  • Třetí, 11:22:19 (+1:26)
  • Pátá, Katka, 11:24:42 (+3:49)



čtvrtek 27. června 2019

ZLM 2019 - cyklistická časovka aneb když větry nepomáhají

23.6.2019 jsem jsi zašpinil kolo a pak ho dlouze umýval. Děs! A mimo jiné jsem se zase po roce objevil na startu časovky na Sklené. Od rána mě mrzelo několik okolností jako byl setrvalý déšť (předznamenávající minimálně to, že budu umývat kolo), zima, protivítr dokonalého směru a velikosti 20km/h a mimo jiné i taková drobnost, že jsem bez formy a těžký (jak typický povzdech).

Letos jsem se sice vyvaroval několika předešlých přešlapů, takže jsem např. do ZNS dojel autem, nikoliv na kolem, jel na čistou vodu, nikoliv na "chemii" apod. Na stranu druhou jsem samozřejmě několik chybek vyrobil. Největší? Absence tréninku, naštvání na mokro a víceméně nevyzkoušená změna setupu silničky.

Dres s číslem 138 nepředznamenával nic jiného než start v 10:38, přičemž se startovalo intervalově po 1. min. Po jednom kilometru jsem dojel 137, po čtyřech kolimetrech jsem dojel 132, která startovala spolu s 137. Během následujícího kilometru jsem pak sjel asi 4 další závodníky. No a pak v cílové rovince resp. v cílovém kopci jsem pro jistotu getnul ještě jedno číslo, pro změnu 129, tj. borce, který startoval 9 minut přede mnou. Takhle to možná nezní tak tragicky, ale bylo... Od začátku mě trápilo slušné dusno přestože teploty stěží olizovaly cokoliv nad 20°C. Od začátku mi nestačil dech a ten protivítr ve spolupráci s moji korpulentností nebyl také ničím příjemným. Ve výsledku se stalo to co vždy, namyšlená stopa jako by neexistovala, snažil jsem se vyhnout přílišnému mokru na silnici, snažil jsem se uhýbat protivětru a vůbec, prostě to bylo těžké jako vždy. Z pohledu výsledků z toho bylo nakonec překvapivé čtvrté místo s ani ne 50s ztrátou na vítěze. Trochu schizofrenie, osobně můj druhý nejslabší čas ever a zároveň nejmenší ztráta na vítěze spolu s nejhorší fyzičkou a největší váhou ever? Před očima mi běží scéna z divadelní hry Afrika točící se okolo Zupa Vometáka:
Žába: Ano Bohousku, On ti tu brašnu odnesl, ty sis toho vůbec nevšiml a já jsem mu ji teď ustřelili od zobáku. To je dobré vysvětlení pro tu věc. (na scénu konečně dopadne správná rekvizita - mrtvý sup)
Žába: Tak teď je to kapku složitější... Teď  bych to viděl tak, ze kulka nejen ustřelila Vometákovi tu brašnu od zobáku, ale zřejmě ho i smrtelně zranila.
Ludwig: Ano! A protože ta brašna byla těžší než zup, dopadla dřív. Co? Tím se to všechno vysvětlilo a už bych o tom nemluvil. (s těmi slovy odnese brašnu i supa do zákulisí)
Takže tohle snese snad jediné vysvětlení, se vší úctou k ostatním závodníkům nestartoval pro tentokrát prostě žádný profík, který mi běžně nadělí několik minut. Takhle se skoro bojím, že nemít nadbytečných 10kg, byl bych schopný vyhrát i bez dalšího tréninku... Jaká škoda, že mám tak moc rád jídlo. BTW čas 17:49 a krásných 105,51 bodů. Celkově žádný posun, držím si nelichotivé 14. místo a příště bude hůř, protože plavat vážně nejdu, mám svůj život rád...


čtvrtek 13. června 2019

ZLM 2019 - in-line aneb s kolečky se to lépe táhne

2.6.2019, tedy pouhý týden po atletickém trojboji došlo na další disciplínu, in-line brusle v ZNS. Historicky jde o jednu z mých nejsilnějších, o čemž by mohly mluvit umístění 7., 5., 3., 6., 2., 2. Nicméně pro letošek jsem přijel s jediným cílem, nezranit se. Byly roky, kdy jsem mohl mít naježděno několik stovek kilometrů a letos jsem si reálně týden před závody mohl zapsat tak dvě projížďky, tedy nic moc. Za poslední týden jsem se na to párkrát postavil, ale žádná sláva to nebyla, buď v ZNS nebylo příliš čisto (po pouti) a nebo v NMNM nebylo příliš čisto (po závodech světového poháru v MTB). Přestože jsem již věděl, že získávání pocitu jistoty na bruslích je na hony vzdáleno plánované akci, kilometrovému sprintu, měl jsem z toho přiměřeně dobrý pocit.

V den samotného závodu jsem nemohl necítit únavu z předešlého dne, kdy jsem si dal první reálnou cyklovyjížďku v sezóně, asi nepřekvapím, když se budu tvářit, že nebylo nejmoudřejší vyrazit na horském kole spolu s dvěma silničáři, ale co už... Ale více než nevyježděnost, chybějící síly, technika a nevím co ještě, mě strašila předpověď počasí a nakonec i aktuální radarová data, která ukazovala nezadržitelně se blížící bouři. Alarmoval jsem Láďu, který mě jako vždy vzal autem na místo činu, že nemáme času nazbyt (to ostatně nikdy). Náš příjezd do ZNS byl oznamován již s předstihem několika kapkami deště, ve kterých se značně rozplýval můj sen o nezranění. Mokro bruslařům nesvědčí a mě tuplem ne... Naštěstí to nebyla žádná divočina a po pár minutách by bylo trapné o tom vůbec mluvit. Každé tréninkové kolečko, které jsem si dal v ZNS mě usvědčovalo v přesvědčení, že to nebude můj den. No a také nebyl, ale i tak jsem dosáhl svého, nezranil jsem se! Možná si říkáte, co to ten člověk mele, proč by se měl zranit na bruslích? Co je to za volovinu? No dobrá, asi si to budete muset vyzkoušet sami! Přirovnal bych to ke čtvrtce. Pokud jste někdy v životě běhali a nebyli jste zrovna přeborníci (rozuměj mistři čehokoliv většího než třídy na střední škole), tak si možná pamatujete kterak při jednom z nejtěžších běhů dochází síly a jak se dříve či později přibližujete ústy k zemi, protože vás betonové nohy nejsou sto udržet nad zemí v potřebné výši. Ano, tak nějak vnímám kilometrový sprint na in-linech. Zásadní rozdíl vnímám v trochu větší rychlosti a zejména asfaltovém povrchu, který toho moc neodpustí. No a to celé si sami můžete zkomplikovat tím, že si jako naprostý amatér nazujete speedové inline brusle (možná, že by bylo odvážné mluvit o bruslích závodních, ale vzdáleně tak vypadají), tj. žádná opora kotníků, kotníky rozedřené do krve, velká kolečka a především dlouhý nůž, díky kterému nebudete mít o škobrtnutí nouzi...

No a teď už k samotnému závěru, tedy závodu, tj. závěru. O mých obavách víte, takže vás už stěží může překvapit, že jsem si dal málem na hubu už na startu, při sprintu z nuly mi uklouzla jedna a poté i druhá brusle a já to jen tak tak ustál. Trochu to nechápu s ohledem na skutečnost, že jsem kolečka důkladně odmastil, ale co už. Velká časová ztráta naštve, ale důležité, že jsem nelehl. V druhém kole to bylo podstatně horší poněvadž jsem najel do balónku vytyčující trať, což mě nejen že zdrželo, ale hlavně vykolejilo na hranu pádu. No a posledním krizovým momentem se stalo již typicky poslední kolo, kdy mi prostě chybí síly, které nemám a tuhnutí svalů jednoduše zavání silničním lišajem.

Přes všechna příkoří sama sobě způsobená jsem se dostal do cíle v čase 1:38,8, tj. necelé čtyři vteřiny za nepřekonatelným Markem a znovu jsem si překvapivě odvezl druhé míst. Lize zdar!




neděle 26. května 2019

ZLM 2019 - atletický trojboj aneb boj bez zranění AKA i prohra může být výhrou

Po dlouhé pauze zapříčiněné zlomeninou palce levé dolní končetiny jsem se vrátil na ligu. Ač jsme se necítil zdaleka v pohodě, rozuměj, že jsem se cítil jak zbitý pes (ať už z pohledu neúspěšně zhojené zlomeniny, či z pohledu extrémní únavy způsobené čtvrtečním "atletickým tréninkem").

Na novoměstský atleťák jsme dorazili spolu s Láďou mezi prvními, a tak se stalo, že jsme vše absolvovali v první skupině spolu s Péťou, týmovou spolubojovnicí. No a jak to tedy vypadalo?

Disk dolétl na metu 25,54m, což by možná někdo považoval za úspěch, ale opak je pravdou. V roce 2017 jsem se přiblížil 30m metě na vzdálenost 2m a tehdy jsem očekával nárůst výkonnosti spojený s překonávání zmiňované bariéry, což se zdaleka neděje. Takže bída.

100m jsem na lize ještě neběžel, skoro by se mi chtělo říct, že jsem 100m nikdy neběž, vždy jsem se spíše ploužil. Tak či onak jsem vyrobil hroznou chybu na startu, které mě stála několik desetin. Z nedočkavosti jsem málem ulil start, tělo se dávalo již do pohybu, jenže startovní pokyn ještě nezazněl. Ze všech sil jsem zbrzdil rozbíhající tělo a v ten okamžik bylo odstartováno. 13,7s je tragické. Ve skutečnosti bych měl být někde lehce nad 12s.

Skok, klíčová disciplína z pohledu zranění. Pan Hubáček (místní atletická legenda) mě několikrát huboval, že skáču jako... Zkrátka jsem si přisedával nohy místo jejich natažení a ano okrádal jsem se řádově o půl metru, ale na druhou stranu jsem si nic neurval a ani nenatrhl. Pravdou jest, že mých 408cm byl historicky nejhorším výsledkem na lize, ale co už. V potaz je třeba brát, že jsem nehodlal pro odraz používat svoji odrazovou nohu kvůli strachu ze zranění, což se na krátkosti skoku podepsalo.

Bez zranění dále, in-line bruslím vstříc.


sobota 18. května 2019

Sabelell a Harley-Davidson FXDR 114 2019 aneb cruiser mírného pokroku v mezích zákona

HD říká: "Zcela nový model FXDR™ 114 je pastvou pro oči a hýří výkonem a stylem jako utržený ze řetězu. Rychlý na rovinkách. Obratný v zatáčkách. Totálně tě nadchne." No a svým způsobem je možné s tímto PR souhlasit. A víte co, podíváme se na stroj prostřednictvím minirecenze jeho webové prezentace. Vzhůru na první větu...

Pastva pro oči. Hodně subjektivní záležitost, ale nemohu se zbavit pocitu, že mašina prostě vykračuje z řady. Konec konců letos jsem chtěl po Road Kingovi a Road Glide (které mě zajímaly jakožto představitelé jiného světa, ale stále na straně cestovních křižníků) vyzkoušet už jen ze zvědavosti nejmenší a nejlevnější jednostopku HD. Proč se tak nestalo? Všiml jsem si na webu FXDR a rázem bylo po mých úmyslech. Takže za mě souhlas.

Hýří výkonem a stylem. Zase hodně subjektivní, zvláště když nevíme, kde ten výkon (jeho maximum) leží, poněvadž to HD neprozrazuje. Na druhou stranu víme, že srdcem je vidlicový dvouválec Milwaukee-Eight® 114 o objemu 1868 ccm disponující 160 Nm při 3.500 rpm. A z toho čísla by se vám měly ježit chlupy na těle. Je to prostě lokomotiva lačná po zrychlení a věřte, že zátah motoru je opravdu monstrózní, což neznamená nic jiného, než že po projížďce budete hledat číslo na ortopeda či chiropraktika. Vaše břišáky a zádové svalstvo toto budou rozdýchávat hodně dlouho. Sedíte v poloze... no jak bych to popsal, vzpomeňte si na základku, když jste skákali skrčku přes švédskou bednu, tak při doskoku (trochu za záda) se přesně dostanete do té polohy, nohy skrčené ve předu, nelze je využít jako oporu, takže co neudrží zadek zapřený o sedačku to musí zvládnout vaše ruce držící řidítka. Jestliže na jiných strojích, kde máte stupačky pod sebou nebo nedej bože za sebou, vám s akcelerací hravě pomohou právě dolní končetiny, takže ruce se o řidítka opírají zcela lehce, tu je to naopak, nohy jsou volně předkopnuté a při akceleraci se zuby nehty snažíte svírat řidítka nadlidskou silou, aby vás mohutný a silný dvouhrnek nesfoukl ze sedla...

Jako utržený ze řetězu. Asi by bylo vzhledem k sekundárnímu převodu řemenu lepší psát "utržený z řemenu", ale co už. Nelze než souhlasit. Konec konců se o tom měl postarat už předešlý odstavec. Tomu utržení napomáhá i velice citlivá plynová rukojeť, která má dle mého soudu šíleně dlouhý chod, ale preciznost reakce se jí vážně upřít nedá. Mohutný krouťák motoru je nachystaný nakopat vás do zadnice i při škaredém pohledu na heft, nedej Bože, abyste s ním pohnuli. I poskočení přes hrb na silnici, které lehce změní úhel vašeho zápěstí vede k celkem bouřlivé reakci znamenající celkem slušné poskočení mašiny vpřed, takže bacha na to.

Rychlý na rovinkách. Vzhledem k zadní pneumatice z traktoru (240/40R-18 79V), která oslní šířkou a kontaktní plochou je možné přenést brutální krouťák motoru na podložku poměrně snadně. Takže ta akcelerace a rychlost v přímém směru je jediným logickým vyústěním. Co naplat, je tomu tak a to nejen v porovnání s mašinami z vlastní stáje.

Obratný v zatáčkách. Tady jsem lehce na rozpacích. Možná v kontextu třídy cruiserů či v kontextu strojů HD, nevím. Ale pokud jste kdy seděli na jakékoliv "normální" motorce, klidně levné, malé, ... Jak jen to napsat, zkrátka nic tak blbě zatáčejícího jsem ještě nepotkal. :-) Jednoduše, ten kdo psal tu větu, by si měl skočit třeba k Hondě, ukázat na jakýkoliv stroj, svézt se a pak si nafackovat. Na webu HD naleznete perfektní snímek FXDR 114 v náklonu v zatáčce na okruhu, kde je přesně vidět, jak přední "normální" guma (120/70ZR-19 60W) frčí tak, jak byste čekali, zatímco zadní o dvojnásobné šíři je postavena na hraně, což evokuje dvě následující situace, buď padne na plochu a pojede to rovně a nebo to lehne...

Totálně tě nadchne. Tak jako záleží, co od ní očekáváš. Jak jinak taky asi. Mě třeba zaujala, ale to je velice daleko od "totálního nadšení".

Teď by mělo následovat kritické zhodnocení následujících devíti tvrzení z kategorie "DESIGN + VLASTNOSTI", ale já si vyberu jen jednu, abych vás neunudil k smrti a pak zkusím prodat to, co mi ještě při projížďce přišlo podstatné.

Maximální výkon při minimální hmotnosti. Vyrobený s využitím řady hliníkových a kompozitových dílů za účelem snížení hmotnosti, včetně zcela nového hliníkového kyvného ramene a pomocného rámu. Maximalizuje zrychlení, ovladatelnost i brzdný účinek. Jedno slovo za druhým dává smysl a v obecné rovině s tím nemohu nesouhlasit. Jenže problém je jinde. Ta minimální hmotnost se musí porovnávat nejspíše v dané třídě, což já dělat nebudu. Letmým pohledem do technické specifikace zjistíme, že oslavovaná minimální hmotnost ověšená přívlastkem provozní je 303kg. Možná se najdou tací, kteří by na váhu stěsnali svůj stroj do FXDR 114 dvakrát. Srry jako, považovat 303kg za minimální hmotnost mi přijde lehce trapné.

Podobně jako jinde je PR značně zavádějící. Asi by bylo nefér popisovat tvrzení za lživá, zkrátka jako mnohde jinde vypichují, co potřebují a mlčí o tom, co se jím nehodí do krámu. Na druhou stranu pak přijede Demo Truck a vy máte možnost zcela bezplatně jít a motorku si vyzkoušet na vlastní kůži. Nemluvě o tom, že HD vám klidně půjčí koženou bundu, helmu a rukavice. Kdo vám tohle dá? Zkrátka prozákaznický přístup na jedničku. Ale teď už rychle zpátky k FXDR 114.

Když k ní přijdete poprvé, tak na ni oči můžete nechat. Vzhled je působivý, ať už jde o zadní monstrózní pneumatiku, obří motor vyplňující veškeré místo, výfuk velikosti kanónu, upside-down vidlice a v neposlední řadě nádherný otevřený vzduchový filtr, který vážně nepřehlédnete. Toliko opěvované technické featury jako LED světlomety a blinkry jsem jaksi opomenul. To je BTW, zdá se, to nejvíce high-tech na mašině. :-)

Usednutí za řidítka vám tolik radosti neudělá, defaultní pozice řidítek je pro 185cm poměrně neergonomická, při akceleraci jsem měl co dělat, abych na ně dosáhl. Jenže dříve než toto, vás překvapí nemalá váha stroje. Pokud s 303kg nepočítáte dopředu (jako já), budete celkem koukat. Stupačky jsou cruiserově vepředu a celkem hore. Řadička a nožní brzda ještě výše, BTW druhá jmenovaná vypadá jako pedál z traktoru. :-) Ergonomie rozhodně není výsadou tohoto a jemu podobných strojů. Posed vzpřímený přecházející do zakloněného bez možnosti opřít se nohama mi prostě přijde jako naprosto zvrácený a po půl hodině jízdy bez nějakého zásadního divočení mě bolí záda více než by bylo zdrávo. Ovládací prvky na řidítkách vypadají na první pohled v pohodě. Pro směrovku máte na každé straně řidítka tlačítko zvlášť, ale zvyknout se na to dá. Nepříjemnější je nezvyk v podobě černého tlačítka startéru a chcípáku vedle... Ostatně to zaskočilo i jiné, protože někteří netušili, jak stroj probudit k životu. Vlastně nevím, zda jde o důsledek bezklíčového startování nebo standard. Zkrátka červené tlačítko na řidítkách nehledejte. Spojková i brzdová páčka vypadá lehce humpolácky, vůle jsou trochu větší než by člověk na novém stroji čekal, ale během jízdy na to zapomenete. Plynová rukojeť má velký průměr a přišlo mi, že i hrozně dlouhý chod a navíc je pekelně citlivá. Zrcátka s povinným americkým nápisem o tom, jak velké jsou skutečné objekty v nich zobrazené, jsou malá a moc v nich vidět není a to je ještě to nejmenší, ale o tom až později.

Čas nastartovat. Přepnutí reality. Stroj je tak hlasitý, že rázem vstupujete do jiného světa, který patří tomuhle motoru a jeho bráchovi, té šílené trubce produkující krásný, nicméně hlasitý, chraplák. Zařazení jedničky a dvojky doprovází nezkutečný rámus, který se dokonce probije skrze rachot motoru. Je to jako zaseknout štípací sekeru do dubového špalku. Její nevycválanost se taktéž projevu i pěknou fackovačkou. Tohle chování stojí v příkrém rozporu s hladkých chodem od dvojky výše. Na rozdíl od předcházejících HD jsem neměl sebemenší problémy s řazením neutrálu.

Když už jste v pohybu překvapí vás přiměřené pohodlí, tlumič a vidlice odvádějí slušnou práci, navíc nikde nic neklepe a vlastně se jízda zdá být příjemnou, tedy až na ten posez a rámus. :-) Musíte se však hodně přizpůsobit manýrům motoru. Zkrátka do 50km/h je dobré jet na dvojku, trojka je už trošku ukuckaná, čtyřka vás bude chtít shodit ze sedla cukatůrou, pětka hrozit rozpadnutím motoru a šestku fakt nezkoušejte jinde než na dálnici.

O akceleraci a motoru jsem už napsal dost. Na rovině je to peklo. No a ještě větší peklo hoří v tom, že na motorce nenajdete otáčkoměr, takže netušíte jak moc můžete točit, než vás přes prstky klepne omezovač. A věřte mi, že to nebylo moc příjemné klepnutí, poslal jsem to na dvojku do plných, opojný zátah vyvolá reakci ve vašich prstech, které se zahryznou do řidítek ve snaze neuletět ze stroje. Překvapivě dlouhý zátah motoru na jeden rychlosti stupeň ukončil příkře a bez varování omezovač s takovou razancí, že bych mu nejraději nakopal zadek. No zkrátka ani trochu příjemné. Stejně jako vysoká rychlost na dálnici, kdy na vás kvůli absenci plexi fouká jak na vrcholu osmitisícovky. Takže zrychlení jako jo, ale naučte se slyšet otáčky, kde je dobré přeřadit a nejste-li sebemrskači, tak zapomeňte na dálnice. Čímž dojdeme k jedinému možnému závěru, že na začátku jízdy tam kopnete dvojku, rozjedete se s proklouznutím spojky a za celou vyjížďku nepřeřadíte, poněvadž i dvojka vás vynese k rychlostem na hranici povolené maximálky na našich dálnicích, což je však úplně k ničemu, protože na vás ničemně fouká. A to raději nezmiňuji nepěknou zlou věc, která, doufám, byla vlastností tohoto jediného kusu. Už při rychlosti okolo 80km/h se mi větrem sklopila zpětná zrcátka tak, že jsem v nich neviděl silnici... A ne nebylo to náhoda, stalo se mi to dvakrát během jedné jízdy. Pokud jde o systémové selhání, tak tomu bych se nebál říkat "epic fail".

Ve své uspěchanosti jsem se vám zapomněl zmínit o roznožce. Díky poměrně široké nádrži je nutné sedět s nohama do široka roztaženýma. To samo o sobě by bylo docela nepříjemné, ale nezapomínejte, že na pravé straně máte krásný otevřený vzduchový filtr, který ve výsledku znamená, že se vaše pravá noha bude opírat jen do konce pravé stupačky, bude divně vytočená a nebo postavená na hranu. Lehce viditelné je to i na prezentovaných fotografiích a aspoň ze začátku mi to zavdávalo k samému nadávání, kdo za blba tohle vymyslel. Takže přes na poměry slušné odpružení stojí ergonomie za velký prd. Je však také pravdou, že i na všechna tato příkoří lze lehce zapomenout, resp. to se mi přesně stalo. Ono totiž, když vjedete do zatáček, tak přestanete vnímat tyto ve výsledku podružné nepříjemnosti a začnete se 100% soustředit na to, jak dostat motorku do zatáčky. Oproti klasice (čemukoliv jinému) se chová jako nevychovaný spratek a pocity po projetí zatáčkou nebyly opojné spíše vnímání odpadnutí kamenu ze srdce, že jsem tu zatáčku přežil.

Díky jízdě ve skupině jsem úplně tak neověřil brzdný účinek slušně dimenzovaných brzd, ale i to málo co jsem zkusil ve mě nevyvolávalo nadšení. Prostě je to těžké a pocitově to brzdí mnohem hůř než běžné motorky (skutečnost však může být jiná).

Je skvělé, že indikátory blinkrů, světel a dalšího se přesunuly z nádrže na "kapličku", kde jsou celkem v zorném poli řidiče. Nad nimi je pidi-display, který vám ukazuje množství paliva, digitálně rychlost, stav nabití baterie, ujeté kilometry, hodiny (ty jsem tam nenašel stejně jako jakékoliv přepínadlo zobrazení) a zařazenou rychlost. Zkrátka asi tolik co Jawa 350 před 30 lety... Tohle je trochu oldschoolové, ale co už. To důležité tam najdete, nebudeme-li zmiňovat absenci klíčového údaje, počtu otáček za minutu.

Výsledek? S cenovkou 631.000Kč za základ v černé jde o takový v detailech nedoladěný šperk, na který se dobře kouká a který se dobře poslouchá, nicméně jezdit bych na tom nechtěl. Na druhou stranu věřím, že lidí, kteří na tom budou chtít jezdit je více než dost. Zkrátka každý jsme jiní a každý máme jiná očekávání.


sobota 4. května 2019

Velká dohoda aneb ferratové hřiště pro Moravu

Konečně jsem se podíval na jednu ze dvou ferrat na Moravě. Ano, je to tak, Morava nemá žádného Karla Bělinu, takže za Čechami značně zaostává... V půlce roku 2019 by se dal nelichotivý nepoměr popsat zlomkem 2/14. Číslo není zcela přesné, záleží na tom, co počítáte do VF, Šilinkův Důl, Speleoferatu v Moravském krasu? Ve výsledku je to jedno. Prostě na Moravě můžete na Vírskou přehradu a nebo do přírodního areálu Velká dohoda. Velká dohoda si nese jedno specifikum, jde o soukromý areál, kde se za vstup platí a to nemalé peníze, 200Kč se svým vybavením (což je dle mého soudu skoro až nechutně moc) a 250Kč s půjčením vybavení (což je dle mého soudu cena rozumná). Disproporce, to je nejspíše slovo, kterým bych popsal zdejší místo. Začalo to cenou vstupného a pokračovalo vším ostatním a to bude to, o čem si tu budeme povídat.

Proč navštívit zdejší VF hřiště? 

Pominuli skutečnosti, že jsme si udělali takový teambuilding s kluky z práce, že jsem prostě zvědavý (jakože vidět takový ohrožený moravský druh), tak je tu několik důvodů proč se sem podívat. Je to nejbližší ferrata Brnu. Je to kus přírody. Je to netypické, protože lezete z díry na povrch a ne z povrchu na skálu. Je to cvičiště, kde se to můžete naučit. A v neposlední řadě jde o obtížnost, to je to oč tu běží! Jak to myslím s tou obtížností? Zkrátka provozovatel inzeruje 7 cest s obtížností od A-E v délce 412m, což je trochu ojeb stejně jako každé PR, ale jak už jsem řekl, to si také probereme. Zkrátka jde o poměrně bezpečné místo, kde si můžete vyzkoušet na co má vaše hlava a tělo, takže pak můžete celkem bezpečně plánovat cesty do hor s tím, že budete aspoň přibližně tušit, zda to D (za D si dosaďte cokoliv od A-D, E raději nechte spát) dáte nebo ne. Takže odpočinek v přírodě, teambuilding, zvědavost, seznámení se s VF, pilování techniky VF a nastavení benchmarku, to jsou všechno dost dobré důvody proč se se podívat.

Proč nejezdit na zdejší VF hřiště? 

Je to daleko. :-) No dobře, bude-li místem startu Brno, je to hodina cesty po klikatých a ne úplně dokonalých silnicích. Na Hohe Wand do Rakouska jedete hodiny dvě, ale odměnou vám budou skutečné ferraty.

Je to drahé. 200Kč za vstup na pseudoferratu je prostě úlet. Většinu ferrat v Evropě lze považovat za bezplatnou zábavu (abych byl férový, zrovna výše zmíněný Hohe Wand není až zas tak zdarma, protože za vstup do přírodního parku také platíte vstupné, ale 1.80 Euro/os. je stále značně méně než v případě Velké dohody).

Obtížnosti jsou ulhané. S těmi písmenky je to vždy ošemetné, možná bych mlčel, jenže sám vlastník se "usvědčuje" z nepěkné manipulace. Nebo nevím, jak nazvat obrázek VF parku z před pár lety (2014-2016), kdy tu bylo 5 cest s maximální obtížností D. V letech 2017 a 2018 se areál rozrostl o jednu cestu a hromadu spojnic včetně výživného lanového mostu (udávaných 60m bych bral osobně trochu s rezervou) a vznikl nový obrázek zobrazující všechny cesty. A ejhle! U původních cest nám narostla ramena, zkrátka některé (ty nejobtížnější) úseky nám posílily o 1/2 - 1 stupeň obtížnosti. WTF? Co se změnilo? Ano, existují samozřejmě i příjemná vysvětlení, jakože tu bylo na návštěvě třeba 100 ferratových expertů a všichni svorně tvrdili, že jsou místní cesty podhodnocené a že by bylo lepší obtížnost posunout o zmíněný kousek vzhůru. Obrázek si o tom každý udělejte sám, nejlépe osobně. Za mě je staré nižší hodnocení mnohem přijatelnější. Nemluvě o skutečnosti, že pokud tyto cesty použije někdo jako benchmark svých sil, tak je z mého pohledu bezpečnější podhodnocovat cesty než nadhodnocovat. Důvody jsou asi zřejmé. Každopádně je třeba vzít v potaz, že místní "úseky" jsou velice krátké, resp. mi přišly kratší než bývají v Rakousku na horách a nepotkáváte se s běženě dostupnými "nepříjemnými' vlivy, jako velkou expozicí, zásadním působením větru apod. Zkrátka přelez E na ferratě č. 4 označované jako převislá není stejné jako přelézt E převis na Johannovi (Super - Ferrata - Dachstein). Resp. srovnávat tato dvě E je jako tvrdit, že vůz Octavia RS lze považovat za stejnou kategorii vozu jako Lamborghini Aventador... A to raději nemluvě o tom, že některé TOPO přisuzují převisu na Johannovi stupeň D/E...

Délky a výšky cest... Nevím, celkem 412m cest tam asi napočítáte (záleží na metrice), jenže se počítá všechno, např. včetně sestupového žebříku a to se raději neptám, jak se počítají ty obousměrné cesty. Každopádně pro některé zájemce by mohlo být užitečnější jasně inzerovat výšku stěny, která je snad 19m (odečteno z fotografie "objednávky" stavby ferraty). Jinými slovy výška vertikálních cest je zanedbatelně krátká s čímž souvisí i krátká délka značených úseků, jejichž zdolání je značně jednodušší než na "dospělých ferratách". Namísto přímočarého přiznání nízké stěny (což za mě není nic proti ničemu) vidíte v galerii šikovné fotografie, kde se stěna v naprosté většině případů tváří jako skutečná stěna, nevidíte zem a nemáte srovnání jak vysoko jsou fotografovaní lezci.

Konzistence pojmenování. Před rozšířením cest jste na webu moli vidět pěkné názvy, První, Francouzská, Převislá, ... Na novém plánu cest lze vidět pouze čísla, což se mi nelíbí toliko jako názvy. Nakonec je to i poměrně nepraktické při přidávání dalších cest mezi ty již existující. Důsledek, např. cesta První nese číslo 2 a po dostavbě nejlevější cesty je druhou... 

Závěr

Asi bychom toho mohli rozebírat mnohem více. Nicméně přes, pro mě, zbytečné dokrášlovací PR si myslím, že Velká dohoda za návštěvu stojí, myslel jsem si to před návštěvou a myslím si to i po ní. 


pondělí 29. dubna 2019

Učme se přežít 2019 (Jihlava) aneb jak se Sabelell učil jezdit na motorce

Neplacená reklama na neplacený kurz bezpečné jízdy na motocyklu? Možná, nikoli, klidně... Je to jednoduché, když se chcete něco naučit, tak je třeba vybrat důvěryhodný zdroj, načerpat teoretické znalosti, zkoušet to prakticky a ještě dostávat zpětnou vazbu, která může výrazně zlepšit vaši učící křivku, no a pak dále získanou schopnost udržovat opakováním a ideálně ji ještě vylepšovat. Jen máloco z výše vyjmenovaného se dá rozumně dělat bez vhodného prostoru a vhodných učitelů. Ale je způsob jak toto všechno dostat najednou jen s tím, že do toho investujete váš čas. Odměna? Zlepšení vlastních schopností ovládat motorku, uvědomění si/zjištění toho, co je na silnici nebezpečné a jak se tomu co možná nejvíce vyhnout... A to za to stojí. Zvlášť, když se za řečnický pult postaví Vladimír Mašek (bývalý motocyklový závodník, dnes profesionální trenér bezpečné jízdy), který si vás i vaši pozornost získá svoji bezprostředností a smyslem pro humor. Myslím, že by s klidem mohl vyučovat i disciplínu "jak zaujmout posluchače a udržet je koncentrované během výkladu." Tým instruktorů je samozřejmě mnohem širší a čítá specialisty na různé oblasti, o kterých se během dne dovíte. Pokud jde o ty, kteří vás budou učit a pomáhat vám během praktického výcviku, spojuje je jedna věc, motorka jako nástroj obživy, vesměs jde o aktivní či bývalé závodníky. Náplň kurzu nebudu popisovat vlastními slovy a odcituji přímo zdroj [https://www.ucmeseprezit.cz/stranky/40]:

CO všechno se dozvíte:

  • První pomoc zaměřená na motocyklisty
  • Hlavní příčiny dopravních nehod
  • Technika jízdy
  • Něco málo a dopravní psychologii

CO všechno natrénujeme:

  • Přímé brzdění
    • Práce se zadní brzdou
    • Práce s přední a zadní brzdou
  • Nestabilní režim
    • Koordinace pohybů při jízdě ve slalom
    • Překlápění motocyklu (změna směru) a vedení pohledu v „osmičce“
    • Pomalá (nestabilní) jízda v přímém směru
  • Výhybný manévr
    • Intenzivní brzdění v přímém směru
    • Okamžité vyhodnocení situace
    • Práce se spojkou
    • Prudká změna směru Držení těla
    • „Řízení motocyklu dlaněmi“
  • Zatáčení a brzdění v náklonu
    • Optimální nájezdová rychlost do zatáčky se středním náklonem.
    • Vedení pohledu
    • Držení těla
    • Reakce na chování motocyklu

Jak bylo řečeno, tak se i stalo. Motorka dostala lehce pokouřit, já také, ale k to k jakémukoliv tréninku patří. Spousta nových znalostí, spousta zopakovaných znalostí, spousta potvrzených myšlenek, spousta vyvrácených mýtů a vyzkoušení si správných návyků v praxi na bezpečném místě (Polygon Jihlava-Hosov) pod dohledem profíků. Účelně vynaložený den. Více informací poskytne https://www.ucmeseprezit.cz/.