Den poté, co jsem se totálně zesměšnil na Mistrovství ČR ve sprintu (lyžařský orientační běh), jsem předvedl totéž na půdě mé oblíbené Žďárské ligy mistrů. Na tom by nebylo až zas tak moc neobvyklého či snad překvapujícího, tedy pokud by se nejednalo o moji nejoblíbenější a nejsilnější disciplínu, běžecké lyžování.
Ano, samozřejmě budu mít hromadu výmluv, proč se mi to opět nepovedlo a proč jsem podal historicky nejhorší výkon na lize, ale tím nejdůležitějším faktem zůstává, že z 82 lidí na startu byla dobrá dvacítka a nebo spíše třicítka lidí lepších, myšleno z pohledu sil, fyzičky. Ne, neznamená to, že bych dojel třeba třicátý, ale ve výsledku je 13. místo podobně tragické a to nezohledňuji ztrátu na vítěze.
Tímto bych chtěl složit poklonu všem borcům a těm lepším o to více.
A kdyby snad byl někdo zvědavý na mé výmluvy. Tak si je poznamenám, abych za rok mohl porovnat, jak moc se opakuji. ;-) No a po výmluvách se dostanu i k tomu, jak vypadal samotný závod...
Ať to zvažuji z jakékoliv strany, nelze než začít od váhy, během svátků vánočních jsme se prožral na 94kg a začal tak po dlouhé době opět atakovat metrický cent. Bohužel váhový přírůstek nebyl a není přírůstkem svalovým. Tak to bychom měli první kámen úrazu a jdeme se urážet zbytkem obrovské hromady kamení.
Zdraví, potvora neprodejná a nenákupná. Co více o tom psát, během prosince jsem absolvoval dvě nemoci, které mimo jiné stály za absencí tradiční silvestrovské párty na běžkách v cizině a stejně tak jsem díky nim nalyžoval velké kulové a asi i kamenné. BTW druhou nemoc jsem se pokusil na běžkách přeprat, nebyl to dobrý nápad, mám pocit, že ona mě drtí ještě teď.
Se zdravím přímo úměrně souvisí i naježděné kilometry na běžkách. Nutno podotknout, že to dělám z lásky k pohybu v zasněžené krajině a vše ostatní je svým způsobem menším či větším benefitem. A proč to zmiňuji? Zkrátka nejde o trénink, na čemž vůbec nic nemění skutečnost, že vím, kolik kilometrů za sezónu najedu. Tak či onak, číslovka -400km oproti loňsku také o něčem vypovídá. A hlavně, i kdybych měl naježděno, nejel jsem žádný závod (s výjimkou toho MČR předešlého dne), natož abych se pohyboval na běžkách rychle, což je můj známý problém již několik let...
S naježděnými kilometry zase pro změnu souvisí technika, o které se v mém případě stále nedá mluvit. Co k tomu asi říct? :D
Únava. Tak ano, den před závody na Lize jsem se celkem vydal na MČR, nicméně zásadní vnímatelnou únavu jsem v neděli rozhodně necítil.
Podmínky, které mi nepřály. Tady to je jednoduché, pokud není trať rychlá (ideálně zmrzlá) a tvrdá, tak se nedá mluvit o vhodných podmínkách pro mě. Proč? Váha a silové pojetí běhu tohle prostě vyžadují. Kdo nezažil košíčky holí ponořené až na orbě, když při soupaži pošle větší část své velké váhy do holí, tak nepochopí, jak marný a marnivý je to souboj. Rychlou trať zase potřebuji kvůli mizerné přípravě lyží, přestože jí věnuji velkou péči a nemalé finanční prostředky, výsledek ve většině případů (s výjimkou jediného mého vítězství na lize) je naprosto tragický. Navíc zkusíte-li jednou profesionálně namazané lyže, tak váš běžkařský život nebude už nikdy takový jako před tím...
Detailismus, přes který občas záměrně nekoukám na podstatné velké celky. Je fajn, že jsem si závod promyslel a nasimuloval v mysli v několika různých variantách. Je fajn, že jsem se postavil na startu do první lajny, na stranu na kterou se točí první zatáčka a zároveň v nejvyšší nadmořské výšce (asi o půl metru více než na opačné straně čela startovního pole...) Zkrátka, vím, kde jak ušetřit centimetry na trati, jak pošetřit kapičku sil... A přitom mi vůbec nevadí, že na start jdu s nenamazanými a neotestovanými klasickými běžkami ve sněhově náročných podmínkách...
A teď k závodu, že jsem sledoval předpověď počasí týden dopředu bylo prosíravé, že jsem sledoval veškeré diskuze na lize a na webu ski-zdarsko o úpravě tratí v ZNS bylo prosíravé, že jsme si naplánoval vzít s sebou dvoje různé běžky bylo prosíravé, že jsem se rozhodl je na místě namazat podle aktuálních podmínek bylo prosíravé a že jsem měl v hlavě pár scénářů taktéž tak, jenže...
Jenže v neděli ráno jsem hrubo nestíhal a tak jsme do ZNS dojeli 45min před startem. Že se teploty pohybovaly okolo zpropadené 0 a že poletovalo něco mezi mokrým sněhem a deštěm, tak to mě vůbec neznervózňovalo, předpovědi o tom mluvily již dlouho dopředu... Více jsem byl zaskočen skutečností, že se ty předpovědi nemýlily. :-) Mazaně jsme doběhl v teplém oblečení na trať a vyzkoušel své dvoje klasičky. Jedny, závodní Salomony, jsou jak naschvál označeny jako "Zero". Ano, mikrokontakty, které se používají přesně v počasí, jaké právě panovalo v ZNS. Projel jsem je, stoupaly a sjížděly. Druhé běžky jsou skutečně závodním nářadím, byť na váhu tak 75kg a lehce obstarožní, ale pořád jde o ty nejlepší lyže, co mám (Fischer RCS Carbonlite). No a asi vás nepřekvapí, že z kopce jely o tolik lépe, že jsem se rozhodl zahodit jistotu stoupání mikrokontaktů za lepší skluzové vlastnosti. Proč jsem dospěl k takové blbosti? Ale jednoduše. Týden dopředu všechny zdroje hovořily o CELÉM Kouklově okruhu, tj. téměř 10km kolečku a ne v poslední době ježděnému polovičnímu okruhu dvakrát. Tím nechci jakkoliv pošpinit práci Pepy, které odvádí v ZNS naprosto jedinečnou práci při úpravě místních běžeckých stop. No a kde je ten problém? Na celém Žďárském okruhu je sice dost sjezdů, ale velká část až do cíle je rovinatá a nebo do kopce. Ztrátu ze sjezdů bych měl kde smazat a finiš do kopce by prostě obhájil použití pomalejších avšak stoupavějších lyží. Jenže výsledek byl čárou přes rozpočet, se kterou jsem ve svých simulacích nepočítal poněvadž jsem podle všeho toto řešení (2 poloviční okruhy) považoval za nemožné. Poloviční Žďárský okruh je z druhé půlky z kopce a pokud vám nejedou lyže, tak s tím moc nenaděláte. Už jsem si to jednou zkusil a ten pocit nesnáším a nejsem ochotný ho zažívat znova. A tak jsem sáhl po těch rychlejších lyžích. Marně jsem se však 15min před startem pokoušel najít někoho se smirkovým papírem, že bych si ze svých závoďaček udělal pseudo-mikrokontakty. Zkoušel jsem v autě plastovou škrabku, suché zipy běžeckých bot, kovovou plechovky smývače vosků, ale nic! Pech! Abyste rozuměli, považoval jsem tuto přípravu za jedinou možnou, byť mnozí jeli na klistrech či prapodivných sádlech. V rychlosti, do startu zbývalo ani ne 10min jsem se vysvlékl z teplého oblečení a tak mi na sobě zbylo jen lehké a durch propocené. Ve stresu, že ani s 45min rezervou nestihnu start jsem do sebe nasoukal banán, upravil shrnuté ponožky v botách, zavázal si je a makal na okruh. Tam jsem potkal Láďu, který spoléhal na to, že mu poradím s mázou, protože přijel pozdě. Opak se stal pravdou. Láďa nadšeně mluvil o nějakém sádlu, které mu perfektně drží do kopce. Vzhledem k tomu, že do startu zbývalo asi 5min, tak jsem na nic nečekal. Popadl sádlo, nanesl na skluznici ohavnou haldu něčeho hnusně patlavého a pak nenašel dostatek sil na správné rozetření vosku, jako kdyby to nebylo vůbec důležité. Rychle jsem to jel vyzkoušet do prvního kopce a co myslíte? Klouzalo to jako prase. Mezi tím jsem si všiml, že většina startovního pole je nachystaná a instrukce od Jirky už dostali snad všichni kromě mě... Vmáčkl jsem se mimo stopu do první řady, zapomněl na Láďovi vosky, které jsem nechal ležet, tam, kde mi odpadl korek z ruky a za pár desítek vteřin došlo ke startu. Naštěstí jsem stál hned vedle borce, o kterém jsem stihl zjistit, že to jede celé soupaž. Respekt, takového rafana jsem tu ještě neviděl. Fischery Speedmax s nálepkou z Vasaloppetu s poměrně nízkým startovním číslem jsou však výmluvnější než tisíce slov a tři A4 obrázky. :-)
Start! Borec po pravici je z ničeho nic v čoudu. Na nic nečekám po dvou soupažích zapadám do nejvýhodnější stopy za něj a řežu to. Vážně nevím, proč naprostá většina ligařů rozpálí, vlastně přepálí, začátek. Vypadá to, jako by se jel sprint na 2km a ne distance 10km. Fakt mi to není jasné a už vůbec mi to není příjemné. Už v prvním kopci mě dohání zatmění, jako každý rok a pro tentokrát to rozhodně nebude naposledy. No nic, tak do toho buším seč mi síly stačí a i do kopce, ve kterém jsem se viděl jak běžím asi už 50m střídákem, stále jedu soupaž. To je trochu pech, soupaž jsem letos kvůli bolestem zad mockrát nenasadil. Překvapivě se držím na 2-3. místě, ale první borec mi přece jenom začíná ujíždět. Neva, nasadím střídák a uvidíme, jak se borec popere se soupaží. No ve skutečnosti bylo mnohem zajímavější, jak jsem se popral se střídákem. Po pár klasických krocích, které jsem držel z větší části na rukách, konečná, KO. Tohle nedám. Černo před očima, na další soupaž a ještě v takovém kalupu zkrátka nemám a střídák také nedám, protože to neuvisím na rukách. Rezignace a stromeček, okolo se prohnala první vlna deseti nejlepších. Řádkova louka mi moc prostoru k odpočinku nedala a další stromeček stíhá další stromeček. To se přes mě valí další borci, možná pět, možná deset. Kdo ví. Je mi špatně a trapně. Lyže mi kloužou, malá holka, které snad není o moc více než 10 jede na namazaných běžkách z kopců stejně rychle jako já, jenže do kopce si jede krásně střídákem. Nesnáším místní trať a Řádkovu louku zvlášť, nesnáším závodění na okruzích. Koncept jedné louky, kde natočíte Xkm tratí, podobně jako na ledovci je mi z podstaty věci odporný. Lyžuji pro krásu přírody a ne pochybné úchylky skutečných sportovců a závodníků, kteří na takové škaredé kravině jsou ochotni kroužit do zblbnutí... A jako benefit získávám možnost stále koukat se na vzdalující se čelo závodu a další borce za mnou, kteří mi jdou po krku. Vážně díky. Až dlouhý sjezd do cíle prokládaný rovinkami mi dopřeje trochu odpočinku. Lyže však nemám až zas tak excelentní, abych někoho dojel. Síly na to nemám už vůbec a překvapivě ani morál. Vidím, že závod je ztracený a že na borce na čele rozhodně nic nenajedu a celkové umístění mi může být šumák. Zkrátka pozice číslo 10 nebo 20 je stejně trapná a ubohá. Následujícího dne vyjíždíme na rodinnou dovolenou a já se rozhoduji totálně nezbořit, jak prosíravé.
V druhém kole ochotně a bez dalších větších emocí přecházím do stromečku kráčeného, proč bych měl asi tak běžet? Celé kolo se překvapivě držím Elišky (no dobře, možná ji nebude právě 10, ale o to tu neběží). Jede skvěle a já se rozhodnu nenechat ji, aby mi ujela. K tomu mi pomáhají další nezávodně vypadající borci, kteří se rychle blíží zezadu. Zpropadená Řádkova louka. Neříkal jsem to už někdy? :-) Z kopce si mohu dovolit trochu přidat, po 8km se mé tělo dostalo do provozní teploty a pomalu si zvyká na ten nápor. Překvapivě mi lidi okolo 10. pozice již moc neujíždí, spíše vadnou, což se také dalo čekat po tak přepáleném úvodu. Ale síly na to, abych je docvakl nemám. Ve sjezdu se zbavuji Elišky, no jo, je to sprosté, kolo mě táhne a já pak zneužiji své dvojnásobné váhy, abych jí ujel z kopce dolů.... No a konečně v cílové rovince dojíždím švagra. Prvně jsem si říkal, že je fér, aby mě porazil, byl mnohem lepší, ale nakonec mě zlomila skutečnost, že se málo snažil v cílové rovince, podobně jako borec, který s ním jel snad celý závod a proto je předjíždím oba dva, de facto na cílové čáře. Přesně tady využívám svých slušně skluzných běžek. Sice se u toho tvářím, jako by mě vraždili a jak jsem předeslal tato drobná výsledková kompenzace na celé tragédii zcela nic nemění.
Závěr? Přestože jsem měl celkem rychlé lyže a přestože to ani s tvrdostí sněhu nebylo špatné, košíčky holí se mi bořily tak 5-10cm a to jen při každém druhém odpichu (já čekal, že to bude třeba 20cm pokaždé), nepředvedl jsem nic. Smutnější je to o to, že jsme se letos spolu s Janičkou objevili na pozvánce na ŽLM. Místo toho, abych předvedl svoji vděčnost pořadatelům parádním výkonem, tak toto... Toto znamená, že mi vítěz nadělil necelých 9min na 9km trati. WTF? Nevím, zkrátka byl skvělej. Ale i tak nechápu svůj trapný čas 37:27. Co na tom nechápu? Třeba to, že den před tím jsem na MČR ujel 7,6km s převýšením asi 150m (v ZLM šlo o 9km s převýšením 90m) za 39:03. Ano, jel jsem sice skatem, ale polovina tratě byla projetá skůtrem asi tak na šíři mých ramen, někde jsem píchal soupaž v hlubočáku, také jsem se 22x musel zastavit pro oražení kontroly a občas jsem místo běhu na lyžích stál a četl mapu... Cosi mi zkrátka říká, že v neděli jsem to na lize excelentně pohnojil. A s tímto obvyklým hodnocením se s vámi opět loučím... :-) SKOL!
Štítky
auta
(18)
běh
(34)
beskydy
(13)
brusle
(34)
cukroví
(11)
divadlo
(1)
DIY
(2)
filmy
(17)
golf
(1)
hory
(37)
IT
(68)
jednokolka
(1)
kola
(109)
kolce
(10)
koloběžky
(4)
koncert
(4)
koně
(1)
létání
(20)
lezení
(22)
literatura
(8)
lodě
(2)
lyže
(130)
motorky
(61)
osobni
(1)
osobní
(102)
plavání
(4)
posilování
(2)
potraviny
(27)
příroda
(8)
recenze
(3)
recepty
(62)
sauna
(1)
squash
(3)
tanec
(3)
telefony
(19)
turistika
(60)
USA
(58)
vlaky
(4)
vysocina
(3)
wakeboarding
(1)
závod
(1)
závody
(84)
ZLM
(66)
neděle 13. ledna 2019
sobota 12. ledna 2019
Poslednímu místu stále blíž aneb jak jsem se zúčastnil Mistrovství ČR ve sprintu (lyžařský orientační běh)
Lyžařský orientační běh? Orientační sporty vůbec? Asi tak by se mohlo zeptat několik mých kamarádů, které jsem určitě nejednou ztratil. A přes to... Byly doby, kdy jsem na zcela amatérské úrovni dosáhl na několik umístění na bedně. Vlastně šlo o mé nejlepší umístění ve "sportech" vůbec. A co na tom, že se v lepším případě jednalo o kategorii volně příchozích, kde nikdo nezávodil. A ano, převážně se nejednalo o orientační běh, spíše o LOB či MTBO. Toliko k mé (ne)orientační historii.
A proč to? Mohl by se zeptat kdokoliv... Je to velká zábava, kombinace těžko slučitelných činností, tělesné aktivity (běh, běh na lyžích, jízda na kole, potápění, ...), kdy často jedete na kyslíkový dluh a zároveň přemýšlení, kdy se očekává, že za stresových situacích (daných zmíněnými tělesnými aktivitami) budete také číst mapu a plánovat, kterou z cest se vydat k nejbližší kontrole, abyste se tam dostali nejrychleji s co nejmenším výdajem energie. Věřte, že se to nedělá lehce, ale za odměnu se před vámi otevírá neskutečný prostor pro optimalizaci, učení, poučení a to celé je zasazeno typicky v rámci lesa či jinde v přírodě (nepočítáme-li městské varianty orientačních sportů).
Motivace. Tou je pro mě většinou blízkost pořádaných závodů. Tím se pro mě orientační sporty stávají občasníkem, jejichž součástí se na krátkou chvíli rád stávám. Tady by stálo za to zmínit, jak skvělou partou bývají tihle orientační nadšenci, málokde jinde tohle zažijete. Mezi ně patří i hlavní rozhodčí LOBu, který se pořádal 12-13.1.2019 v Novém Městě na Moravě, Petr Mareček. Ten mi umožnil start na Mistrovství ČR ve sprintu (LOB) v kategorii H21. Splněný sen se tak stal realitou. Místo závodu Českého poháru v kategorii příchozích (P) jsem najednou koukal na své jméno ve startovce vrcholu LOB sezóny a to nejlepší na tom bylo, že jsem konečně mohl poměřit síly s těmi nejlepšími borci z naší země.
Příprava. Tak o té bych se raději nezmiňoval. Promarodil jsme většinu prosince, ještě nemocný jsme se pokoušel lyžovat, přirozeně spíše neúspěšně, než jakkoliv jinak. Suchá příprava znamenala studium několika starých map (OB, LOB či MTBO). Je to trapné, ale díky občasnému charakteru mých účastní na orientačních sportovních klání u mě jen stěží můžete mluvit o orientačních schopnostech. Takže se snažím dostat mapový klíč pod kůži jistým pasivním a asi i hloupým způsobem. No prostě koukám do map. :-) K tomu jsem se také snažil číst instrukce okolo závodu, použití čipů apod., abych nebyl až zas takový mimoň. Ale to se mi moc nepovedlo...
Už na registraci jsem překvapeně koukal, že po zaplacení všech poplatků (startovné + půjčení čipu), nedostanu do ruky nic krom čipu. Asi jsem očekával nějaké startovní číslo, igelitku plnou nesmyslného čtení či nevím co...
Po registraci jsem si na chvíli odskočil k našim, abych si na poslední chvíli spíchl provizorní mapník, igelitový pytlík a dvě sichrhajsky, které mají především za úkol co nejvíce poškodit drahou běžkařskou bundu. :-)
Hurá zpět do arény, rychle jsem vyběhl na sníh a šel vytestovat běžky, naštěstí jely mnohem lépe ty starší a dobitější, což mi udělalo velkou radost vzhledem k tomu, že jsem tak úplně nevěděl, co mě čeká a neměl jsem příliš chutí vzít nové skaty někam do lesa, kde bych je buď totálně podřel nebo rovnou rozštípal. Při té příležitosti jsme si několikráte kladl otázku, jak to dělají LOBisti, zda mají na každé podmínky dedikované běžky, nebo zda mistrovství jednoduše jezdí na těch nejlepších, i kdyby jim hrozila zásadní újma...
Toaleta, hledání ztraceného půjčeného SI čipu, převlékání, instalace kamery na hlavu a rychle na start. Ono totiž pokud startujete v čase 30 (počítáno od 13:30) a je 13:55, tak máte zkrátka celkem fofr. Není nic hloupějšího, než být v prostoru startu závodu hodinu předem a pak start nestihnout.
13:57 (když na budíku svítilo 30) jsem byl v puštěn do prvního úseku koridoru, kde ověří vaše jméno a číslo čipu, který si následně vymažete.
13:58 už poměrně nervózně poskakuji v druhém úseku, kde si ověříte správné vynulování čipu. Skvělé, první dvě operace jsem zvládl!
13:59 další selhání a ne malé. Nevím proč jsem si vzal do hlavy, že všechny OB (LOB) mapy jsou orientované na výšku. Dopředu víte, že dostanete mapu velikosti A4 v měřítku 1:5000, ale tím to končí. Kde je problém? Můj pseudomapník, neotočný pseudomapník počítal s orientací mapy na výšku. Tj. v okamžiku, kdy jsem nedočkavě sáhl po své vytoužené mapě H21, polilo mě horko. Zaprvé jsem v rukavicích nebyl schopen dostat mapu do igelitového pytlíku, s čímž mi ochotně pomohla slečna, která měla daný úsek koridoru na starost, a za druhé jsem hned viděl ten průser, mapu otočenou o 90°, kterou nezvládnu přečíst. Jo, mám velice dobrý úsudek!
14:00 ostrý start, zatímco ostatní dva soupeři ve vlně vlažně vyjeli z koridorů a jali se zkoumat mapu, já sázel na rádobyznalost místního skoro domácího prostředí. Vyletěl jsem poměrně rychle a bez velkého zkoumání frčel předpokládaným směrem. Plot! Kurnik, to je ten plot, za jehož zdolání bych byl disknutej, vzpoměl jsem si na propozice závodu, abychom počítali s umělými překážkami v mapě značenými jako nezdolatelný plot. OK. Neva! Na začátku cílové rovinky v NMNM je jen několik mezí. Pravdou jest, že jsem se málem třikrát vysekal a zároveň nechybělo moc, abych zlomil běžky. A zatímco jsem vletěl do hlubokého lesa v Plačkovci a u kontroly zjistil, že jsem úplně špatně, ubíhaly velice rychle drahocenné vteřiny. Zpět na závodní trať a v klidu si rozmyslet, kam že vůbec mám jet. Mapa otočená o 90° spolu s absencí kyslíku dedikovaného pro mozek (no možná jsem to na začátek neměl tak napálit) jednoduše byly proti. Taková volovina, tak lehká kontrola... Ztráta na vítěze na první kontrole +1:05, to nám to pěkně začíná...
A víte co? Tímto způsobem to pokračovalo větší část závodu. Bylo to srandovní, zábavné, namáhavé, k zlosti, smíchu a nevím jaké další. Zkrátka létání lesem po různě úzkých cestičkách a snaha nesrazit se během koukání do mapy s jinými závodníky lze označit mnoha kladnými přívlastky.
Osudovou se mi nestala stejně jako v případě Beethovena pátá, nýbrž 19. kontrola, na které jsem nechal 5:06 minuty. Ještěže ORIS (Informační systém Českého svazu orientační sportů) dokáže označit ve vašich postupech i chyby. A ty tři označené potvory znamenaly v součtu 6:59 min ztráty. Díky absenci (nevlastnění) SIACu jsem přišel řádově o dalších 22 x 6s = 2:12 min při "kontaktním" ražení kontrol s půjčeným SPORTident čipem předchozí generace. Pokud bych velice velkoryse ze své tragické ztráty na vítěze 16:48 min odmazal tyto dvě nechutné položky, stále bych byl pozadu asi o 9 min. Nicméně by mi to třeba zajistilo 30. místo na místo dosaženého 41. z 48 závodníků. Nutno poznamenat, že naprostá většina borců za mnou (4 ze 7) byla diskvalifikována, což můj už tak dost chabý výkon ještě snižuje... :-)
No ano, první skutečné měření sil s českou elitou v lyžařském orientačním běhu dopadlo vskutku tragicky. Nicméně já sem si to užil i tak a ve výsledku převládá pocit vděčnosti za možnost vůbec si to zkusit, ještě jednou díky, Petře!
Poučení pro příště? Necpat se tam, kam nepatřím? To bych se nejspíš nepřihlásil na další LOB pořádaný o týden později v rakouském Ramsau am Dachstein... A co třeba něco jiného? Ano, více myslet a méně lyžovat... A také pořešit třeba problémy s neotočným "mapníkem", který mě navíc díky občasnému větru pěkně profackoval. :-) To, že jsme musel jet ve chvílích použití mapníku bez holí, poněvadž bylo třeba držet mapu v rukách, snad raději zmiňovat ani nebudu. :-) Zkrátka by toho bylo více a dejme tomu, že jsme si nějaké poučení vzal...
BTW při odchodu z cíle jsem potkal starého známého z Jizerské 50, pána, kterého jsem rok co rok potkával na kolejích v Liberci a o němž jsem neměl nejmenšího tušení, že se zabývá orientačními sporty, njn. svět je malý, pane Leopolde Koláři, rád jsem vás zase viděl...
BTW2 doufám, že má účast bude prospěšná aspoň tím, že jsem během závodu vezl na hlavě kameru a pokusil se atmosféru akce přenést na filmové plátno. :-) Jestli se mi podaří do záběrů vpašovat telemetrii - čas, polohu, rychlost, výšku a tep, tak z toho při nejlepší snaze vznikne něco třeba aspoň trochu zajímavého...
Statistika:
Hurá zpět do arény, rychle jsem vyběhl na sníh a šel vytestovat běžky, naštěstí jely mnohem lépe ty starší a dobitější, což mi udělalo velkou radost vzhledem k tomu, že jsem tak úplně nevěděl, co mě čeká a neměl jsem příliš chutí vzít nové skaty někam do lesa, kde bych je buď totálně podřel nebo rovnou rozštípal. Při té příležitosti jsme si několikráte kladl otázku, jak to dělají LOBisti, zda mají na každé podmínky dedikované běžky, nebo zda mistrovství jednoduše jezdí na těch nejlepších, i kdyby jim hrozila zásadní újma...
Toaleta, hledání ztraceného půjčeného SI čipu, převlékání, instalace kamery na hlavu a rychle na start. Ono totiž pokud startujete v čase 30 (počítáno od 13:30) a je 13:55, tak máte zkrátka celkem fofr. Není nic hloupějšího, než být v prostoru startu závodu hodinu předem a pak start nestihnout.
13:57 (když na budíku svítilo 30) jsem byl v puštěn do prvního úseku koridoru, kde ověří vaše jméno a číslo čipu, který si následně vymažete.
13:58 už poměrně nervózně poskakuji v druhém úseku, kde si ověříte správné vynulování čipu. Skvělé, první dvě operace jsem zvládl!
13:59 další selhání a ne malé. Nevím proč jsem si vzal do hlavy, že všechny OB (LOB) mapy jsou orientované na výšku. Dopředu víte, že dostanete mapu velikosti A4 v měřítku 1:5000, ale tím to končí. Kde je problém? Můj pseudomapník, neotočný pseudomapník počítal s orientací mapy na výšku. Tj. v okamžiku, kdy jsem nedočkavě sáhl po své vytoužené mapě H21, polilo mě horko. Zaprvé jsem v rukavicích nebyl schopen dostat mapu do igelitového pytlíku, s čímž mi ochotně pomohla slečna, která měla daný úsek koridoru na starost, a za druhé jsem hned viděl ten průser, mapu otočenou o 90°, kterou nezvládnu přečíst. Jo, mám velice dobrý úsudek!
14:00 ostrý start, zatímco ostatní dva soupeři ve vlně vlažně vyjeli z koridorů a jali se zkoumat mapu, já sázel na rádobyznalost místního skoro domácího prostředí. Vyletěl jsem poměrně rychle a bez velkého zkoumání frčel předpokládaným směrem. Plot! Kurnik, to je ten plot, za jehož zdolání bych byl disknutej, vzpoměl jsem si na propozice závodu, abychom počítali s umělými překážkami v mapě značenými jako nezdolatelný plot. OK. Neva! Na začátku cílové rovinky v NMNM je jen několik mezí. Pravdou jest, že jsem se málem třikrát vysekal a zároveň nechybělo moc, abych zlomil běžky. A zatímco jsem vletěl do hlubokého lesa v Plačkovci a u kontroly zjistil, že jsem úplně špatně, ubíhaly velice rychle drahocenné vteřiny. Zpět na závodní trať a v klidu si rozmyslet, kam že vůbec mám jet. Mapa otočená o 90° spolu s absencí kyslíku dedikovaného pro mozek (no možná jsem to na začátek neměl tak napálit) jednoduše byly proti. Taková volovina, tak lehká kontrola... Ztráta na vítěze na první kontrole +1:05, to nám to pěkně začíná...
A víte co? Tímto způsobem to pokračovalo větší část závodu. Bylo to srandovní, zábavné, namáhavé, k zlosti, smíchu a nevím jaké další. Zkrátka létání lesem po různě úzkých cestičkách a snaha nesrazit se během koukání do mapy s jinými závodníky lze označit mnoha kladnými přívlastky.
Osudovou se mi nestala stejně jako v případě Beethovena pátá, nýbrž 19. kontrola, na které jsem nechal 5:06 minuty. Ještěže ORIS (Informační systém Českého svazu orientační sportů) dokáže označit ve vašich postupech i chyby. A ty tři označené potvory znamenaly v součtu 6:59 min ztráty. Díky absenci (nevlastnění) SIACu jsem přišel řádově o dalších 22 x 6s = 2:12 min při "kontaktním" ražení kontrol s půjčeným SPORTident čipem předchozí generace. Pokud bych velice velkoryse ze své tragické ztráty na vítěze 16:48 min odmazal tyto dvě nechutné položky, stále bych byl pozadu asi o 9 min. Nicméně by mi to třeba zajistilo 30. místo na místo dosaženého 41. z 48 závodníků. Nutno poznamenat, že naprostá většina borců za mnou (4 ze 7) byla diskvalifikována, což můj už tak dost chabý výkon ještě snižuje... :-)
No ano, první skutečné měření sil s českou elitou v lyžařském orientačním běhu dopadlo vskutku tragicky. Nicméně já sem si to užil i tak a ve výsledku převládá pocit vděčnosti za možnost vůbec si to zkusit, ještě jednou díky, Petře!
Poučení pro příště? Necpat se tam, kam nepatřím? To bych se nejspíš nepřihlásil na další LOB pořádaný o týden později v rakouském Ramsau am Dachstein... A co třeba něco jiného? Ano, více myslet a méně lyžovat... A také pořešit třeba problémy s neotočným "mapníkem", který mě navíc díky občasnému větru pěkně profackoval. :-) To, že jsme musel jet ve chvílích použití mapníku bez holí, poněvadž bylo třeba držet mapu v rukách, snad raději zmiňovat ani nebudu. :-) Zkrátka by toho bylo více a dejme tomu, že jsme si nějaké poučení vzal...
BTW při odchodu z cíle jsem potkal starého známého z Jizerské 50, pána, kterého jsem rok co rok potkával na kolejích v Liberci a o němž jsem neměl nejmenšího tušení, že se zabývá orientačními sporty, njn. svět je malý, pane Leopolde Koláři, rád jsem vás zase viděl...
BTW2 doufám, že má účast bude prospěšná aspoň tím, že jsem během závodu vezl na hlavě kameru a pokusil se atmosféru akce přenést na filmové plátno. :-) Jestli se mi podaří do záběrů vpašovat telemetrii - čas, polohu, rychlost, výšku a tep, tak z toho při nejlepší snaze vznikne něco třeba aspoň trochu zajímavého...
Statistika:
- MČR, sprint, LOB, kategorie H21, délka 4,26km, převýšení 145m, počet kontrol 22
- Výsledky - https://oris.orientacnisporty.cz/Vysledky?id=4810#103582
neděle 6. ledna 2019
ZLM 2019 - bowling aneb jak se nedostavilo neočekávané zlepšení
Třetí bowlingový pokus na lize a třetí neúspěch. Co byste také ode mě čekali, bez talentu a tréninku
bych zkrátka musel mít mnohem více štěstí než rozumu. BTW štěstí mám více něž dost, no a rozumu překvapivě snad ještě více... :-) 180b a zisk 54,41b znamenalo 101. místo ze 160 závodníků. To nám ten ročník 2019 začíná.
bych zkrátka musel mít mnohem více štěstí než rozumu. BTW štěstí mám více něž dost, no a rozumu překvapivě snad ještě více... :-) 180b a zisk 54,41b znamenalo 101. místo ze 160 závodníků. To nám ten ročník 2019 začíná.
středa 2. ledna 2019
Silvestrovská lyžovačka 2018/2019 na Vysočině aneb po dlouhé době opět doma
Skoro bych to snad ani nezmiňoval, nebýt toho, že jednou budu marně přemýšlet, kam že jsme vyrazili na Silvestra v roce 2018... No nikam, zdravotní a sněhová nedostatečnost ve vysněném Německu nás nakonec přivedla k netypickému rozhodnutí, za sněhem nikam nevyrazit. Na druhou stranu se můžeme tvářit, jako papíroví Brňáci, že jsme přeci jenom strávili vánoční svátky a Silvestra na dovolené, de facto doma na Českomoravské vrchovině.
Avšak vinou nemoci a oblevy na Vysočině, došlo po prvních nadšených běžkařských krocích, dokonce v neznámých terénech (např. okolo Hlinska, Veselíčka a Jam), k vynucené pauze následované nepříliš úspěšným lyžováním na náročných tratích ve Vysočina Areně. Kdo mě trochu zná, tuší, že to beru spíše jako trest než odměnu. Kroužení na kolečku toleruji vážně jen v krajních případech no a ty bohužel nastaly...
No ale aby to nevyznělo až tak tragicky, teď mám na mysli nezmiňovaný Václavák v Areně, je třeba říct, že jsem se aspoň takhle mohl potkat s mnoha kamarády a známými, což je naopak pěkné. Příště snad lépe a dále... :-)
Avšak vinou nemoci a oblevy na Vysočině, došlo po prvních nadšených běžkařských krocích, dokonce v neznámých terénech (např. okolo Hlinska, Veselíčka a Jam), k vynucené pauze následované nepříliš úspěšným lyžováním na náročných tratích ve Vysočina Areně. Kdo mě trochu zná, tuší, že to beru spíše jako trest než odměnu. Kroužení na kolečku toleruji vážně jen v krajních případech no a ty bohužel nastaly...
No ale aby to nevyznělo až tak tragicky, teď mám na mysli nezmiňovaný Václavák v Areně, je třeba říct, že jsem se aspoň takhle mohl potkat s mnoha kamarády a známými, což je naopak pěkné. Příště snad lépe a dále... :-)
úterý 25. prosince 2018
ZLM 2018 - první kompletní ročník aneb jak jsem celý rok čelil neúspěchům a ty hypoteticky dosažitelné úspěchy si nechal uniknout
U příležitosti konání vánočního večírku ZLM nastala vhodná chvíle pro bilancování uplynulé sezóny. Letos jsem se konečně dokopal k absolvování aspoň 12 z 16 závodů Žďárské ligy mistrů, tak aby vůbec mělo smysl uvažovat o celkovém umístění. No ve skutečnosti těch disciplín bylo 14 a přesto bych o celkové pozici raději ani nemluvil. 18. pozice se ztrátou 183,36b na famózního Marka Papouška se zdá býti více než ostudnou. Ale ne nadarmo sám sebe považuji za mistra výmluv, takže vám vysvětlím proč místo souboje s kamarády Láďou a Láďou jsem s jazykem na vestě lovil umístění na konci druhé desítky.
Bowling
Nikdy neházej ve spěchu a zvlášť ne 15 min před odjezdem na zimní dovolenou v Itálii, kdy na tebe čekají dvě auta plná lidí divících se, proč že nejedeme dříve než v půl deváté... I kdybych poslech své vlastní doporučení, jen stěží bych překonával svůj stín bez tréninku, ale zdá se, že mi tato hra nepřináší mnoho potěšení, takže na trénink mohu/můžete/můžeme s klidem zapomenout. Započítávaných 45b znamená dejme tomu -20b.
Obří slalom
Jeden z nejlepších výsledků na lize vůbec. 7. místo bych mohl nálepkovat superlativy, ale neudělám to. Jednodenní svezení v Alpách mi prospělo, jen jsem měl věnovat nějaký čas přeškolení z obřaček na slalomky a také triviální logistice, tak abych mohl startovat za lepších podmínek, na které stačím. Kdybych se zároveň naučil správně odstartovat měl bych za daných okolností na bramborovku. Započítávaných 93b znamená dejme tomu -3b.
Běh na lyžích volnou technikou
Zpropadená příprava běžek, tolik času jsem jí věnoval a výsledek doslova tragický. Na Pepu Kučeru, který sypal prášky, bych asi neměl, ale na druhé místo bych s konkurence schopnými běžkami pomýšlet mohl. Zklamání sezóny, 8. místo. Započítávaných 103b znamená dejme tomu -7b.
Short track
Trvalé zklamání, když odpočítám negativní vliv absence klapaček/dlouhých nožů, stejně tu zbývá hromada vteřin, které ztrácím, pro mě nepochopitelně, na soupeře. Započítávaných 77b znamená dejme tomu -5b.
Kuželky
Bída podobná bowlingu, jen s tím rozdílem, že v roce 2017 se mi podařilo po haluzi dosáhnout 74b. Započítávaných 48b znamená dejme tomu -22b.
Cross
Tak toho jsem se po hříchu nezúčastnil. V roce 2017 jsem zde získal 93b. Kdybych místo kuželek/bowlingu šel na cross, měl bych v celkovém hodnocení jistě +50b.
Atletický trojboj
Další zklamání, díky okolnostem (jakože tam chyběli obvyklí vítězové) jsem měl na vítězství, takže třetí místo považuji za epic fail. Co chybělo, potrénovat jenom trochu techniku disku, nacvičit nedošlapy při skoku dalekém a být trochu fit/popř. zkusit si občas zasprintovat, aby tělo vědělo o co go. Započítávaných 105b znamená dejme tomu -5b.
Cyklistická časovka
Další obskurita. Moji zřejmou netrénovanost probírat nemusíme, už jen protože tady zaúřadovalo počasí. Proč řeším podmínky, které byly pro všechny stejné? Protože předtermín, a hnusný protivítr. Stálo mě to minutu až dvě, přesto jsem ve výsledku získal více bodů než za normálních okolností. Jenže i na tomto závodu chyběla obvyklá špička. Započítávaných 97b znamená dejme tomu +3b.
Bowling
Nikdy neházej ve spěchu a zvlášť ne 15 min před odjezdem na zimní dovolenou v Itálii, kdy na tebe čekají dvě auta plná lidí divících se, proč že nejedeme dříve než v půl deváté... I kdybych poslech své vlastní doporučení, jen stěží bych překonával svůj stín bez tréninku, ale zdá se, že mi tato hra nepřináší mnoho potěšení, takže na trénink mohu/můžete/můžeme s klidem zapomenout. Započítávaných 45b znamená dejme tomu -20b.
Obří slalom
Jeden z nejlepších výsledků na lize vůbec. 7. místo bych mohl nálepkovat superlativy, ale neudělám to. Jednodenní svezení v Alpách mi prospělo, jen jsem měl věnovat nějaký čas přeškolení z obřaček na slalomky a také triviální logistice, tak abych mohl startovat za lepších podmínek, na které stačím. Kdybych se zároveň naučil správně odstartovat měl bych za daných okolností na bramborovku. Započítávaných 93b znamená dejme tomu -3b.
Běh na lyžích volnou technikou
Zpropadená příprava běžek, tolik času jsem jí věnoval a výsledek doslova tragický. Na Pepu Kučeru, který sypal prášky, bych asi neměl, ale na druhé místo bych s konkurence schopnými běžkami pomýšlet mohl. Zklamání sezóny, 8. místo. Započítávaných 103b znamená dejme tomu -7b.
Short track
Trvalé zklamání, když odpočítám negativní vliv absence klapaček/dlouhých nožů, stejně tu zbývá hromada vteřin, které ztrácím, pro mě nepochopitelně, na soupeře. Započítávaných 77b znamená dejme tomu -5b.
Kuželky
Bída podobná bowlingu, jen s tím rozdílem, že v roce 2017 se mi podařilo po haluzi dosáhnout 74b. Započítávaných 48b znamená dejme tomu -22b.
Cross
Tak toho jsem se po hříchu nezúčastnil. V roce 2017 jsem zde získal 93b. Kdybych místo kuželek/bowlingu šel na cross, měl bych v celkovém hodnocení jistě +50b.
Atletický trojboj
Další zklamání, díky okolnostem (jakože tam chyběli obvyklí vítězové) jsem měl na vítězství, takže třetí místo považuji za epic fail. Co chybělo, potrénovat jenom trochu techniku disku, nacvičit nedošlapy při skoku dalekém a být trochu fit/popř. zkusit si občas zasprintovat, aby tělo vědělo o co go. Započítávaných 105b znamená dejme tomu -5b.
Cyklistická časovka
Další obskurita. Moji zřejmou netrénovanost probírat nemusíme, už jen protože tady zaúřadovalo počasí. Proč řeším podmínky, které byly pro všechny stejné? Protože předtermín, a hnusný protivítr. Stálo mě to minutu až dvě, přesto jsem ve výsledku získal více bodů než za normálních okolností. Jenže i na tomto závodu chyběla obvyklá špička. Započítávaných 97b znamená dejme tomu +3b.
Rychlobruslení
Druhý rok druhý za Markem, absence celoročního tréninku se projevila pouze horším časem. Započítávaných 100b znamená dejme tomu -2b.
Plavání
Toho se nikdy neúčastním, protože se nechci utopit.
Olympijský triatlon
Neplavu, jak už jsem řekl. A tak jsem šel do štafety, Oto, kolega z práce se však stal zárukou vynikajícího plavání a pak mi bylo líto zkazit to během, zvlášť když neběhám, takže jsme povolal nastávajícího švagra, Honzu, který byl zárukou skvělého času v běhu. No a mi se to na kole nepovedlo zkazit. :-) Bohužel třetina bodů z vítězných 133b byla výsledkem, který jsem nakonec škrtal, takže základní kámen úspěchu v lize se vůbec nekonal.
Cyklistická etapa
Druhý rok po sobě jsem nevychytal správnou strategii, aspoň že jsem totálně vytuhl jako loni. Z pohledu bodů však nejlepší výsledek. Započítávaných 116b znamená dejme tomu +1b.
Terénní duatlon
Jeden z mála skutečně povedených závodů, když si odmyslím ty dva běhy. :-) Kdybych měl naběháno 5km, tak bych mohl uvažovat o -5min? Výsledek? Započítávaných 116b znamená dejme tomu -6b.
Koulařský sedmiboj
Nevím proč si stále myslím, že bych v tomto silovém sportu měl vynikat. Už podruhé se ukázalo, že na to zjevně nemám. Započítávaných 81b znamená dejme tomu -0b.
Plavání sprint
I ti co plavou natolik dobře, aby se nebáli plavat na Medlově či během triatlonu mě zrazovali od tohoto nerozumu, prý že na škrtaném výsledku nic nevydělám. Překvapivě se můj výsledek neškrtal, ale samozřejmě tu je neskutečný prostor pro zlepšení a pohled na mě byl vážně žalostný. Započítávaných 53b znamená dejme tomu -5b.
Střelba ze vzduchovky
Překvapivě jsem dopadl hůř než na bowlingu a kuželkách. Co k tomu asi tak říct? Škrtaných 42b.
Výsledek
Co jsem spočítal? Letošní potenciál. Zaokrouhleně jsem měl na to získat o 90b více a bojovat tak o 6-8. místo v celkovém pořadí, tj. někde na úrovni Pavly, Ládi a Ládi. Nesmyslné porovnání, vzít potenciál a porovnávat ho s reálnými výsledky ostatních, jejichž potenciál je nejspíše o desítky bodů větší. Ale co už? Mě zkrátka zajímala i tato nepatřičnost. No a když vidím nelichotivá čísla, rád bych se sklonil před všemi borci (myslím tím i ženy) ZLM účastnících se, nejen před těmi horko těžko dostižitelnými na stupních vítězů. Nejen že pro mnohé znamená každý závod hromadu odříkání, přemlouvání, potu, sil a bolesti, ale ani logisticky to není jednoduché. Vyčlenit si celých 12-16 víkendů v průběhu roku znamená nejeden kompromis, pro který ne všichni musí mít pochopení. A to se raději ani nezmiňuji o tom, že mnohé z těchto klání vyžadují jistou formu "tréninku", který tvoří to největší penzum času. Nicméně právě toto je jednou z nosných myšlenek ZLM, kterou mám tak rád. Tak brzy na viděnou v novém ročníku...
Co jsem spočítal? Letošní potenciál. Zaokrouhleně jsem měl na to získat o 90b více a bojovat tak o 6-8. místo v celkovém pořadí, tj. někde na úrovni Pavly, Ládi a Ládi. Nesmyslné porovnání, vzít potenciál a porovnávat ho s reálnými výsledky ostatních, jejichž potenciál je nejspíše o desítky bodů větší. Ale co už? Mě zkrátka zajímala i tato nepatřičnost. No a když vidím nelichotivá čísla, rád bych se sklonil před všemi borci (myslím tím i ženy) ZLM účastnících se, nejen před těmi horko těžko dostižitelnými na stupních vítězů. Nejen že pro mnohé znamená každý závod hromadu odříkání, přemlouvání, potu, sil a bolesti, ale ani logisticky to není jednoduché. Vyčlenit si celých 12-16 víkendů v průběhu roku znamená nejeden kompromis, pro který ne všichni musí mít pochopení. A to se raději ani nezmiňuji o tom, že mnohé z těchto klání vyžadují jistou formu "tréninku", který tvoří to největší penzum času. Nicméně právě toto je jednou z nosných myšlenek ZLM, kterou mám tak rád. Tak brzy na viděnou v novém ročníku...
čtvrtek 13. prosince 2018
ZLM 2018 - střelba aneb Old Shatterhandův brácha (určitě nebudu)
Poslední závod ZLM v sezóně 2018, první účast na střeleckém klání a také největší neúspěch v roce (ano, stalo se nemožné, dopadl jsem hůř než na bowlingu, kuželkách a při plavání). 61. místo ze 103 dostupných a 63b z 200b možných. Ve výsledku škrtaných 41.65b do žebříčku. Překvapilo mě, jak se zbraň i vleže po pár ranách pronese a stejně tak nepříjemné bylo, že jsem po slušném nástřelu skoro nic netrefoval. Pro příští účasti bych si měl zapamatovat, že je třeba všechny terče umisťovat do stejné výšky, jako ten první při nástřelu. Lize zdar!
neděle 9. prosince 2018
Doma na běžkách skoro bez sněhu aneb co bychom lyžováním nenazývali
Sobota naplněná ježděním na 150m úseku ve Vysočina Aréně, která je mimochodem oficiálně uzavřená, ale nevyrazte tam, když na záběrech webových kamer se tam denně prohání hromady lidí. Jenže ne že by to nebyla extra pruda a těch 6km bylo maximem jak sil fyzických, tak psychických...
Jo, ale zase bylo celkem hezky...

V neděli jsem si nechal k obědu naservírovat trochu deště při 6°C s příchutí absurdnosti v podobě novoměstské sjezdovky. Do teď nevím, jak se mi podařilo našněrovat více než 4km na asi 400m kopci. Co vím jistě však jest, že mi absence síly i vytrvalosti nedopřála zdolat kopec najednou, vlastně ani na dvakrát... No ve skutečnosti jsem musel odpočívat snad pět krát. Ale co už.
Jo, ale zase bylo celkem hezky...
V neděli jsem si nechal k obědu naservírovat trochu deště při 6°C s příchutí absurdnosti v podobě novoměstské sjezdovky. Do teď nevím, jak se mi podařilo našněrovat více než 4km na asi 400m kopci. Co vím jistě však jest, že mi absence síly i vytrvalosti nedopřála zdolat kopec najednou, vlastně ani na dvakrát... No ve skutečnosti jsem musel odpočívat snad pět krát. Ale co už.
Jo a počasí běžkařům rozhodně nepřálo...
neděle 2. prosince 2018
Poprvé na běžkách v sezóně 2018/2019, Aktivwelt Freiwald: Gerungser Hochplateau aneb taková rakouská Vysočina
Ano, mohli jsme poprvé v sezóně vyrazit na běžky za barák v Brně, ale přeci jenom strukturování skluznice na krtincích (ač mé velké hobby) mě v danou chvíli zas tak nelákalo (proto jsem se do toho pustil až o den později)... Sezóna 2018/2019 nám na poměry těch předešlých začala opožděně, za což mohlo zejména zpoždění sněhové nadílky na Tauplitzalmu, kam bychom se po vzoru loňska uklidili již v půlce listopadu. To se bezpochyby nevylučovalo s možností vyrazit k polárnímu kruhu, do norského Beitostølenu či do finské Rukky a nebo se po letech vrátit do Mekky italských producentů technického sněhu, Livigna, kde se již soustředila světová elita dálkových běhů...
Několik sněhových přeháněk na konci listopadu, které pokryly jiho-západ naší země, šlo bezesporu považovat za pozvánku na Šumavu, kde nachystali pár kilometrů tratí. Jenže z Brna na Šumavu to trvá skoro 4h (+300km). A tak proč nezkusit "rakouskou stranu Šumavy"? Konkrétně jsme sáhli po "středisku"Aktivwelt Freiwald a Gerungser Hochplateau. Necelé 3h jízdy (+200km). Njn. tvářit se, že Livigno na 2-3 dny s dojezdností 8:00 (+800km) je něco otravného, a pak vyrazit na 2-3h běžkování s třetinovou vzdáleností zní trochu bláznivě, ale co už. Den před odjezdem hlásilo středisko okolo 30km tratí (2/3 okruhů), což jsem nebyl schopný po nemoci objet ani náhodou.
Cesta přes Znojmo šla jak po másle, tedy aspoň tak naše pneumatiky řezaly vrstvy břečky na silnici ležící. Ano, nemůže být lepšího nápadu, než vyrazit na běžky do Rakouska, když na území téměř celé naší země radí meteorologové nevycházet natožpak vyjíždět. A víte co, ani se nedivím, jistě jsou domluvení se silničáři, kteří na to ser... jak na placatý kámen. Nevím zda měli zase své tupé výmluvy a tom, jak je zima překvapila, fakt ne! Ubohost těchto služeb však lze jen stěží popsat. To že od rána smykujeme na zamrzlém sídlišti bych snad pochopil, přece jenom jsou tu páteřní silnice, které si zaslouží péči přednostně. Nic... Dálnice? Nic! Po cestě míjíme jediný traktor s pluhem, zvedlým pluhem. Rozdíl mezi banánovou republikou a civilizací pochopíte přesně v okamžiku překročení státní hranice. Zvláštní, že všechny silnice v Rakousko, po kterých jsem se pohybovali, byly zbaveny sněhu a břečky. Jediné, co Rakušané neudělali, že silnice nevysušili. :-)
Cílem cesty se stal Klein Wetzels, kde jsem na parkovišti k tomu určeném zanechali auto, vhodili peníze za úpravu tratí do kasičky (no dobře, tohle se stalo až při návratu z výletu), koukli na obří mapu a hned vedle restaurace nabízející i ubytování skočili do stopy, té špatné stopy, ale o tom až později. Překvapivě jsme hned narazili na rolbu, která ač 2°C vyrazila upravovat všechny stopy v regionu a co, že předpověď počasí vyhrožovala skutečností, že o 24h později nebude kde jezdit...
První okruh, ze kterého jsme odbočili nedokumentovanou spojku byla 51 - Familienloipe o délce 2,3km s výhodou jen stěží nahraditelnou, totiž úpravou nejen na klasiku, ale i na skate. Přeci jenom norská výhrůžka 4°C a ranního sněžení kombinovaného s deštěm mě utvrzovala v přesvědčení, že na to nenamažu. :-)
Omylem jsme se dostali na 56 - Große Hochplateau Loipe, které byla překvapivě a neplánovaně ready for skate... Objeli jsme část 56, která odpovídala 54 - Hörschlag Loipe a byla to sranda, rolba jela kousek před námi, občas nám ujela, občas nás brzdila... Ale to hlavní, co je třeba zmínit, že tratě, které jsme projeli byly slušně upravené a vcelku nenáročné. Prostě jsme se cítili jako doma na Novoměstsku. Jediné čím se zdejší terény lišily, byla nadmořská výška, která byla o 100-200m větší než u nás doma. A možná i trošku bohatější krajina, tu daleké výhledy, tu zřícenina hradu, tu rybník a hlavně každou chvíli malý skalní útvar, který dokresloval už tak milé kopečky. Asi bych se nad místními krásami mohl ještě dlouhou chvíli rozněžňovat, asi bych vám mohl vyprávět o tom, kde byl mokrý sníh, kde to nejelo, kde byl naopak rychlý sníh, jak jsme byli s Janičkou unavení, přestože jsme zdolali pouhých 17km, ale víte co, asi to neudělám. Místo toho vám doporučím návštěvu příjemného místa, kam se jistě vrátíme, abychom poznali i zbytek tratí. BTW nenechte se oklamat celosvětově proslulým tahákem na stovky kilometrů tratí, kecají jako všude. Inzerovaných více než 70km tratí na klasiku a 23km tratí na skate totiž není tím, za co se vám to snaží prodat. Zaprvé klasika skate/klasika, bruslařská stopa z pohledu unikátnosti je podmnožinou tratí na klasiku. A druhak krom zmiňované 51 - Familienloipe jsou všechny ostatní tratě "obaleny" zmiňovanou 56 - Große Hochplateau Loipe. Tj. pomineme-li propojky, mají zdejší tratě délku 2,3km + 22km + 4km (propojky), což je okolo 28km tratí. Co to znamená? Asi tak třetina jako obvykle. Ale i tak to za to stojí.
Několik sněhových přeháněk na konci listopadu, které pokryly jiho-západ naší země, šlo bezesporu považovat za pozvánku na Šumavu, kde nachystali pár kilometrů tratí. Jenže z Brna na Šumavu to trvá skoro 4h (+300km). A tak proč nezkusit "rakouskou stranu Šumavy"? Konkrétně jsme sáhli po "středisku"Aktivwelt Freiwald a Gerungser Hochplateau. Necelé 3h jízdy (+200km). Njn. tvářit se, že Livigno na 2-3 dny s dojezdností 8:00 (+800km) je něco otravného, a pak vyrazit na 2-3h běžkování s třetinovou vzdáleností zní trochu bláznivě, ale co už. Den před odjezdem hlásilo středisko okolo 30km tratí (2/3 okruhů), což jsem nebyl schopný po nemoci objet ani náhodou.
Cesta přes Znojmo šla jak po másle, tedy aspoň tak naše pneumatiky řezaly vrstvy břečky na silnici ležící. Ano, nemůže být lepšího nápadu, než vyrazit na běžky do Rakouska, když na území téměř celé naší země radí meteorologové nevycházet natožpak vyjíždět. A víte co, ani se nedivím, jistě jsou domluvení se silničáři, kteří na to ser... jak na placatý kámen. Nevím zda měli zase své tupé výmluvy a tom, jak je zima překvapila, fakt ne! Ubohost těchto služeb však lze jen stěží popsat. To že od rána smykujeme na zamrzlém sídlišti bych snad pochopil, přece jenom jsou tu páteřní silnice, které si zaslouží péči přednostně. Nic... Dálnice? Nic! Po cestě míjíme jediný traktor s pluhem, zvedlým pluhem. Rozdíl mezi banánovou republikou a civilizací pochopíte přesně v okamžiku překročení státní hranice. Zvláštní, že všechny silnice v Rakousko, po kterých jsem se pohybovali, byly zbaveny sněhu a břečky. Jediné, co Rakušané neudělali, že silnice nevysušili. :-)
Cílem cesty se stal Klein Wetzels, kde jsem na parkovišti k tomu určeném zanechali auto, vhodili peníze za úpravu tratí do kasičky (no dobře, tohle se stalo až při návratu z výletu), koukli na obří mapu a hned vedle restaurace nabízející i ubytování skočili do stopy, té špatné stopy, ale o tom až později. Překvapivě jsme hned narazili na rolbu, která ač 2°C vyrazila upravovat všechny stopy v regionu a co, že předpověď počasí vyhrožovala skutečností, že o 24h později nebude kde jezdit...
První okruh, ze kterého jsme odbočili nedokumentovanou spojku byla 51 - Familienloipe o délce 2,3km s výhodou jen stěží nahraditelnou, totiž úpravou nejen na klasiku, ale i na skate. Přeci jenom norská výhrůžka 4°C a ranního sněžení kombinovaného s deštěm mě utvrzovala v přesvědčení, že na to nenamažu. :-)
Omylem jsme se dostali na 56 - Große Hochplateau Loipe, které byla překvapivě a neplánovaně ready for skate... Objeli jsme část 56, která odpovídala 54 - Hörschlag Loipe a byla to sranda, rolba jela kousek před námi, občas nám ujela, občas nás brzdila... Ale to hlavní, co je třeba zmínit, že tratě, které jsme projeli byly slušně upravené a vcelku nenáročné. Prostě jsme se cítili jako doma na Novoměstsku. Jediné čím se zdejší terény lišily, byla nadmořská výška, která byla o 100-200m větší než u nás doma. A možná i trošku bohatější krajina, tu daleké výhledy, tu zřícenina hradu, tu rybník a hlavně každou chvíli malý skalní útvar, který dokresloval už tak milé kopečky. Asi bych se nad místními krásami mohl ještě dlouhou chvíli rozněžňovat, asi bych vám mohl vyprávět o tom, kde byl mokrý sníh, kde to nejelo, kde byl naopak rychlý sníh, jak jsme byli s Janičkou unavení, přestože jsme zdolali pouhých 17km, ale víte co, asi to neudělám. Místo toho vám doporučím návštěvu příjemného místa, kam se jistě vrátíme, abychom poznali i zbytek tratí. BTW nenechte se oklamat celosvětově proslulým tahákem na stovky kilometrů tratí, kecají jako všude. Inzerovaných více než 70km tratí na klasiku a 23km tratí na skate totiž není tím, za co se vám to snaží prodat. Zaprvé klasika skate/klasika, bruslařská stopa z pohledu unikátnosti je podmnožinou tratí na klasiku. A druhak krom zmiňované 51 - Familienloipe jsou všechny ostatní tratě "obaleny" zmiňovanou 56 - Große Hochplateau Loipe. Tj. pomineme-li propojky, mají zdejší tratě délku 2,3km + 22km + 4km (propojky), což je okolo 28km tratí. Co to znamená? Asi tak třetina jako obvykle. Ale i tak to za to stojí.
sobota 1. prosince 2018
Sabelell a Peugeot Rifter GT Line 1.5 BlueHDi (130 S&S MAN6)
Někdy (často) se projevují mé šetrno-lakomo-praktické sklony. A tu se začnu poohlížet místo po krásných silných motorkách (popř. autech) po něčem, co akcentuje atributy typu poměr cena/výkon a nebojí se postavit takovým sprostým slovům jako je "praktičnost". A jeden takový nositel tohoto atributu mě přivedl do autosalonu Peugeotu. Peugeot Rifter GT Line 1.5 BlueHDi (130 S&S MAN6).
O co jde? Rodinný autobus/dodávka, nástupce Peugeotu Partner jen trochu posazený na vlnu SUV a rodinného života AKA posun od pracovního užití. Takže základní představu máme, 5/7 místná mini-dodávka pro lidi. Low-cost přepravník... No, to jsem trochu přehnal. Pokud zkoukneme akční ceník z listopadu 2018, zjistíme, že cena se dle motorizace a výbavy pohybuje v rozmezí 385-595.000Kč. A to je, nemýlím-li se, skoro dvou násobek ceny skutečného low-cost přepravníku 5/7 v podobě vozu Dacia Lodgy (225-410.000Kč). Nicméně každé tvrzení se nutně musí opírat o svůj kontext a pokud tím kontextem budeme rozumět svět velkoprostorových rodinných vozů, tak mé tvrzení o low-cost není tak přiražené za vlasy.
Vůz je dostupný ve dvou karoseriích, běžné a dlouhé tj. v délkách 4403mm a nebo 4753mm. Šířka vozu je 1848mm/2107mm a výška pak 1882mm. Dvěma délkám odpovídají i dva rozvory 2785mm a 2975mm. K tomu si můžeme připsat velikost zavazadlového prostoru od 775-3500l v případě standardu a 1050-4000l v případě dlouhé varianty. Objem zavazadlového prostoru je přirozeně nepřímo úměrný počtu sedadel. Zde je vhodné poznamenat, že 7 sedadel můžete mít nejen v prodloužené variantě.
Neméně zajímavé jsou i další technikálie. Kupříkladu příkladná hmotnost okolo 1,6t, konkrétně 1505kg v případě 5-místné standardní benzínové 1,2 až 1668kg u 7-místné prodloužené nejsilnější naftové 1,5. Jak vidno kombinace různých motorizací/výbav/karoserií/počtu sedadel dělají z technických parametrů slušný matrix. Takže se následně zaměříme pouze na podstatné generalizované/zaokrouhlené informace. Příslušné detaily naleznete na webu výrobce.
Zajímavé je obutí vozu. Dvě nižší ze tří stupňů výbavy jezdí na poměrně velkých 16" kolech s pneumatikami 215/65R16 a nejvyšší testovaná verze GT Line dokonce na 17" kolech s pneumatikami 215/60R17. Poměrně vysoké profilové číslo naznačuje, že nepůjde o šlupky, které přenesou do interiéru tsunami po přejetí zrnka kávy.
Zmiňované tři stupně výbav nebudu dále příliš rozpitvávat, poněvadž jde o jednu z nejrychleji zastarávajících informací, která vám za týden třeba už nic nepřinese. Naopak motorizace bývá u některých výrobců poměrně stálou proprietou. Tj. věřte, že v zimě 2018 byla dostupná jedna benzínová motorizace o objemu 1199ccm (nepřekvapivě s turbem) disponující následujícími maximy: 81kW@5500rpm a 205Nm@1750rpm. Z pohledu čerpací stanice zde komplement tvoří trojice přeplňovaných naftových patnáctistovek odlišených výkonem 75k, 100k a 130k. Vrcholná motorizace nabízí 96kW@3750rpm a 300Nm@1750rpm. Nejslabší diesel je k dodání pouze s manuální pětistupňovou převodovkou. Ke zbytku si můžete vybrat manuální šestikvalt a nebo 8-stupňový automat (v případě benzínu až v roce 2019).
Bezpečnost. Bod číslo jedna. Na poli (ne)bezpečí si Rifter nevede vůbec špatně. Sice to v hodnocení Euro NCAP nestačilo na vytoužených 5 hvězdiček, ale daleko to od nich nebylo. Navíc srovnáte-li pasivní ochranu posádky při nárazech, zjistíte, že si vůz nevede vůbec zle a to se nemusíte bát srovnání s vozy, které 5 hvězdiček mají. Stejně tak zpomalená videa nárazů představují vůz v pozitivním světle. V případě střetu z jiným vozem byste pak jistě ocenili i pohotovostní hmotnost někde okolo zmiňovaných 1,6t. Tj. ve výsledku si není nač stěžovat. BTW porovnání se vzpomínanou Dacií Lodgy jasně ukazuje, jakým způsobem se liší to nejlevnější od levného...
Vzhůru na silnici, nechme promluvit motor. 130k a manuální šestikvalt spolu s papírovými údaji (max. rychlost 186km/h a zrychlení z 0-100km/h za 10,4s) vypadají poměrně povedeně. Že je dieselový agregát kultivovaný se dovíte už během prvních metrů, kdy budete jen marně lovit pazvuky traktoru a to i za předpokladu, že vůz stojí venku a okolo panují teploty tzv. nulové. Ke skutečnému zahřátí budete muset motoru dopřát třeba okolo 6-10km jízdy, během níž se už tak dobrý dojem ještě zlepší. Odhlučnění a charakter motoru je zkrátka vyhovující. Nadprůměrně bych však hodnotil manuální převodovku, která šla hladce přestože motor byl studený a to jsem doposud nezmínil, že šlo o poměrně surový vůz, který nenajel ani 500km. Dráhy krátké řadící páky byly krátké a kulisa přesná, něco, co bych od francouzského vozu neočekával. Tady Rifter sahá po plusových bodech. O něco hůř na tom byl motor z pohledu pružnosti a síly. Skutečnost ve srovnání s hodnotami na papíře působila poněkud nudně. To, že zde nebyl patrný příliš velký turboefekt bych hodnotil vlastně kladně, nicméně pocitově to auto prostě nejelo tak, jak bych čekal. Nevím, co za tím stojí, zda primárně vysoká hmotnost, zjevně neideální aerodynamika, obojí či úplně něco jiného. Tak či onak výbava "GT Line" odkazující na GT vypadá přinejmenším neadekvátně ne-li naprosto směšně. Spotřebu jsem během jízdy nepozoroval, takže mohu sloužit opět pouze papírovými hodnotami, které se pohybují ve všech sledovaných režimech mezi 4-5l/100km, což při objemu nádrže 50l činí akční rádius vozu poměrně úctyhodným. BTW dle prodejce nepřekvapivě záleží na jízdním stylu a při využívání potenciálu motoru se klidně můžete podívat až někam na desítku.
Jestliže mě motor vzhledem k marketingu víceméně zklamal, tak jízdní vlastnosti taky. :-) Dělám si srandu, nicméně rozporuplné pocity ve mě zůstávají. Původně jsem chtěl způsob jakým Rifter jezdí, zatáčí a zdolává nerovnosti vychvalovat, což bych pořád mohl, ale od tohoto záměru mě zrazuje nulová zpětná vazba na volantu. Je pravdou, že asi ne každý nějakou očekává, ale ten kdo ano, bude vyloženě zklamaný. Ve výsledku je to škoda, poněvadž vůz si skvěle poradí s táhlými zatáčkami, hmotnost, vysoko položené těžiště, velká světlá výška, vysoká stavba vozu, to vše jako by se ztratilo. Stejně tak filtrování nerovností funguje ve voze slušně, krom vyladěného podvozku za to nepochybně mohou i zvolené pneumatiky. Komfortu jdou k duhu i sedačky, které jsou dostatečně komfortní, což neznamená měkké a navíc disponují dobrým bočním vedením jak sedáku, tak opěráku. Ale abych jenom nechválil, za prvé jsem mluvil o sedačkách předních, na kterých naleznete také minimálně jednu vadu, velice krátký sedák, takže přestože sedíte poměrně vysoko a dalo by se uvažovat o tom, že vaše nohy budou řádně podepřeny, tak nebudou. To je ale pořád dobré, značně horší je to na zadních sedačkách, které můžete dostat buď jako samostatné 3 sedačky popřípadě jako 2+1. V obou případech jde však o 3/4 housle. Zkrátka šířka sedáků je taková, že mé levé stehno knokautovalo zadní posuvné dveře a to pravé přetékalo do 1/3 sedačky vedlejší. Jasná daň za poměrně kompaktní rozměry (tedy aspoň šířku). Ale zpět k jízdním vlastnostem, ať už jsem napsal cokoliv, co vypadalo možná více negativně, tak ve mě zanechaly dojem veskrze pozitivní. Zkrátka překonaly mé vlastní očekávání.
Interiér je na tom značně hůř. Ani nejvyšší stupeň výbavy nepředvedl nic světoborného. Tím nejlepším byly pro mě sedačky. Druhým pozitivním středobodem bych označil volant a přístrojový štít, malý věnec volantu umístěný dostatečně nízko ve srovnání s poměrně vysokou kapličkou znamená nestíněný výhled na budíky a kontrolky. Ty se navíc stále nacházejí v zorném poli vašeho zraku, tj. kontrola toho nejdůležitější neznamená zdlouhavé a tím nebezpečné putování vašeho zraku po palubovce. K logice některých ovladačů bych asi pár poznámek našel, ve výsledku však nic krizového. No a co je tedy to horší? Primárně primární zpětné zrcátko, které bylo zkrátka příliš maličké a já v něm viděl pouze výřez zadního okna, fail. BTW hlavně že nad ním je ještě jedno menší pro kontrolu posádky/nákladu. Polohu a funkčnost řazení/řadící páky jsem již vyzdvihoval, tam je to v pořádku, což se ovšem nedá říct o středové konzoli, která je typicky a zbytečně široká, takže stále docházelo k nepříjemnému kontaktu mého kolena s vozidlem. Co ještě bylo nechválihodné? Použité materiály, nejvyšší verze pouze ušla a ta nejnižší je pouho-pouhá tvrdoplastovka na způsob dodávek (no dobře možná ne přímo z devadesátek). Jinak klasika, velký display navigace (v nejvyšší verzi), autorádio s BT HF v základu, hromada odkládacích schránek plus jedna velká nad hlavou, zkrátka nic co by bylo třeba více rozebírat.
Praktičnost, to je to oč tu běží. Dostatek prostoru, tedy na délku, jak pro cestují ve předu, tak pro ty vzadu. Pokud jste si všimli, tak už technikálie zmiňovaly skoro třímetrový rozvor v případě prodloužené verze. Stejně jako prostor pro kolena oceníte rovnou podlahu v interiéru. O objemu zavazadlového prostoru jsem vás také již informoval, teď ještě doplním "podstatnou" informaci od prodejce, že do kufru se stále vleze europaleta, takže stěhovák stavebního materiálu jak vyšitý. Když už jsme v kufru, tak věřte, že máme k dispozici na výběr buď dvoukřídlé dveře a nebo ve stylu hatchbacku klasicky výklopné dveře. Stejně tak lze pochválit dvě vertikální polohy plata. BTW pokud byste hledali rezervu, tak ji naleznete pod vozem, nikoliv uvnitř (výhody i nevýhody jsou zřejmé, tedy aspoň některé a někomu). Svoji pozornost si zaslouží i sedačky, které lze v druhé řadě složit víceméně do roviny, což je chválihodné. Jo, ale podobné kejkle lze provést i se sedačkou spolujezdce, což znamená třímetrovou ložnou plochu a to snad netřeba komentovat. Za praktické bych se nebál označit hagusy, které tak vychvaloval prodejce, njn. rakev na běžky by se hodila, jenže pak bych očekával žebřík v základní výbavě (nezapomínejte na výšku vozu téměř 1,9m). Další plusy vidím v posuvných dveří s vychvalovanými elektricky stahovacími okénky (nechápu, proč s tím dělají Francouzi takové cavyky, vážně v tom byl takový problém to tam dodělat?). Kladným aspektem je nepohybně i vnější oplastování, praktické a nevzhledné... :-) BTW přestože v autě sedíte vysoko a kufr není dlouhý, nevidíte, kde vám začíná a kde končí vůz. Co s tím? Naštěstí je tu parkovací kamera s tak moderním ptačím pohledem, která nebyla špatná, ale na konkurenci vážně nestačí (i tak palec vzhůru). Další body navrch bere auto za přístupné světlomety, ve kterých vyměníte žárovku i poslepu... Bodejť by ne, když výška kapoty šlape na paty eiffelovce, díky čemuž je motor umístěn pod úrovní světlometů. To je hodně fajn, domnělá zákeřnost francouzských konstruktérů by tu vyšla hodně rychle najevo, ono posadit motor o 20-30cm, abyste se nedostali ke světlometům (ano, jsem ochoten věřit tomu, že tyhle věci nevznikají až zas tak náhodou), tak by se těžiště posunulo tak vysoko, že byste se snad jednou v pořádné zatáčce převrátit museli. :-)
Exteriér? Jako vždy záležitost osobního vkusu, výbavy vozu a dalších 30 neznámých. Jo, za mě dobrý.
Závěr. Na poměry levné praktické auto nabízející překvapivě hodně muziky a slušné svezení. Tu a tam se najde nějaká muška, nicméně je třeba pamatovat na kontexty a zejména ten můj. :-) Vezmeme-li kupříkladu rodinu s malými dětmi, tatínek i maminka do 170cm, tak si stěží kdo bude stěžovat na krátké sedáky vepředu, úzké sedačky vzadu, nulovou zpětnou vazbu od kol, silou nepřekypující motor a třeba i ten interiér působí ve srovnání s Felicii naprosto luxusně... Takže asi tak.
O co jde? Rodinný autobus/dodávka, nástupce Peugeotu Partner jen trochu posazený na vlnu SUV a rodinného života AKA posun od pracovního užití. Takže základní představu máme, 5/7 místná mini-dodávka pro lidi. Low-cost přepravník... No, to jsem trochu přehnal. Pokud zkoukneme akční ceník z listopadu 2018, zjistíme, že cena se dle motorizace a výbavy pohybuje v rozmezí 385-595.000Kč. A to je, nemýlím-li se, skoro dvou násobek ceny skutečného low-cost přepravníku 5/7 v podobě vozu Dacia Lodgy (225-410.000Kč). Nicméně každé tvrzení se nutně musí opírat o svůj kontext a pokud tím kontextem budeme rozumět svět velkoprostorových rodinných vozů, tak mé tvrzení o low-cost není tak přiražené za vlasy.
Vůz je dostupný ve dvou karoseriích, běžné a dlouhé tj. v délkách 4403mm a nebo 4753mm. Šířka vozu je 1848mm/2107mm a výška pak 1882mm. Dvěma délkám odpovídají i dva rozvory 2785mm a 2975mm. K tomu si můžeme připsat velikost zavazadlového prostoru od 775-3500l v případě standardu a 1050-4000l v případě dlouhé varianty. Objem zavazadlového prostoru je přirozeně nepřímo úměrný počtu sedadel. Zde je vhodné poznamenat, že 7 sedadel můžete mít nejen v prodloužené variantě.
Neméně zajímavé jsou i další technikálie. Kupříkladu příkladná hmotnost okolo 1,6t, konkrétně 1505kg v případě 5-místné standardní benzínové 1,2 až 1668kg u 7-místné prodloužené nejsilnější naftové 1,5. Jak vidno kombinace různých motorizací/výbav/karoserií/počtu sedadel dělají z technických parametrů slušný matrix. Takže se následně zaměříme pouze na podstatné generalizované/zaokrouhlené informace. Příslušné detaily naleznete na webu výrobce.
Zajímavé je obutí vozu. Dvě nižší ze tří stupňů výbavy jezdí na poměrně velkých 16" kolech s pneumatikami 215/65R16 a nejvyšší testovaná verze GT Line dokonce na 17" kolech s pneumatikami 215/60R17. Poměrně vysoké profilové číslo naznačuje, že nepůjde o šlupky, které přenesou do interiéru tsunami po přejetí zrnka kávy.
Zmiňované tři stupně výbav nebudu dále příliš rozpitvávat, poněvadž jde o jednu z nejrychleji zastarávajících informací, která vám za týden třeba už nic nepřinese. Naopak motorizace bývá u některých výrobců poměrně stálou proprietou. Tj. věřte, že v zimě 2018 byla dostupná jedna benzínová motorizace o objemu 1199ccm (nepřekvapivě s turbem) disponující následujícími maximy: 81kW@5500rpm a 205Nm@1750rpm. Z pohledu čerpací stanice zde komplement tvoří trojice přeplňovaných naftových patnáctistovek odlišených výkonem 75k, 100k a 130k. Vrcholná motorizace nabízí 96kW@3750rpm a 300Nm@1750rpm. Nejslabší diesel je k dodání pouze s manuální pětistupňovou převodovkou. Ke zbytku si můžete vybrat manuální šestikvalt a nebo 8-stupňový automat (v případě benzínu až v roce 2019).
Bezpečnost. Bod číslo jedna. Na poli (ne)bezpečí si Rifter nevede vůbec špatně. Sice to v hodnocení Euro NCAP nestačilo na vytoužených 5 hvězdiček, ale daleko to od nich nebylo. Navíc srovnáte-li pasivní ochranu posádky při nárazech, zjistíte, že si vůz nevede vůbec zle a to se nemusíte bát srovnání s vozy, které 5 hvězdiček mají. Stejně tak zpomalená videa nárazů představují vůz v pozitivním světle. V případě střetu z jiným vozem byste pak jistě ocenili i pohotovostní hmotnost někde okolo zmiňovaných 1,6t. Tj. ve výsledku si není nač stěžovat. BTW porovnání se vzpomínanou Dacií Lodgy jasně ukazuje, jakým způsobem se liší to nejlevnější od levného...
Vzhůru na silnici, nechme promluvit motor. 130k a manuální šestikvalt spolu s papírovými údaji (max. rychlost 186km/h a zrychlení z 0-100km/h za 10,4s) vypadají poměrně povedeně. Že je dieselový agregát kultivovaný se dovíte už během prvních metrů, kdy budete jen marně lovit pazvuky traktoru a to i za předpokladu, že vůz stojí venku a okolo panují teploty tzv. nulové. Ke skutečnému zahřátí budete muset motoru dopřát třeba okolo 6-10km jízdy, během níž se už tak dobrý dojem ještě zlepší. Odhlučnění a charakter motoru je zkrátka vyhovující. Nadprůměrně bych však hodnotil manuální převodovku, která šla hladce přestože motor byl studený a to jsem doposud nezmínil, že šlo o poměrně surový vůz, který nenajel ani 500km. Dráhy krátké řadící páky byly krátké a kulisa přesná, něco, co bych od francouzského vozu neočekával. Tady Rifter sahá po plusových bodech. O něco hůř na tom byl motor z pohledu pružnosti a síly. Skutečnost ve srovnání s hodnotami na papíře působila poněkud nudně. To, že zde nebyl patrný příliš velký turboefekt bych hodnotil vlastně kladně, nicméně pocitově to auto prostě nejelo tak, jak bych čekal. Nevím, co za tím stojí, zda primárně vysoká hmotnost, zjevně neideální aerodynamika, obojí či úplně něco jiného. Tak či onak výbava "GT Line" odkazující na GT vypadá přinejmenším neadekvátně ne-li naprosto směšně. Spotřebu jsem během jízdy nepozoroval, takže mohu sloužit opět pouze papírovými hodnotami, které se pohybují ve všech sledovaných režimech mezi 4-5l/100km, což při objemu nádrže 50l činí akční rádius vozu poměrně úctyhodným. BTW dle prodejce nepřekvapivě záleží na jízdním stylu a při využívání potenciálu motoru se klidně můžete podívat až někam na desítku.
Jestliže mě motor vzhledem k marketingu víceméně zklamal, tak jízdní vlastnosti taky. :-) Dělám si srandu, nicméně rozporuplné pocity ve mě zůstávají. Původně jsem chtěl způsob jakým Rifter jezdí, zatáčí a zdolává nerovnosti vychvalovat, což bych pořád mohl, ale od tohoto záměru mě zrazuje nulová zpětná vazba na volantu. Je pravdou, že asi ne každý nějakou očekává, ale ten kdo ano, bude vyloženě zklamaný. Ve výsledku je to škoda, poněvadž vůz si skvěle poradí s táhlými zatáčkami, hmotnost, vysoko položené těžiště, velká světlá výška, vysoká stavba vozu, to vše jako by se ztratilo. Stejně tak filtrování nerovností funguje ve voze slušně, krom vyladěného podvozku za to nepochybně mohou i zvolené pneumatiky. Komfortu jdou k duhu i sedačky, které jsou dostatečně komfortní, což neznamená měkké a navíc disponují dobrým bočním vedením jak sedáku, tak opěráku. Ale abych jenom nechválil, za prvé jsem mluvil o sedačkách předních, na kterých naleznete také minimálně jednu vadu, velice krátký sedák, takže přestože sedíte poměrně vysoko a dalo by se uvažovat o tom, že vaše nohy budou řádně podepřeny, tak nebudou. To je ale pořád dobré, značně horší je to na zadních sedačkách, které můžete dostat buď jako samostatné 3 sedačky popřípadě jako 2+1. V obou případech jde však o 3/4 housle. Zkrátka šířka sedáků je taková, že mé levé stehno knokautovalo zadní posuvné dveře a to pravé přetékalo do 1/3 sedačky vedlejší. Jasná daň za poměrně kompaktní rozměry (tedy aspoň šířku). Ale zpět k jízdním vlastnostem, ať už jsem napsal cokoliv, co vypadalo možná více negativně, tak ve mě zanechaly dojem veskrze pozitivní. Zkrátka překonaly mé vlastní očekávání.
Interiér je na tom značně hůř. Ani nejvyšší stupeň výbavy nepředvedl nic světoborného. Tím nejlepším byly pro mě sedačky. Druhým pozitivním středobodem bych označil volant a přístrojový štít, malý věnec volantu umístěný dostatečně nízko ve srovnání s poměrně vysokou kapličkou znamená nestíněný výhled na budíky a kontrolky. Ty se navíc stále nacházejí v zorném poli vašeho zraku, tj. kontrola toho nejdůležitější neznamená zdlouhavé a tím nebezpečné putování vašeho zraku po palubovce. K logice některých ovladačů bych asi pár poznámek našel, ve výsledku však nic krizového. No a co je tedy to horší? Primárně primární zpětné zrcátko, které bylo zkrátka příliš maličké a já v něm viděl pouze výřez zadního okna, fail. BTW hlavně že nad ním je ještě jedno menší pro kontrolu posádky/nákladu. Polohu a funkčnost řazení/řadící páky jsem již vyzdvihoval, tam je to v pořádku, což se ovšem nedá říct o středové konzoli, která je typicky a zbytečně široká, takže stále docházelo k nepříjemnému kontaktu mého kolena s vozidlem. Co ještě bylo nechválihodné? Použité materiály, nejvyšší verze pouze ušla a ta nejnižší je pouho-pouhá tvrdoplastovka na způsob dodávek (no dobře možná ne přímo z devadesátek). Jinak klasika, velký display navigace (v nejvyšší verzi), autorádio s BT HF v základu, hromada odkládacích schránek plus jedna velká nad hlavou, zkrátka nic co by bylo třeba více rozebírat.
Praktičnost, to je to oč tu běží. Dostatek prostoru, tedy na délku, jak pro cestují ve předu, tak pro ty vzadu. Pokud jste si všimli, tak už technikálie zmiňovaly skoro třímetrový rozvor v případě prodloužené verze. Stejně jako prostor pro kolena oceníte rovnou podlahu v interiéru. O objemu zavazadlového prostoru jsem vás také již informoval, teď ještě doplním "podstatnou" informaci od prodejce, že do kufru se stále vleze europaleta, takže stěhovák stavebního materiálu jak vyšitý. Když už jsme v kufru, tak věřte, že máme k dispozici na výběr buď dvoukřídlé dveře a nebo ve stylu hatchbacku klasicky výklopné dveře. Stejně tak lze pochválit dvě vertikální polohy plata. BTW pokud byste hledali rezervu, tak ji naleznete pod vozem, nikoliv uvnitř (výhody i nevýhody jsou zřejmé, tedy aspoň některé a někomu). Svoji pozornost si zaslouží i sedačky, které lze v druhé řadě složit víceméně do roviny, což je chválihodné. Jo, ale podobné kejkle lze provést i se sedačkou spolujezdce, což znamená třímetrovou ložnou plochu a to snad netřeba komentovat. Za praktické bych se nebál označit hagusy, které tak vychvaloval prodejce, njn. rakev na běžky by se hodila, jenže pak bych očekával žebřík v základní výbavě (nezapomínejte na výšku vozu téměř 1,9m). Další plusy vidím v posuvných dveří s vychvalovanými elektricky stahovacími okénky (nechápu, proč s tím dělají Francouzi takové cavyky, vážně v tom byl takový problém to tam dodělat?). Kladným aspektem je nepohybně i vnější oplastování, praktické a nevzhledné... :-) BTW přestože v autě sedíte vysoko a kufr není dlouhý, nevidíte, kde vám začíná a kde končí vůz. Co s tím? Naštěstí je tu parkovací kamera s tak moderním ptačím pohledem, která nebyla špatná, ale na konkurenci vážně nestačí (i tak palec vzhůru). Další body navrch bere auto za přístupné světlomety, ve kterých vyměníte žárovku i poslepu... Bodejť by ne, když výška kapoty šlape na paty eiffelovce, díky čemuž je motor umístěn pod úrovní světlometů. To je hodně fajn, domnělá zákeřnost francouzských konstruktérů by tu vyšla hodně rychle najevo, ono posadit motor o 20-30cm, abyste se nedostali ke světlometům (ano, jsem ochoten věřit tomu, že tyhle věci nevznikají až zas tak náhodou), tak by se těžiště posunulo tak vysoko, že byste se snad jednou v pořádné zatáčce převrátit museli. :-)
Exteriér? Jako vždy záležitost osobního vkusu, výbavy vozu a dalších 30 neznámých. Jo, za mě dobrý.
Závěr. Na poměry levné praktické auto nabízející překvapivě hodně muziky a slušné svezení. Tu a tam se najde nějaká muška, nicméně je třeba pamatovat na kontexty a zejména ten můj. :-) Vezmeme-li kupříkladu rodinu s malými dětmi, tatínek i maminka do 170cm, tak si stěží kdo bude stěžovat na krátké sedáky vepředu, úzké sedačky vzadu, nulovou zpětnou vazbu od kol, silou nepřekypující motor a třeba i ten interiér působí ve srovnání s Felicii naprosto luxusně... Takže asi tak.
neděle 25. listopadu 2018
Městské Maštale, ano ty ve stínu Toulovcových aneb další^2 podzimní krátkotoulky Vysočinou
Zase na Vysočině a zase na procházce. Kam jsme vyrazili tentokráte? Které zážitky by nám měl přichystat chodivý podzim (pracovní název období, kdy překvapivě nejezdíme na běžkách, kolech či inlinech). Odpoledne v rytmu vojenského pochodu okolo Budislavi. Vlastně nevím proč, ale mám tendenci spojovat tuto obec se Švejekem a jeho Budějovickou anabází, nicméně spojovat bychom si ji měli spíše s Čapkem, Novákovou, Smetanou či Martinů, ale což. Stejně fajn vychází i možnost opomenout kulturní kontext a zaměřit se na přírodní bohatství kraje. Městské Maštale, slabší odvar těch mnohem známějších Toulovcových Maštalí, byť jde o sourozence, které od sebe nedělí více než kilometr.
Ale pěkně popořádku. Cestu jsme započali v Budislavi, která je připravena nabídnout svým návštěvníkům očekávané zázemí, tj. podobně jako v sousedním Novém Boru (do této doby obvyklé naše východiště) máte, kde zaparkovat, kde jíst a spát. Nám tedy stačilo parkoviště a hurá za Yettim. Zelená naučná stezka Kudy, tudy, šel tu Yetti vás protáhne skrze obci plnou zajímavých skalních útvarů, především jde o Malé a Velké Hradisko a Zámeček. Skály a výhledy, krása... Stejně tak zjistíte, že většina kamenných bloků, ze kterých jsou postaveny baráky, sokly plotů a cokoliv dalšího pochází buď z nedalekého lomu nebo přímo z obce, kde lze spatřit neskutečné množství odtěženého kamene a původní místa jsou pak zajímavě využita (např. hřiště a lezecká stěna apod.) Zmiňuji to však především proto, že se následky asi stěží oceňované práce (ničení přírodního bohatství) se mi v tomto kontextu zamlouvaly.
Přestože bylo možné přímo ze vsi vlézt do lesa po červené a kochat se místními skalkami, my tvrdošíjně pokračovali po silnici až na Toulovcovu rozhlednu. Přestože se nachází na rovině a už z dáli nás překvapovalo, že by odsud mělo být cokoliv vidět, tak věřte, že z nadhledu pouhých 12m prý uvidíte Jeseníky, Krkonoše, Orlické hory a Železné hory. Jo a také se za vlez platí a mimo jiné v listopadu je už dávno zavřená, takže smůla. Zkratka svahem na červenou se obešla bez zranění, takže vzhůru na Maštale.
Brzké podzimní šero a nevlídno nás provázelo příjemnou krajinou plnou očekávaných i neočekávaných skalních útvarů. Po červené jsem si to šněrovali až na rozcestí Pod Kostelíčkem, kde nás výhybka poslala po žluté skrze Městské Maštale zpět do Budislavi. Největším překvapením a příslibem pro příští rok pro mě bylo objevení netušeného množství cyklistických tras, sjízdných cyklistických tras. Kdo někdy jel skrze Toulovcovy Maštale, tuší, že pohyb v písku a přes kořeny stromů po cestičkách se značnou vertikálností není zrovna jednoduchý. Závěrem, pěšky, na kole, či běžky, to vše si zde můžete užít dosyta. A když je venku ne zrovna hezky, tak zcela bez lidí...
Ale pěkně popořádku. Cestu jsme započali v Budislavi, která je připravena nabídnout svým návštěvníkům očekávané zázemí, tj. podobně jako v sousedním Novém Boru (do této doby obvyklé naše východiště) máte, kde zaparkovat, kde jíst a spát. Nám tedy stačilo parkoviště a hurá za Yettim. Zelená naučná stezka Kudy, tudy, šel tu Yetti vás protáhne skrze obci plnou zajímavých skalních útvarů, především jde o Malé a Velké Hradisko a Zámeček. Skály a výhledy, krása... Stejně tak zjistíte, že většina kamenných bloků, ze kterých jsou postaveny baráky, sokly plotů a cokoliv dalšího pochází buď z nedalekého lomu nebo přímo z obce, kde lze spatřit neskutečné množství odtěženého kamene a původní místa jsou pak zajímavě využita (např. hřiště a lezecká stěna apod.) Zmiňuji to však především proto, že se následky asi stěží oceňované práce (ničení přírodního bohatství) se mi v tomto kontextu zamlouvaly.
Přestože bylo možné přímo ze vsi vlézt do lesa po červené a kochat se místními skalkami, my tvrdošíjně pokračovali po silnici až na Toulovcovu rozhlednu. Přestože se nachází na rovině a už z dáli nás překvapovalo, že by odsud mělo být cokoliv vidět, tak věřte, že z nadhledu pouhých 12m prý uvidíte Jeseníky, Krkonoše, Orlické hory a Železné hory. Jo a také se za vlez platí a mimo jiné v listopadu je už dávno zavřená, takže smůla. Zkratka svahem na červenou se obešla bez zranění, takže vzhůru na Maštale.
Brzké podzimní šero a nevlídno nás provázelo příjemnou krajinou plnou očekávaných i neočekávaných skalních útvarů. Po červené jsem si to šněrovali až na rozcestí Pod Kostelíčkem, kde nás výhybka poslala po žluté skrze Městské Maštale zpět do Budislavi. Největším překvapením a příslibem pro příští rok pro mě bylo objevení netušeného množství cyklistických tras, sjízdných cyklistických tras. Kdo někdy jel skrze Toulovcovy Maštale, tuší, že pohyb v písku a přes kořeny stromů po cestičkách se značnou vertikálností není zrovna jednoduchý. Závěrem, pěšky, na kole, či běžky, to vše si zde můžete užít dosyta. A když je venku ne zrovna hezky, tak zcela bez lidí...
Přihlásit se k odběru:
Příspěvky (Atom)










