Štítky

auta (18) běh (34) beskydy (13) brusle (34) cukroví (11) divadlo (1) DIY (2) filmy (17) golf (1) hory (37) IT (68) jednokolka (1) kola (109) kolce (10) koloběžky (4) koncert (4) koně (1) létání (20) lezení (22) literatura (8) lodě (2) lyže (130) motorky (61) osobni (1) osobní (102) plavání (4) posilování (2) potraviny (27) příroda (8) recenze (3) recepty (62) sauna (1) squash (3) tanec (3) telefony (19) turistika (60) USA (58) vlaky (4) vysocina (3) wakeboarding (1) závod (1) závody (84) ZLM (66)

neděle 15. července 2018

Rakousko a Itálie 2018 aneb letní sportovní dovolená ve stopách zimních radovánek

Oblast Tyrolska (AT) a Jižního Tyrolska (IT) jsme v zimním období navštívili asi třikrát, ale bez sněhu ani jednou... A tak již tradiční letní sportovní dovolená našla svůj cíl, na konci světa v horách schovanou vísku Innervillgraten, jen kousek od nám velmi dobře známého Sillianu.

Ekipa se nakonec po několika typických personálních peripetiích sestávala z fotbalové jedenáctky - Janička, Pavla, Míša, Věra, máma, táta, Karel, Marek, Kuba, Petr a já.

Šíři sportovních a adrenalinových zážitků jsme oproti předešlým letům lehce ořezali, a tak výsledná množina čítala cyklistiku (horskou i silniční), via ferraty (potažmo i chůzi či běh), plavání (či spíše čvachtání), lezení (to jen v případě Marka a Míši), no a v neposlední řadě i saunovaní (protože jak by Kuba řekl: "Je to sport!")


30.6.2018, sobota, den 1, cesta do Tyrolska, via ferrata Burg Heinfels


Na rozdíl od předešlých výprav na jsme se rozhodli nezatěžovat organizmus nočními přesuny jen pro uspoření půl dne dovolené a vyrazili až ráno. Přestože všichni slibovali tragický provoz během první prázdninové soboty, skutečnost tak hrozná nebyla. Možná proto, že jsem vyrazili už okolo páté ranní. Překvapivě se ukázalo, že ve Vídni po letech zmizelo několik omezení, která zabraňovala plynulému provozu, což samozřejmě bylo ku prospěchu věci. Naopak jako nepříliš strategická se ukázala cesta směrem na Bruck an der Mur, poněvadž jen o pár desítek kilometrů dál se toho víkendu konala velká cena Formule 1, která rozhodně neslibuje jakékoliv výhody v provozu motorových vozidel.

Na místo, Ferienhaus-Zwenger v Innervillgratenu jsme dorazili očekávaně po 16h. Vtipné, ve dveřích byly strčené klíče a nikde nikdo. Nic, co by nespravilo pár telefonátů v němčině (možná škoda, že jí vůbec nevládnu :-)). Rozlosovali jsem si pokoje a vyrazili rovnou na ferratu.


Burg Heinfels leží ve stejnojmenné vesničce vzdálené nějakých 12km od našeho ubytování a propůjčuje jméno i zmiňované ferratě. Malá skalka nad řekou hostí slušnou sportovní ferratku na rozlezení. Ne že bych E/F nezkoušel, ale to bylo v Maďarsku a co si budeme nalhávat, obtížnost asi tak zázračná ve skutečnosti nebyla. Ale ani tady nešlo o kdoví jaký zázrak. Na místě se mluvilo o E, jen Bergsteigen ji hodnotí krásným zlomkem E/F. Nespornou výhodou je však to, že těmito písmenky začínáte a navíc se nad ně můžete dostat lehčí cestou či sestupem. Jo a do třetice bych snad i mohl zmínit, že lezete ve výšce do dvou metrů, takže je to vážně bezpečné hřiště pro pokusy o zdolání vlastních maxim. Zároveň se neopomenulo vybudovat nějakou tu cestu či nástup s hodnocením C popř. D, takže si na své přišly i holky, které neměly příliš chutí hned na první cestě trhat rekordy. Po rozlezení na dvou úsecích E/F přišel odpočinkový traverz, na který se pověsila čtveřice úseků D/E. Not bad! Jo, jen ten výstup z cesty přes plot na prostor mezi kostelem a základní školou mohl být intuitivnější. Po prvním rakouském ferratovém dobrodružství došlo na obhlídku soukromého hradu na vrcholu kopce, po jehož úbočí jsme lozili.

Večer patřil jídlu a plánování dalšího dne, jak jinak. No a také montování kol, v Pájině případě i první vyjížďce.


1.7.2018, neděle, den 2, vodní ferraty - Pirknerklamm a Millnatzenklamm


Hned ta první cesta nastavila železným lanům laťku vážně vysoko... Za mě jedna z nejhezčích vodních ferrat, které jsem měl tu čest vidět. Divoký tok kroutící se okolo obřích kamenů, vodopády, hráze, staré mlýny, lanové mosty, slunce a modrá obloha. Prostě krása.

Ani Millnatzenklamm nebyl špatný, ale v kontextu zážitků z první cesty... Však chápete. Tahle ferrata vás však může oslovit pořádným vodopádem a možností lézt v malém převisu C/D... Pro mě nejzajímavější bylo lézt cestu v opačném směru, njn. to se vám občas také podaří. No a také vidět, jak zmiňovaný převis zdolává nejmenovaná osoba bez jištění s obřím batohem na zádech. Připomínal mi pavouka, který celou stěnu slezl na tři kroky, zkrátka neuvěřitelné (a ještě s elegancí tanečníka).


Po návratu došlo i na kola (pro začátek a správnou korelaci ta horská), přeci jenom jsem si připadal jako na horách. Proti proudu potůčku Villgratenbach stále výš a výš. Já to vzdal jako první někde okolo 1.920mnm, holky (Janička s Pájou) daleko za 2.000mnm a Kuba snad ještě výše. Petr to nakonec otočil někde na mé úrovni, ale tak abychom se vůbec neviděli. Díky skoro jasné obloze šlo o úchvatný zážitek, však fotky se sněhem vám ukážou. Zpáteční sjezd už nebyl zdaleka tak potěšitelný, přestože brzdy hořely, my mrzli. Slunce se schovalo za nejvyšší vrcholy a ochlazení bylo zkrátka citelné. Tak či onak šlo o parádní ukázku vší nádhery, kterou v okolí svého ubytování můžeme nasávat.



2.7.2018, pondělí, den 3, MTB etapa Lago di Landro - Cortina d'Ampezzo - Toblach - Sillian - Innervillgraten


Pěkně dle předpokladů, jeden den ferraty, druhý den kolo. No nebýt toho extra večerního kola v neděli po ferratách, asi by mi to šlo i lépe. Auty (osobákem a dodávkou) jsem společně dorazili na Lago di Landro. Ptáte se proč zrovna tam? Jednoduše, aby cesta nebyla tak dlouhá a aby ji v kratší podobě zvládli i rodiče (BTW nakonec na tom byli lépe než-li já). Tak vzhůru na jeden z plánovaných vrcholů, etapu Toblach - Cortina a Cortina - Toblach, kouzelné zákoutí Dolomit s výhledem na zprofanované Tre Cime di Lavaredo. Avšak hlavní důvody pro návštěvu Itálie a konkrétně tohoto místa musíte hledat jinde. Za prvé jsme jeli tuto etapu s Janičkou v zimě na lyžích, a tak se nabízelo letní srovnání. Druhak jsem slyšeli komentář Zuzky Kocumové během závodu Toblach - Cortina ze série Visma Ski Classic, o tom, jak je v tomto koutě země krásně i v létě... Zkrátka nám to nedalo, vypravili jsme se sem a nelitovali. Tedy samotnou Cortinu d'Ampezzo bych klidně vynechal, šlo vlastně o asi o třetí návštěvu, kdy jsem opakovaně proklamoval, že už to luxusní město nechci vidět. Je to trochu jako se Svatým Mořicem, krásné hory a krajina okolo versus celkem odporné město ostentativně dávající na odiv svoje bohatství a luxus. Prostě sbírka těch nejdražších obchodů koncetrovaých na malou plochu a nekonečné zástupy lidí, zkrátka nic pro mě. A tak se smutným pohledem upřeným nad město, na Tofanu oděnou do mlhy (BTW pohled na lana visuté lanové dráhy (Funivie Faloria) mizící jen tak ve vzduchu, v mraku či mlze za to stál natolik, že nemohu označit návštěvu Cortiny za propadák). Cesta zpět byla naopak báječná, kupodivu část do kopce utekla rychle a z kopce do Toblachu to šlo skoro samo (zúčastnění by si možná vzpomněli na to, kterak mě polomrtvého fotí v oficiální vyhlídce na Tre Cime od Lago di Landro. No, uznávám, že jsme toho měl chvílemi dost, vlastně hned od prvních metrů. Nicméně hory okolo vás nenechají vydechnout. Proslulé tunely či mosty na bývalé dolomitské železnici (Ferrovia delle Dolomiti) vám zpestřují již tak dosti pestrý obzor... Prostě paráda.


V Toblachu došlo na plánovanou zastávku na pizzu, Pizza Viva Express Toblach Dobbiaco. No nemohu říct, že bych si zvlášť pochutnal, respektive v ČR mi chutná více a prosím vezměte na vědomí, že jsem byl sakra hladový. No aspoň že cena byla rozumná (někde mezi 7-9 EURy). S plným břichem a prasklou duší (v případě Páji) to moc nejde. Ale na druhou stranu, pokud se k vám blíží mílovými kroky bouřkové mraky... Páju s Kubou jsme nechali jejich osudu, Petr si zařídil odvoz v dodávce rodičů a my s Janičkou vyrazili napřed. Ještě kousek za Toblachem, při pohledu na startující větroň jsem si liboval, že máme vítr v zádech a domníval se, že tak tomu bude v celém údolí... No, nebylo. Po pár kilometrech se vítr obrátil a byl to boj. V Sillianu jsem se zastavili na obří nákup v Bille, když jsem vycházel s krabicí plnou dobrot, dorazila na parkoviště naše motorizovaná skupina, která ode mě zásilku přebrala. Bohužel jsme se venku kochali příliš dlouho a tak nás opět dorazily nechutné mraky. Během 12km dlouhého stoupání ze Sillianu do Innervillgratenu se setmělo a aby toho náhodou nebylo málo, dojela nás stařenka (no dobře mohlo jí být o deset let více, než mně) na elektrokole. A v tom nejprudším stoupání nás předjela s prstem v nose. Jenže my nedáváme kůži zadarmo, jakmile se kopec zploštil, dupli jsem do pedálu ochotní vypustit duši (ne svojí, ale její). Vědomi si skutečnosti, že nepojede více než 25km/h jsme to hnali, co to šlo. A dohnali! Pověsil jsem se jí na záda a na těch svých si vezl Janičku. Ale útrapám nebyl konec. Pět, šest kilometrů od domova nás dostihl déšť, navíc v dalším prudkém stoupání odpárala elektroženština Janičku, a tak jsem zvolnil i já. V tu chvíli jsem měl jedinou chuť, ukrýt se pod střechou, jenže Jáňa velela: "Jen dál!" Vyhrabala poslední zbytky sil a na rovinkách před Innervillgratenem jsme to ve vodotryscích smažili snad třicítkou a elektroděs znovu dojeli. No nejen dojeli, to bylo málo, museli jsem jí vrátit předjetí... Staniž se! Juchůůů, drzá neznámá to po nějaké době zabalila, otočila, no a my slavili vítězství. :-)

Večer krom běžného posezení došlo i na grilovačku. A ač se poslední roky vyhýbám produktům masného průmyslu, zvláště těm masu hodně vzdáleným, nepohrdl jsem párkem, který jsem si sám koupil a náramně si to užil.


3.7.2018, úterý, den 4, ferraty Familien Klettersteigt (C), Endorphine (D), Dopamin (E/F), nedosažená Verborgene Welt (C/D)


Další den dedikovaný lezení po skalách se železným jištěním. Cíl cesty? Galitzenklamm, údolí potoku, lezecké a ferratové centrum jen kousek před Lienzem. Ideálka s dojezdností na 45 minutách. Jedinou nepříjemností jinak skvěle promyšleného zábavního parku je vstupné 5EUR. Ale co už. Vzhůru na stěnu. A nebo ne. Začneme seznamem VF s obtížností dle webu Bergsteigen. Familien Klettersteigt (C), Galitzenklamm (C/D), Endorphine (D), Adrenalin (E), Dopamin (E/F). Zkrátka ideálka. Čím jsme začali? No Dopaminem. Neuvěřitelné, jak si to v šedesáti dával Karel s keckami, bez helmy a hlavně bez rukavic. Já jsem vyměkl a zkusil jsem lezečky, přeci jenom mě čekalo výživné E/F, takže jsem se nehodlal pokoušet, vzhledem k aktuální fyzické kondici, o jakékoliv hlouposti. No ano, mé desetileté klouzající kožené boty bez podrážky patří právě do této kategorie. Karel sice lezl úchvatně, ale na mě pomalu. Hmotnost a fyzička mi nedovolují viset příliš dlouho ve stěně a v převisech zvlášť, takže jsem typicky spěchal... V půlce stěny došlo na rozdvojku a my se vydali cestou delší zato horší s výživným pojmenováním, Masochist. Jak jinak také, neznám nikoho, kdo by nehlasoval pro. Blbej nápad... Předběhl jsem Karla a spěchal vzhůru, jenže E/F úseky mě dostaly. Ne, v klidu, helikoptéra a ani horolezci mě zachraňovat nemuseli, do ferraťáku jsem také nepadl, ale na druhém výživném úseku mi zkrátka došlo, přestaly mi fungovat prsty. Prostě jsem neměl sílu zmáčknout pojistku Káčkové karabiny, blbý! Jednou rukou vyvěšený v převisu, pomalu pociťující nezměrnou únavu prstů (ani ne tak paží) a druhá ruka ne a ne poslechnout a přecvaknout ferratové jiště. Pech! Asi nejhorší stav na skále, co jsem zažil. Dost rychle mi došlo, že mě ani nezachrání odsedka, kterou jsem nebyl ještě nucen použít v žádné nouzovce, protože její šroubovací Déčko bych neotevřel už vůbec. Ale co, nakonec síla mysli zvítězila nad slabostí těla a já to přelezl. Na první římse jsem to rozdejchával dobrých pět minut. Mezitím jsme měl dost času pokukovat na holky v protější skále na Endorphinu. Zbytek jsem dolezl už bez krize, na vrcholu pokecal se starší Němkou a rychle dolů. No rychle, sestup je Céčková ferrata, takže to nebylo až zas tak rychlý a hlavně jsem dorazil ruce, které už v půlce cesty nahoru moc nefungovaly...


No a jelikož se neozvali rodiče, které jsem měl doprovodit na rodinnou ferratu, vyrazil jsem za holkami a Kubou na Endorphin. Cestu jsem skoro běžel, ale nebylo to ani trochu fajn, oddělal jsme si šlachy na rukách. Na první skále vypotil několik litrů potu a teď se pohyboval zbytečně velkou rychlostí a ještě bez správného jištění. Takhle to nebude dobré. Raději jsem zpomalil, zahodil stále se mlžící brýle a začal se pořádně jistit. Na vrcholu jsem doběhl holky, které nikam nespěchaly a užívaly si počasí, skálu a vší krásu okolo. No a také mi v půlce stěny zvonil telefon, to rodiče hlásili příchod. Takže místo klidného sestupu následoval další běh. No a další litry potu.

Na lavičce harakiri se sedáky a jištěním, Petr se vytratil na Adrenalin, Janička se jala odpočíval, Pája s Kubou si dali bezmasochitní Dopamin, Míša dováděla s Rustym a Marek o mnoho později nabral taktéž směru adrenalinového. Rodiče a já se zase vydali vstříc anoncované rodinné ferratě, o které místní tvrdí, že není těžší než B/C a Bergsteigen zase trvá na poctivém C. Jo dali si do těla a i já se na vrcholku klepal, ó jak nesnáším výšky! Jo a ani sestup nebyl zas tak easy jak se mohlo zdát z topa. Sotva naše kroky spatřila Janička ještě stále se kochající na lavičce, začalo lít. Hromadný úprk s útočištěm na korbě dodávky, tak přeci je ten prostor k něčemu dobrý. Rodinná večeře, textovka od Péti, že je schovaný v seníku (Adrenalin úspěšně zdolal), Kuba s Pájou pod převisem na sestupu Dopaminu. Jen Marka jsem pohřešovali, Adrenalin v tom slejváku? Právě nalézal do stěny, když ho to dostalo, ještě že hraje zcela jinou ligu, než my.

Nakonec přišla pěší procházka po dřevěných římsách nalepených na skále vysoko nad říčním korytem no a také se zákazem lezení. Pech! Ale co, Galitzenklamm stojí za vidění a za lezení. Vřele doporučuji.


Ale tím nekončíme, na jedno auto úzké silničky, serpentina za serpentinou, nechutně vytočený motor žádající o milost, posádka letající ze strany na stranu a nakonec terénní vložka po šotolině, skrze kalužiny, přes slušné zlomy, po šutrech a skrze brody. Cíl? Parkoviště ukryté hluboko v lesích ve výšce 1.100mnm, jen kousek od Klammbrücke. Slušný výkon, start ležel v 700mnm... A tak vzhůru mokrými lesy směrem na Verborgene Welt (C/D), ferratu s nástupem v 1.700mnm. Jenže vlhko brzy vystřídaly drobné přeháňky, pod nohy se nám začali plést mloci (celí černí) a tak přišli první odpadlíci. Petr a po něm i Karel s Věrou. Vzhůru tak stoupali už jen Janička, Pája, Kuba a já. Přeháňky se nakonec změnily v prudký déšť, který nás zahnal do spodní stanice nákladové lanovky. Bylo jasné, že na ferratu nepůjdeme, vše by bylo příšerně mokré a v dešti by to nebyla žádná radost. Jenže když nás od nástupu dělilo 100mnm... Nakonec jsme s Kubou oblékli zelené pláštěnky, od Páji si vysloužili přezdívku bratři lesa (no ano, teple to neznělo jen tak náhodně) a jali se spěchat ku nástupu, abychom pořídili slíbenou fotografii pro Petra. Jenže dříve než na to došlo, došlo na nás, déšť se proměnil v bouřku a byli jsme pohlceni mlhou... Cíle jsem přesto dosáhli. Během následujících dvou minut se mlha vtipně rozplynula a dovolila tak zjevení vodopádu Klapffall. No a rychle dolů, slalom mezi mloky, po klouzajících kořenech a kamenech, po spádnici suťoviskem, ... U holek jsem byli na to tata. Holky však převzaly naši rétoriku, a tak nás čekal čtyřkilometrový seběh lesem až k autu. Odpadl jsem jako první, poslední odpadla Pája, která údajně málem upadla, když si vymkla kotník. A tak končí příběh o slalomu mezi mloky (skoro bych se nebál pojmenovat tuto kapitolu jako "Válka s Mloky", ale třeba by to někomu něco připomínalo, což bych opravdu nerad).


4.7.2018, středa, den 5, 130km silniční etapa Innervillgraten - Sillian - Welsberg - St. Magdalena a zpět


Silniční etapa bez silničky, tak to vnímám já. No ano, omluvitelným omylem došlo k tomu, že mi silnička zůstala pověšená ve sklepě u rodičů. Ale abych nekecal, krom očí pro pláč mi z ní zbylo i sedlo a pedály, které jsem si dovezl sám :-) Petr se rozhodl nejet, místo námi plánované kratochvíle se rozhodl pomoci Páji tím, že místním busem skočil do města, do Podolí (spíše do údolí), do lékárny. Marek nám nakonec dal také košem a Páju nepustilo zranění. Takže Janička, Kuba a já... 29" horák si sáhl na maximum, tedy aspoň co se tlaku kol týče, zatímco silničky Janičky a Kuby mohly valit celkem podhuštěné. Jo, byli na mě hodní a nikam nespěchali, vlastně celou cestu jsem se poctivě vyvážel v háku za Kubou. Janička to má na háku, v háku nejezdí, takže celých 130km odmakala sama, helmu dolů! Z cesty samotné mi utkvělo jen několik málo momentů. Rakouské a italské rodiny pohybující se ve počtu větším než velkém po místních cyklostezkách jezdí často jako idioti a je velký problém se jím vyhýbat. Naopak nepřekvapivě příjemné bylo sledovat start větroně na navijáku v Toblachu. A na nejzažším místě na opačné strany stupnice příjemnosti stojí událost, kdy vám málem zkurvení Italové zabijí přítelkyni. Jen díky včasnému zásahu Janičky nedošlo k tragické nehodě, kdy jí vypatlaný namachrovaný kokot nedal přednost v autě. Od kapoty vražedné A6 jí dělilo tak 10cm. Ještě teď nadávám tomu idiotovi. Bohužel nebyl ani první natož poslední, a bohužel nejen na silnici se tento národ chová naprosto tupě. Jaká škoda, že zemi skrývající nesmírná kulturní a přírodní bohatství obývá národ tak nezvedený. Samozřejmě, že bych napsal namísto slova nezvedený nějaký sprostý výraz, ale jsem si celkem vědom skutečnosti, že ne všichni Italové jsou debilové, asi by se našly dvě, tři, čtyři výjimky... Ale teď vážně, italský národ mi je jednoduše krajně nesympatický a každé další setkání s nimi tento pocit prohlubuje.

Ale vyjížďka to byla jinak povedená. I šplh na St. Magdalenu, který nakonec nebyl zdaleka tak zlý, jak jsem očekával. Jednak jsme měli vítr v zádech a druhak Kuba rozrážel vzduch, takže nebyl problém proletět mírně stoupajícím údolím rychlostí okolo 30km/h. Nad vesnicí jsme si dopřáli chvíli odpočinku a všichni se už nemohli dočkat návratu do údolí řek Rienz a Drau. Očekávaně to nebylo až zas tak jednoduché díky silnému protivětru a v mém případě značně pokročilé únavě (a to jsem ještě netušil, že nejsme ani v půlce trati). Ve Welsbergu na nás čekalo překvapení v podobě polední siesty. Představa, že nepozřu žádné jídlo však nekorelovala s pravděpodobností, že dojedu domů. Nakonec se nám přeci jen podařilo najít jeden otevřený obchod, dle Kuby šlo o nějakou interšpínu. Ale co, jídlo tam měli, vlastně tolik, že jsem ho nemohl na kole uvézt. Ještě jsem nedojedli a varovné mraky již hlásily svůj příchod. Nač čekat na bouřku? To vážně nevím. Zpět do sedel. Rozjezd po pauze vážně bolel. Ještě že nám vítr hrál do karet a nebo aspoň foukal do zad. Tu jsem konečně naplno využil vzpřímeného posedu na biku a velké tělesné plochy. Zkrátka mi to jelo samo a nemusel jsem se srabácky vyvážet za Kubou. Překvapivě od Welsbergu až do Sillianu nám počasí přálo. Luxus! V Sillianu nás však dostihla zmiňovaná bouřka, kterou jsem si vezli na zádech. Já schytal jen několik kapek, Janička s Kubou o něco více. Každopádně jsme skončili pod přístřeškem u Billy. Během poměrně dlouhého čekání na zlepšení situace se rapidně ochladilo, takže došlo i na návleky různých typů.




Zbývalo závěrečné 12km stoupání, jenže to by nebyl Kuba, aby si nevymyslel zkratku z Außervillgraten na otočku k pohostinství Reiterstub'n a zpět. No jo, nakonec to byla cesta delší zato horší, jak praví Cimrmanologové. Nastoupali jsme 400 výškových metrů, ujeli 10km, utavili brzdy a nakonec se vynořili zpět na mostě v Außervillgratenu. Přiznávám, že to byla trošku i moje chyba, spojnice, která mi dovolovala věřit, že po vrstevnici dorazíme až do Innervillgratenu neexistuje a nejbližší jí podobná cesta vážně není určená pro silniční galusky. Ale krásné to bylo, dokonce natolik, že nikomu nevadily nastoupané metry a vlastně ani déšť, který si nás podal 2km před domovem, který zase jako by čekal na naše malé zpoždění.



5.7.2018, čtvrtek, den 6, Klettersteig Toblinger Knoten a Tre Cime aneb konečně pořádně v horách


Naakumulovaná únava rozhodla o postupu pro mě nevídaném. Od jezera Lago di Landro jsem autem vyjeli na Misurinu a pak po 30 EURy zpoplatněné silnici až na Rifugio Auronzo. Cestou došlo nepřekvapivě k dalšímu milému zážitku s Italy v autě (jsou to prostě volové). Ale co, na parkoviště jsme dorazili celí a hned se vydali k vytoužené ferratě. Dolomity ve své ryzí kráse. Pošmourné počasí stále hrozící srážkovými průtržemi jen tvrdilo démonický charakter místní krajiny. Bohužel se jedná o tak frekventovanou dálnici, že byste napočítali více lidí než kamení... Ale co už! Na Dreizinnenhütte nám to zabralo více času, než jsem očekávali, ale to vůbec nevadilo, ach ta panoramata... Zajištěná cesta slibovala luxusní výhledy na tři zuby ze severu a tak se také stalo, tedy krátce po té, co jme zdolali vrchol papírově lehké ferraty. Céčko si odnáší za svůj nástup, ale jinak to měl být žebříkový choďák A/B. Jenže slušná expozice a přílišná blízkost žebříků skále nedovolující na rezivé příčky pořádně a bezpečně našlápnout z ní pocitově dělaly slušnou semetriku. Zkrátka nebylo při výstupu chvíle, abych se nestrachoval. Prostě jako vždy je to hlavně o hlavě. Ale abych jen neděsil, také se pobavíte, no možná pozastavíte a třeba také naser... Třeba když uvidíte hrázdění proti padajícímu kamení, to by nesvedl nikdo jiný než choromyslný Ital... No a ty zbytky pletiva (možná z první světové) jsou také spíše pro ostudu. Šťastně hore, poobědvání na vrcholu, rychle zpět za Pájou, první kapky deště, zpáteční pochod ozářený slunečními paprsky prořezávajícími se skrze mračna, hustý tupý Ital likvidující drahou silničku na stezce i pro horáky těžce sjízdné, běh k autu a průtrž mračen. Záchrana na poslední chvíli. Obhlídka Misuriny. Návrat domů. K návratu domů se dá ještě poznamenat, že co Ital na silnici, to debil na silnici. Vážně zbožňuji chvíle, kdy v zatáčkovitém a vertikálně rozmanitém terénu vás na 30km/h předjíždí v 90km/h kamiony i autobusáci vezoucí n lidí. Ještě bych to možná pochopil, kdyby ta značka byla trvalá, jenže zde omezení rychlosti následovalo značku práce na silnici a šlo o dočasné vertikální značení, tj. dalo se předpokládat, že za zatáčkou budou dělníci... Jenže to těm tupým řidičům asi nikdy dojít nemůže a ještě mě navíc budou vytrubovat. Idioti.


6.7.2018, pátek, den 7, MTB z Innervillgratenu do Reiterstub'n a zpět


Už před odjezdem na dovolenou se tvářily předpovědi počasí značně nepřátelsky (aspoň vůči těm, kteří neocení chlad a stálý déšť). Skutečnost však překonala jak předpovědi, tak naše očekávání. Každý den jsme se mohli věnovat našim cyklistickým či lezeckým zálibám. Pravda, několikráte jsem se vrátili mokří, ale vždy jen těsně. Tj. bylo reálné zvládnout celotýdenní program a nezmoknout!

Pátek však vypadal neprůstřelně, již ráno bylo provázeno deštěm, který měl odpoledne ještě zesilovat. Zkrátka ideálka pro odpočinek doprovázený saunou. No, sauna večer byla, ale odpočinek nikoliv. A tak na řadu přišla etapa na horském kole. Pošmourno s lehkým deštěm, zdá se, nikomu nevadilo (tedy mně jo) a tak vzhůru na cestu. To vzhůru platilo bohužel doslovně. Na druhou stranu to bylo velice fajn. Zažili jsme nejen krásné výstupy s parádními výhledy, ale i operativní zkratky po travnatých svazích traverzem, průjezdy uzavřenými pastvinami dobytku, brody, úzké pěšinky maximálně tak pro kamzíky, luxusní sjezdy s povedenými skokánky, ... Zkrátka parádní bike. Bohužel na, pro nás (mě a Janičku), nejvzdálenějším místě vyjížďky už regulérně pršelo a i tak jsem byl mokrý jak trativod. Peťa skupinu opustil už mnohem dřív a vydal se svým údolím vzhůru, teď jsme to zabalili my a jen Pája s Kubou jeli dál podle plánu. Jo a málem bych zapomněl na pastviny lesních jahod a malin, takhle dobře jsem se už dlouho nenapásl...

Koho by překvapilo, že se odpoledne vyčasilo, bylo hezky a hlavně bez deště...



7.7.2018, sobota, den 8, ferraty Galitzenklamm (C/D) a Adrenalin (E), cesta domů


Velkou část rána sežralo balení se na cestu domů. A přesto jsem se na sobotu těšil, ne kvůli návratu, ale kvůli dolezení ferrat v parku Galitzenklamm. Výprava se rozdělila, Karel s Věrou zvlášť, Marek s Míšou zvlášť, Janička s rodiči a Pájou vyrazili na sjezdovky a zbytek, Kuba, Petr a já jsme sedli do dodávky a valili do nedalekého lezeckého ráje. Tam nastal trochu problém s tím, že jsem odmítal platit za vstup. Předešlou návštěvu nám bylo po dešti zakázáno lézt, čímž jsem přišel o polovinu hodnoty vstupu a s tím jsem se nemohl smířit. Nicméně to vyřešil alternativní přístup do parku po sestupu Dopaminu, přes velké a mokré kameny v řece a tím i řeku...

A vzhůru, dobrodružství nečeká. Ne že by nám náročností nestačil Adrenalin, ale přeci bychom nenechali osiřelou druhou nelezenou cestu, Galitzenklamm, zvlášť když vás provede po skalách v těsné blízkosti řeky a vodopádů. Pravda, zdolaných 80m možná poznáte na rukách o chlup později, ale na druhou stranu, kdo by odolal. Hlavně závěr nad vodopádem a zároveň pod mostem s lanovým mostem ústícím přímo do Adrenalinu je moc povedený.

Samotný Adrenalin mě bavil, lezete dále údolím potoku Galitzenbach a veškerá krása je vám na dosah. Nebylo to sice nejjednodušší, ale příliš často jsem se ptal sám sebe, kde kdo cítí ten adrenalin. To se nezměnilo ani po přelezení nejtěžšího úseku s názvem Luna (E, E, D, D). Pravda, zapotil jsem se, za druhým E jsem zjistil, že nemohu z převisu, protože se pode mnou zasekla jedna z karabin. Nezbylo než převis slézt dolů a pak ho znovu vylézt, takže písmenkový koktejl v mém případě vypadal něco jako E, E, E, E, D, D. Ruce to vážně ocenily. :-) Pak chvíli nic, trocha rocku D/E a nakonec horizontální traverz C, zkrátka nic, co by mělo stát za zmínku... Jenže já se podíval dolů a pocítil adrenalin v krvi. :-) Takže název nakonec cajk, přestože jsem během lezení vymýšlel update jména, něco jako Únavná, Dlouhá apod. Ve výsledku paráda. Tahle ferrata měla zkrátka všechno, co bych očekával a to nemluvím o vrcholu s dvěma lavičkami orientovanými do údolí a na protější vrchol, luxusní relax po troše úsilí. ;-) A to se nezmiňuji o tom nejlepším, tedy obvykle nejhorším, sestupu. Jenže tentokrát tu byl Peťa a to znamenalo seběh z ferraty, zkrátka luxus. Dolů k autu jsem doběhl propocený, jako bych běžel maraton. Nádhera.

A pak společná cesta k domovu. Běžná dálniční nuda v Rakousku.



Závěr


Skvělá zábava v kopcích díky skvělé partě lidi (je nadmíru luxusní mít štěstí v tom, s kým trávíte čas na dovolených). Tyrolsko, resp. okolí spojnice Sillian - Toblach, nabízí vskutku úchvatné prostředí pro zimní i letní zábavu, takže na co ještě čekáte? Zvětšení antipatií vůči italskému národu je běžným doprovodným jevem jakékoliv návštěvy Itálie, takže by bylo nefér zařazovat argument na druhou misku rovnoramenných vah. No a nevěřte předpovědi počasí, v horách zvlášť.


Co to stálo:
  • celkem, 6.743Kč
    • ubytování, 3.800Kč
      • ubytování: 1.330EUR=34.869Kč
      • úklid: 110EUR (11 x 10EUR)=2.893Kč
      • městská daň: 154EUR (11 x 7 x 2EUR)=4.050Kč
      • celkem: 41.812Kč
      • celkem na osobu: 41.812Kč/11=3.800Kč
    • doprava, 1.315Kč
      • osobní auto, 3.840Kč/7 = 549Kč
        • benzin (1.828km, 6l/100km), 3.603Kč
        • rakouská dálniční známka: 9EUR=237Kč
      • dodávka, nafta: 4.071Kc/7 = 582Kč
        • nafta (7,7l/100km), 3.834Kč
        • rakouská dálniční známka: 9EUR=237Kč
      • parkování, 184Kč
        • Millnatzenklamm, 5EUR/5 = 1EUR = 26Kč
        • Tre Cime, 30EUR/5 = 6EUR = 158Kč
    • pojištění, 128Kč
    • jídlo, 1.500Kč

Co jsme ujeli na kole:
  • celkem, 257km
    • 15km, MTB Oberstaller Alm a zpět
    • 80km, MTB etapa Lago di Landro - Cortina d'Ampezzo - Toblach - Sillian - Innervillgraten
    • 130km, silniční etapa Innervillgraten - Sillian - Welsberg - St. Magdalena a zpět
    • 32km, MTB z Innervillgratenu do Reiterstub'n a zpět

Seznam ferrat:

2018-06-30Burg HeinfelsC (B)HeinfelsRakousko
2018-06-30Burg HeinfelsC/D (C)HeinfelsRakousko
2018-06-30Burg HeinfelsE/F (E)HeinfelsRakousko
2018-07-01MillnatzenklammB/CKlebasRakousko
2018-07-01Millnatzenklamm (protisměr)B/CKlebasRakousko
2018-07-01PirknerklammCUnterpirkachRakousko
2018-07-03Familien GalitzenklammB/C (C)Leisach-GriesRakousko
2018-07-03EndorphineC/D (D)Leisach-GriesRakousko
2018-07-03DopaminE (E/F)Leisach-GriesRakousko
2018-07-05Leiternsteig (Toblinger Knoten)CMisurinaRakousko
2018-07-07GalitzenklammC (C/D)Leisach-GriesRakousko
2018-07-07AdrenalinELeisach-GriesRakousko

neděle 24. června 2018

ZLM 2018 - inline brusle aneb bída a srab v očekávání deště

Nerad padám, nerad se hojím a nerad trpím. No a díky tomu mě předpovědi meteorologů budili ze snů. Představa, že pojedeme v dešti a nebo na mokré dráze mě dokonce nutila přemýšlet o variantě neúčasti v jedné z mých statisticky nejúspěšnějších disciplín na lize - inline bruslí.

Letos mi to vážně jde, na kole jsem najezdil kilometrů jako nikdy (málo) a na bruslích jsem poprvé stál dva týdny před závodem a na třech vyjížďkách dal všeho všudy 35km, přičemž 6km se nepočítá, protože jsem si pod kotníkem udělal a automaticky strhl takový puchýř, že ani týden po závodu nebudu chodit jinak než Joffrey de Peyrac... Z toho všeho je jasné, že více než o pořadí mi šlo o přežití.

Díky Láďovi a Marcele jsem nemusel řešit dopravu do Žďáru a díky ostatním jsem zase nemusel odcházet s brekem, že jsem se nezúčastnil. Abyste chápali, na rychlobruslařském oválu bylo 20 min po začátku disciplíny neskutečné množství lidí. Většina z nich byla dokonce přihlášená, ale dle pořadatelů se nikomu nechtělo na start. Fakt nevím na co čekali, že by na déšť? Nechápu, ale nevadí. Krátké rozbruslení mi připomnělo pár skutečností, třeba že rána po puchejři mi málem nedovolila vlézt do brusle, že na závodních bruslích stále nemám tak potřebnou jistotu, během dvou koleček na rozjezd jsem jednou během přešlapování brnkl bruslemi o sebe a málem šel po hubě k zemi a po druhé mi mé protahování přineslo téměř pád na záda...

A jedeme! Na startu (BTW ještě že mi Standa půjčil svoji helmu, jinak bych vážně nejel) jsem očividně nebyl dobrý, úplně jsem cítil, jak jdu blbě, že neběžím, ale jedu... Mohl jsem být rád, že mě hned negetnul Láďa. První dvě kola pak nakonec celkem šla, ani mi nijak zvlášť nevadil silný vítr, který nám znepříjemňoval jednu z rovinek. Zároveň jsem hrozně cítil, jak moc chci a že do toho jdu příliš silou, takže má jízda zcela postrádá techniku, která je nejvíc ze všeho potřeba. Ale vlastně jsem ještě nevymyslel, co dělat s tímto špatným pocitem, který zažívám tak často. Jakože jsem měl opustit sílu, pokusit se uvolnit a aspoň vzdáleně napodobit techniku profíků? Hmmm, tak na to je kilometrový sprint příliš krátký. Na stranu druhou je dost dlouhý na to, abych ve třetím kole měl problémy se stabilitou a tak se mohl srdnatě prát s jistotou příchodu pádu z vyčerpání. A tomuhle trendu nepomohlo ani předjíždění Marcely a Máji v předposlední zatáčce.

Ale co, do cíle jsem se dostal celý a přestože jsem nepředvedl nic povedeného a má rychlost v cílové rovince za nic nestála, tak jsem setrvačností ujel více než 300m, tj. téměř celé další kolo, což mě vcelku překvapilo.

Výsledný čas 1:43:26 je zhruba o 6 vteřin horší než loňský (1:37:40). Co za to (z)mohlo? Tak předně jsem slabší než loni, znatelně více bez výdrže a bez techniky. Také mě trochu limitovala pata/kotník a i silný vítr nebyl tím, co by mi zvláště pomohlo. Celkové pořadí doplním, jakmile se stane veřejně známým!

[edit]: Nakonec z toho bylo stejně jako loni druhé místo za Markem, ale s mnohem větším odstupem, takže bodově to není žádná sláva, ale co už, s tím se dalo počítat. :-)


pátek 22. června 2018

Sabelell a Ford Fiesta Trend 1.1 (85k/5.st manuál) 2018

Když už jsem se rozhodl věnovat samostatný zápisek francouzské odysee ve Fordu Fiestě Active Pack/Plus 1.5TDCi (85k/6.st manuál) 2018, nezbývá, abych se obšírněji nevrátil i k sardinské výpravě ve Fordu Fiestě Trend 1.1 (85k/5.st manuál) 2018. Hlavním motivací je přirozeně srovnání.

Bohužel novou Fiestu 2018 ve výše zmíněném provedení nemohu považovat za povedenou. Krásné a líbivé auto krouhající perfektně zatáčky s malým do ruky dobře padnoucím "závodním" volantem, ale také... Příšerně drahé, v dané konfiguraci tipuji přes 350kKč, s úplně debilním 3-válcovým motorem, jehož charakter nelze označit za charakter. Pitomá kulisa řazení jen dokresluje tu bídu. Přitom blahé paměti Fiesta páté generace (2002-2008) (se 70k benzínovým čtyřválcem) disponovala z mého pohledu tou nejlepší kulisou řazení, jakou jsem kdy v autě zažil. Přehnaná tvrdost podvozku z vás na bídných sardinských silnicích vymlátí poslední zbytky toho, čemu říkáte duše... U motoru se škaredým pětikvlatem jsem úplně zapomněl na spotřebu. Auto jsme dostali s najetými 11km a průměrnou spotřebou 12l/100km, tento děs jsme umazávali několik stovek kilometrů. Nebýt toho, že jsme od jisté chvíle jezdili jen po dálnicích (děsivou rychlosti 50-90km/h), tak bychom jezdili tak za 7l/100km. Naše superúsporná jízda si nakonec řekla o 5,3l/100km dle palubního počítače (při ujetých 665km, jj, blížili jsme se peklu). Rozhodně ji však nepovažujte za něco běžně dosažitelného. Nemluvě již o tabulkové hodnotě 4,7l/100km v kombinovaném režimu, ten náš se spíše blížil mimo městu, kde to prý zvládá za 3,9l/100km. Takže ve výsledku bezcharakterní žíznivá nevýkonná mrcha, tak to si každý přeje! A pak ten balík nelogična. Je skvělé, že mají omezovač rychlosti (samozřejmě ten blbý, který neumí brzdit z kopce) a nebo dokonce aktivní systém kontroly jízdy v jízdním pruhu, který vám na dálnici bude cukat volantem a zatáčet vás zpět do vašeho chlívku, ale v kontextu této výbavy je nesmyslné, že posádka na zadních sedačkách je odkázána na šlehače... O tom, že bych dal bezednou solničku a oba tyto v praxi nepříliš využitelné asistenty výměnou za tempomat se raději ani zmiňovat nebudu! Jo a skvělé mi také příjde milé modré osvětlení pedálů, nohou spolujezdce, držáků nápojů na středovém panelu i ve dveřích a Bůh ví i čeho jiného. Pokud nejedete v noci, bude vás trápit spíše naprosto neergonomická opěrka loktu ve dveřích předním a zadních zvlášť. Možná jako já oceníte i naprosto zbabrané ovladače na volantu, absenci zobrazení hodin jinde než na obrovském otravném středovém multifunkčním displayi. U toho mě nejvíce mimochodem štvala animace jeho vypnutí, ano, mohu být rád, že šel vypnout, ale když už zmáčknu tlačítko vypnout, tak to nedělám kvůli tomu, aby po displayi jezdila okénka několik vteřin, ale protože chci mít tmu a to tak, že hned. Překvapivě šel k "systému" připojit i iPhone, ale tím, že velký display dokáže zobrazovat jen některé aplikace a zrovna ne ty, které bych si přál, mohu i tuto jinak zajímavou integraci prohlásit za bezcennou (aspoň pro mě). BTW ještě si nemohu odpustit návrat k obřímu displayi, nejlepší je zhasnutý, funguje jako skvělé zrcadlo s výhledem přímo na poprsí spolujezdkyně, proto doporučuji na tomto sedadle nevozit pány. :-) Za zmínku stojí i některé materiály, které vypadají celkem luxusně, bohužel jejich spoje jsou často tragické, podobně jako lícování mnoha dílů karoserie, které mi dalo vzpomenout na Tesly Model S a X...

Zvláštní, jak rozdílně na mě obě auto působila, zatímco benzínový Trend se nebojím nazvat vyloženě špatným autem, přestože si s ním můžete v zatáčkách užít spoustu zábavy, tak ještě mnohem dražší Active Pack s vyloženě horšími jízdními vlastnostmi a spotřebou nikterak zásadně nižší si ode mě zasloužil hodnocení "rozporuplný". A ne nemohl za to povedený interiér, nýbrž killer-featura, strojové rozpoznávání zákazových značek. Pořád se nemohu domluvit sám se sebou, proč že, zda nejde jen o profesní deformaci a prostě nekladu jen zbytečně velký důraz na to, že se někomu povedlo odladit kus softwaru do velice použitelné podoby... Ale nakonec si myslím, že ne. Osobně se při řízení mimo svoji domovinu starám mnohem více o věci, které doma nemusím příliš řešit. Mám na mysli čtení způsobů řízení a zvyků domácích řidičů, přizpůsobení se místním zvyklostem, přizpůsobení se místním značkám. Navíc typicky jedu podle navigace v naprosto cizím prostředí, takže i jí věnuji jistou část pozornosti. Ve výsledku se mi občas stane, že nevím, zda povolená rychlost svítící na displayi mobilu koresponduje s realitou... A této starosti spojené s hrozbou odměny v podobě nemalé pokuty (někde i vězení, a to ještě nezacházím do extrému) mě systém čtení dopravního značení zbavuje...

Závěr je pak jasný. Přidaná hodnota Active Packu mě dovoluje zavřít oči nad vším nepovedeným, zkrátka bych po ní v půjčovně znovu sáhl. To stejné nemohu říct o Trendu, BTW neřešte, že vůz na obrázku vypadá jako by vypadl z oka Fordu Fiestě Titanium, uvnitř to zkrátka vypadalo jako v základu, motorizace byla základní, ale kola, mlhovky, chromované lemování oken a zatmavení těch zadních patří do výbavy vyšší. Ani na webových stránkách italského Fordu se mi nepodařilo najít uspokojivou odpověď na otázku, co jsme to vlastně řídili za hybrida (a že mě to nepřekvapilo, Itálie...) Zkrátka povedený vzhled a skvělé jízdní vlastnosti v zatáčkách (vedoucí k tomu, že vaše osádka, co deset kilometrů vyžaduje zastávku, aby celé auto nepozvracela) nestačí k tomu, abych volal: "Sláva!"


Sabelell a Ford Fiesta Active Pack/Plus 1.5TDCi (85k/6.st manuál) 2018

Uplynul přibližně měsíc od doby, kdy jsem proháněl po Sardinii Ford Fiesta Trend 1.1 (85k/5.st manuál) 2018, takže mám ještě v živé paměti, jak se vůz choval, a proto mě nenapadá nic lepšího, než obě Fiesty srovnat. Pokud se vám otevírá kudla v kapse už v době čtení titulku, tak věřte, že ve Francii nabízí Ford dieselový agregát i v jiných stupních výbavy než u nás a hlavně nabízí i jiné stupně výbavy... 


Technikálie

Rozměry 4068x1941(1756)x1495mm lze snad ještě považovat za kompaktní. Ovšem celková hmotnost 1209kg nás pomalu posouvá do kategorie aut o třídu vyšší. Rozvod 2493 jsem neměl možnost vyzkoušet, ale vypadá celkem slibně. O něco méně potěší zavazadlový prostor o objemu 269l (v případě rezervního kola). No a 42l nádrž by asi neurazila v případě tom, že by auto jezdilo se slibovanou spotřebou.

Čtyřválcový motor 1.5 TDCi nabízí průměrných 85k s udávanou kombinovanou spotřebou 4-4,3l/100km. Vozu by měl poskytovat potenciál pro dosažení max. rychlosti 175km/h s nepříliš oslnivým zrychlením z 0-100km/s za 12,4s.

Brzdy jsou ve předu kotoučové (s malými kotouči) a vzadu bubnové, nic co by vás překvapilo.


Exteriér

Zevnějšek považuji za více než zdařilý, vyvážený, dynamický (skoro až agresivní) a kompaktní zároveň. Vzhledu hodně prospívají nízkoprofilová 17" kola. Je tedy pravdou, že velikost liťáků poměrně ostře kontrastuje s malými kotouči ve předu a bubny vzadu, ale co už. Na poslání Fiesty do řádného smyku stačí bohatě. Pozitivně taktéž hodnotím plastové dílce obepínající celé auto dokola - prahy, lemy blatníků a přirozeně i nárazníky. Vlastně jsem si toho všiml až na fotografiích, takže to svědčí o tom, že je to buď decentní a nebo jsem se na auto zvenčí prostě nedíval. :-) Asi se sluší poznamenat, že vzhled Fiesty (stejně jako většiny jiných aut) značně ovlivňuje verze výbavy - liší se nejen velikostí kol či (ne)lakováním zrcátek, ale i tvarem a polohou mlhovek a dalším.


Interiér

Černý, zlatý a karbonový. Když si odmyslím tu zlatou, tak tohle jsem naposledy viděl v Kii Stingeru GT. Pravda, tady se nesetkáte s kůží, ale i tak je to působivé. Silně zaláží na vašem vkusu, zda oceníte zlaté lemování všeho černého, jen sem tam proložené karbonem (či jeho imitací?) na přístrojové desce. Oxymóron živě umrlčí asi vystihuje můj pohled na věc. Celkově se mi to uvnitř Fiesty hodně líbilo s několika nemálo poznámkami. U tak drahého auta bych očekával loketní opěrku v ceně, její absence komfortu při cestování neprospěla. Stejně tak zarážející jest, že do auta obutého na 17" nízkoprofiláčích, které budu řídit já nedali madla nad jednotlivá sedadla, nejen že ne vzadu, ale ani vepředu... Proč? Překvapil mě i velký volant, zvlášť když u sardinské Fiesty mi přišel příjemně malý (závodní, dobře padnoucí do ruky). Ve skutečnosti mě překvapilo, že se z fotografií zdá, že je pořád jeden a týž a že krom verze ST se rozhodně nemění (skutečnost jsem bohužel neověřil). Největší bolestí v interiéru je beze všech sporů obří panel navigace. V první řadě leží v rovině rovnoběžné s rovinou volantu, jakože není natočený k řidiči a to ergonomie pláče, prostě jakýkoliv pohled na něj si říkal o natočení, aby levý i pravý bok ležely na kružnici se středem ve vertikální ose mé hlavy. No to je jedno, prostě mi to osobně vadilo. No a také mi vadilo, že je vystaven slunci natolik, že po půl hodině cestování po jižní Francii na jaře na něm neudržíte prst. Jeho teplota dosahovalo závratných výšin, které z něho činily neovladatelnou tabulku rozpouštějící se čokolády, jen s tím rozdílem, že si na něm stěží pochutnáte. Výhrady bych měl typicky i k mnoha tlačítkům na volantu, kterým chybělo hmatové rozlišení a ty, které ho měly, zas pro změnu nabyly tvarů zcela neergonomických. Pochvalu si naopak zaslouží ovládání zpětných zrcátek a nebo klimatizace. Ve výsledku srovnáte-li současnou generaci (7.) s předchozí (6.), která předváděla v interiéru žalostný experiment hraničící se šíleností, tak je zde (na poměry a ve srovnání) vše ergonomické, pohledné, oku lahodící, materiálově hodnotné (asi tak o 2 třídy výše) a odpovídající současnému evropskému vkusu. BTW dvě USB zásuvky, jedna pod přístrojovkou a druhá v místech chybějící loketní opěrky se vážně hodí a cení!


Jízdní vlastnosti

Trocha zklamání. Asi nepřekvapí, že hodně záleží na silnici, ze které ukrajujete metry. Vydáte-li se na rozbitou cestu, popř. do francouzských měst s nekonečným množstvím zpomalovacích vyvýšených přechodů, možná i zapláčete. Tvrdost kol zkrátka pociťujete stále, bohužel se s nimi tu a tam dostanete do problémů, smyk je blízko a na hrbech se zrovna ABS dvakrát nepředvedlo, prostě nějak tak frčíte, smykujete, ale moc nebrzdíte. Na dobrém povrchu naopak disponujete výborným mechanickým gripem a jízda je radostí... No tak si vyberte. Mé zkušenosti za volantem však nemohu nepopsat jinak než slovem rozporuplné. A nemůže za to jenom to, co jsem již napsal. To, že si těžko zvykám na diesel a že mi vadí jeho traktorovitost je zkrátka fakt, to, že je auto na předku těžší je asi také fakt (no dobře 1.0 EcoBoost + 6st. automat je na tom ještě o 34kg hůř), ale už nemusel být fakt zvláštní způsob jízdy zatáčkami. Laicky bych to popsal jako příliš měkké odpružení snažící se vykompenzovat příliš nízkoprofilová tvrdá kola. Letíte do zatáčky a na začátku máte skvělý pocit (cítíte ten grip pneumatik), jenže pak už odstředivé síly narostou do výšin, kdy se těžká karoserie a třeba i motor projeví a auto se znatelně zhoupne ven ze zatáčky, vše doprovázeno slušným náklonem, stále drží, kola nepískají, vy jedete dál, ale nevypadá to jako čitelné nebo spíše konzistentní chování. No a hlavně se mi to tak vůbec nelíbilo. Asi bych to ani nepsal, nemít zkušenost se sardinskou Fiestou na 16" kolech s lehkým benzínovým motorem bez turba, která se v zatáčkách chovala naprosto skvostně.

Jízdní vlastnosti může lehce demostrovat příhoda, jak se na mě na konci horské vesničky přilepil malý Renault. To jsem ještě netušil, že šlo o Renault Modus, tedy žirafu na podvozku Clia, zkrátka nic od čeho byste čekali jakýkoliv (natožpak oslňující) výkon a v zatáčkách pak už vůbec. Rychlý a nepřesný pohled do zpětného zrcátka naznačoval, že za volantem sedí mladá krátkovlasá slečna, nakonec šlo o borce, vlastně netuším, zda se jeho věk dostal za hranici opravňující ho vůbec přemýšlet o získání řidičského průkazu. Nečiň jiným, co sám nemáš rád... Tím se snažím řídit, takže jsem se řádně opřel do plynového pedálu, abych tak nečinil Renaultovi olizujícímu brzdová světla naší Fiesty. No a kdo mě zná, tuší, že v tom bylo i trochu zlého úmyslu, zatáčky jsou zkrátka mým domovem, no a když k tomu Janička na sedačce spolujezdce sladce podřimovala... Zkrátka nic nemohlo zabránit nezvyklým náklonům našeho kompaktního vozu. Ono vlastně ani moc nechybělo, aby pneumatiky začaly vyluzovat typický kvílivý zvuk prosící o smilování. Zpětné zrcátko jsem na chvíli pustil ze zřetele a plně se soustředil na průlet nekonečnými zatáčkami. Po pár desítkách vteřin jsem se vcelku klidně koukl do osiřelého zrcátka a následně vytřeštil zrak. Čekal jsem, že neuvidím nic, ale bolestivá skutečnost odhalila skutečnost, že borce jednoduše brzdím. Blbý, neměl jsem kule tlačit více na pilu. Co si budeme povídat, nejsem žádný závodník a limitů svých schopností jsem si celkem vědom. Styl Modusu mě začal značně zajímat, a tak jsem zpětnému zrcátku začal věnovat poměrně hodně pozornosti. Chvílemi jsem si myslel, že blouzním, to když zadek Renaultu v zatáčkách znatelně odskakoval směrem ven... Pár minut nahánění, vzrůstající obava z toho, kdo nás vlastně honí, zvlášť po té, co jsem podle navigace asi dvakrát odbočil z hlavní a kosočtverec stále na hrbu... Začalo mi být úzko, o své prohře jsem už vůbec nemusel uvažovat, ten za námi jednoduše hrál jinou ligu. Uznale jsem vyhodil pravý blinkr, nechal se předjet a snažil se letce chvíli sledovat. Njn. pozorování nelhala, jestliže jsem posílal Fiestu do zatáček na hraně pískotu gum, borec jel skutečnou pilu, neposedná záď jeho vozu uskakovala ze zatáček. Neuvěřitelné, jak s tou děsivou plečkou řezal zatáčky přetáčivým smykem (ani bych si nemyslel, že to lze). No a nebyla to náhoda, zkrátka to měl v ruce. Za pár chvil jsem sundal nohu z plynu a značně zpomalil... Tak asi toliko k jízdním vlastnostem s polořidičem za volantem aneb Ford Fiesta Active Pack s turbo dieselem je schopná projíždět zatáčky skoro stejně rychle jako Renault Modus, jedoucí za hranou... :-)


Spotřeba

Až na několik výjimek, třeba jako je ta shora uvedená, jsem jel celkem slušně. No dobře, kecám. Ale jistě jsem jel plynule... Rychlosti jsou ve Francii značně omezené, obcemi počínaje a dálnicí konče, takže rychlé to vážně nebylo. Na 880km hlásil palubní počítač vcelku přijatelných 4,6l/100km (papírově jsme měli oslavovat 4-4,3l/100km). Takže dobrý? Houby! Podle tankování jsem hoblovali Provence za 5,3l/100km. Ne že by proměřování bylo extra překvapivé, ale tolik? Hmmm, tak díky.


Elektronika

Tak té nalezneme v tomto voze poměrně hodně. Překvapila mě opět absence zadních oken v elektrice. Přední samozřejmě jsou, taktéž ovládání zrcátek, klimatizace, ABS, ESP, tempomat, omezovač rychlosti, handsfree, radio, navigace s online stavem dopravy, aktivní kontrola udržování jízdního pruhu, automatická světla a v neposlední řadě systém rozpoznávání dopravních značek.

U posledního bodu bych se rád zastavil. Zobrazování maximální povolené rychlosti z navigace (mapových podkladů) je věc pěkná, ale málokdy dostatečná. Mnohem mazanějším řešením je kamera a trocha umělé inteligence. Za necelou tisícovku najetých kilometrů se mi stalo snad jen dvakrát, že auto nějakou značku minulo a asi jednou, kdy ji přečetlo špatně a občas se nevyhnulo jistým zpožděním. Tak či onak, právě toto považuji za killer feature, díky které bych v jakékoliv půjčovně znovu sáhl po tomto vozu.

Navigace sama by si zasloužila zvláštní kapitolu, ale nakonec nedostane více než odstavec. To, že mi vadí, že není orientovaná směrem k řidiči již víte. Stejně tak jste snad zaznamenali, že je dost na houby, protože se po pár minutách na slunci přemění v topinkovač, který se pak snaží upálit vaše prsty. Také jsem si zrovna neoblíbil její ovládání, které bych ergonomických rozhodně nenazval (zkrátka hromada věcí nekopíruje typická mobilní gesta). Proto jsme se v několika případech dostali do stavu, že jsme si říkali, ta navigace je tak hloupá a až mnohem později přišli na to, jak z ní dostat, co jsme chtěli. Pokud se nerozhodnete dehonestovat naši přirozenou inteligenci, pak nezbývá než prohlásit, že navigace zkrátka nefunguje intuitivně. Dalším nezměrným problém se ukázala býti absence aktuálních mapových podkladů nebo dokonce naprosto blbé mapové podklady. Třeba Cannes, město proslavené svými hloupými jednosměrkami lze považovat za prubířský kámen, kde navigace pohořela. Uposlechnutí jejího byť jediného příkazu by vedlo k havárii... Nechápu, vesele nás posílala do většiny jednosměrek v opačném směru. Nevím, zda mapové podklady v autě vyrobeném v roce 2018 ignorují tento typ komunikací, ale ne, takto to prostě nejde. Ale abych jenom nepomlouval, lze objevit i pozitivní charakterové vlastnosti. Rozžhavený display byl čitelný i na přímém slunci, hlas navigace (považte mluvící dokonce i Česky, ostatně jako celé auto) lze považovat za ten nejpřirozenější, který jsem kdy slyšel. No a nakonec si nechávám třešničku na dortu, skvěle odhadovala čas dojezdu. Přestože lze mnohdy její mapové podklady považovat za hloupé, a o 50% delší odhady dojezdu (oproti mapy.cz) za pesimistické, tak se vždy trefila. Takže výsledný dojem značně rozpačitý.


Závěr

Hodnocení navigace jako by předznamenalo hodnocení celého vozu. Rozpačité pocity převládají. Ne že by to byla objevná myšlenka, ale prostě jako vždy záleží na co auto chcete a v jakém prostředí ho používáte. Umím si představit, že jsou země, kde mají pěkné silnice bez vertikálních zpomalovacích překážek a tam se Fiestě bude líbit a vám potažmo také. A nebo s ní budete jezdit po rozbitých zatáčkovitých silnicích u nás doma a často zapláčete. Třeba ji snad najdete krásné místo na piedestalu, tak aby ji dobře viděli sousedi a sami se budete kochat pohledem skrze boční okénko na povedený interiér. A kdo ví, třeba vám ji nacpou v půjčovně a budete s ní brázdit cizí zemi, oceníte systém čtení zákazových značek a podle místa s ní budete buď spokojení, nespokojení popř. rozpolcení jako my.

Sabelell a Harley Davidson Road Glide Ultra 2018 aneb nejtěžší hudební přehrávač, co znám

Na začátek bych rád předeslal, že jsem strávil v sedle jedné z nejtěžších běžně dostupných potvor na dvou kolech asi tak 30 minut a to ještě poslušným hopsáním v organizované formaci pod dohledem ostrých hochů od HD, takže vám mohu jen stěží poskytnout více, než první pocity, které vás (tedy ve skutečnosti mě) potkají za řidítky. Navíc na sžití s tímto v mnoha ohledech výjimečným strojem údajně potřebujete zhruba 2.000km, já ujel co já vím 30km...

Je pravdou, že začátky jsou těžké, no a aby ne, stroj za zhruba 24.000EUR bez DPH (po aktuálním zavedení cel na dovoz různého zboží z USA, ze kterého se HD nevyvleče, lze čekat, že bude ještě značně vyšší) totiž váží v provozní konfiguraci 425kg. Není se však čemu divit, v základu stroj disponuje zavazadlovým prostorem o objemu 132l, což není až zas tak zlé, třeba takové Ferrari 488 Spider nabídne 230l, dvěma křesly z obyváku, Hi-Fi soupravou taktéž z obyváku a pak půlkou železářství, což poznáte na každém hrbolu. Málech bych zapomněl na vibrátor, ne nemám na mysli žádnou erotickou pomůcku, spíše něco, co s vámi škube po nastartování, abyste náhodou neusnuli.

Ale zpět na stroj, už první pohled vás nenechá v klidu. Obdiv a posvátná úcta se mísí s obavou o to, zda s tím vůbec pohnete. Design je vážně úchvatný, jediné, co mě může malinko mrzet, že šlo o dvojkombinaci Silver Fortune/Black Tempest, kdežto já bych bez pochyb sáhl po Wicked Red/Twisted Cherry a nebo ještě lépe Electric Blue. Hodně nechápu, jak se designérům podařilo docílit zřetelné vyváženosti. Přes rozměrnost celého stroje (v délce 2.595mm) plného obrovských kapotáží, kufrů, nádrží, krytů a kdo ví čeho vypadá vcelku vzdušně. Třeba za to může kombinace chromovaných výfuků, šavlí vidlice, motoru, řidítek, víčka nádrže a padáků... Zkrátka skvělá práce!

Pilotní prostor je značně komplikovanější záležitostí. Řidítka v podobě vlaštovek mi připomínala ta ze Sobi 20, jen byla natočená ještě více k řidiči. Prostě bych čekal řidítka širší a ne s takovým zahnutím, za sebe je nemohu považovat za ergonomická. Plynová rukojeť je cajk, k té nemám, co bych podotkl. Páčky spojky i přední brzdy byly designovány námořníky, jinak nevím, proč by nebyl problém ovládat je pádlem. :-) Jdou trochu ztuha, ale odezva není zlá. Blinkry jsou typicky HD, takže na každý zvlášť tlačítko, nic proti ničemu, jen na to nejsem zvyklý, takže to rozhodně nepochválím, protože jsem jim musel věnovat nepřiměřené množství pozornosti. Aspoň, že kontrolky blinkrů jsou v malých budících obklopující hlavní display (tj. v zorném poli, ne jak na Road Kingovi). No a pak na řidítkách naleznete nepřekvapivě ovládání multimediálního systému, vypadá jako dva joysticky, na každé straně jeden. Symboly naprosto nečitelné a ergonomie? O té se mi tak může maximálně zdát... Zapomenout bychom neměli na malá, ale celkem funkční zrcátka s typickým iritujícím americkým nápisem. No a pak je tu kombinace tachometru a otáčkoměru. Oba tubusy ve společném pouzdru přidělaném na vidlici, avšak ne přímo v zorném poli. Tj. ergonomie zase trochu pláče. Nemluvě o skutečnosti, že otáčkoměr vlastně vůbec nepotřebujete a tachometr má zbytečně velký rozsah (asi ho také nikdy nevyužijete) a v nízkých rychlostech, kterými se snad budete pohybovat, není vůbec jasné jak jedete rychle. O skutečnosti, že se můžete dovědět zařazenou rychlost z malého LCD naspodu tachometru se raději nebudu zmiňovat, nalezení toho čísla totiž trvá tolik vteřin, že škoda mluvit. No a pak jsou tu dva analogové budíky okolo velkého centrálního displaye. Jsou vcelku dobře umístěny v zorném poli. Jenže zatímco jeden ukazuje poměrně užitečný údaj - množství paliva v nádrži, ten druhý ukazuje napětí akumulátoru. WTF? Možná jde o tradici, nevím, ale za mě je to blbost, naprostá. Umím si představit asi dvacet mnohem důležitějších informací, které bych tam chtěl vidět. Pověstnou korunu všemu nasazuje obrovský centrální display, který nevím co zobrazuje, nejspíše navigaci, ale mi tam svítilo rádio a to ještě poměrně nečitelně. Aspoň, že okolo naleznete 4 velká tlačítka, která lze bez problému mačkat v rukavicích.

Elektroniku tentokráte pominu, krom rádia, které je součástí palubního entertainment-systému, je tu ještě ABS, které jsem naštěstí nezkoušel vůbec a elektronické vstřikování motoru. A tak se raději zastavme u motoru, Twin-Cooled Milwaukee-Eight 107, prostě klasika, 1745ccm véčkový dvouválec spřažený se 6.ti stupňovou převodovkou. Výkon neznám, ale asi mnohem zajímavější je maximální krouťák 153Nm při 3.250rpm, Tomu se říká silák.

A jak se s tím jezdí? Po usednutí za nepříliš padnoucí řidítka se pokusíte se strojem zamávat na místě a on zamává s vámi. Respekt a žádné velké divočiny, když se netočí kola! Start, start, start... Nic, nic, nic! Bezklíčkové zapalování, ale na startér to nereaguje. Ale ouha je tu páčka jako z dob Pionýrů :-) Pohnete s ní vlevo a start! Zemětřesení? Ale houby, to se jen rozezvučel vibrátor. Vše se klepe jak na staré Tatramatce. A znovu je tu moje neschopnost na HD zařadit neutrál... A tak držím motor na spojce a modlím se, aby se dala kolona rychle do pohybu, protože stojím na jejím konci a síla v prstech třímající spojku odchází. Konečně... Jedeme a už zase ne, kolona se řadí na silnici a zastavuje. Tohle je vážně nezvyk. Než přesunu nohy z opěrek někde vepředu, tak aby jistily více než půl tuny, tak asi zešedivím. Hlavně to nepoložit... První metry jsou vcelku výživné a co teprve první vracečka, stroj se bojíte nahnout, nevíte co snese, přes monstrkapotáž nic nevidíte a mašina sama padá do zatáček ochotně, ale také divoce a nezvykle, takže ji musíte krotit. Ještěže motor příliš neřeší, co jste zařadili, prostě pořád jede, nebojte neutrál tam nedáte, prostě pořád jedete... Sedíte typicky vzpřímeně až zakloněně s nohama vepředu. Na první posed to vypadá extra pohodlně, jak jsem říkal, křeslo z obyváku (a spolujezdec na tom bude ještě o třídu lépe). Jenže v pohybu, po prvním zatáhnutí plynu a nebo na prvním hrbu vás (možná ne vás, ale mě určitě) začne bolet bederní páteř. Jo tak na tomhle bych daleko nedojel. :-( No a pak ty hrby, fuj. Komfort žádný, jen takový pocit, jak když borci z Cejlu táhnou kárku plnou kovového harampádí přes koleje šaliny. Takhle si to vážně nepředstavuji. A co zatáčky? Stroj se do nich vrhá ochotně a divně a ještě v nich plave a vlní se. Akua. Zkrátka prvních 20km to bylo samé WTF. Ale nakonec mi ta dvacka stačila, abych aspoň trochu přišel na to, co si stroj žádá. Sžil jsem se s tou ohromnou hmotností a dokázal odhadovat, jak moc se položit tělem do zatáčky a jak moc nechat sklopit přední kolo potažmo řidítka, aby stroj zatočil, jak jsem si přál. A najednou to tam bylo, plul jsem si krajinou 50km/h a vcelku úspěšně řezal zatáčky, aniž bych se s Glidem pral. Začalo mě to bavit. Takže zákonitě musel přijít konec zatáček a objevit se kousek dálnice. A pokud si vzpomenu na nepříjemnosti s Road Kingem, tak tady vyšší rychlost (okolo 120km/h tachometrových) problém nebyl. Vlastně dobrý. No tedy když si odmyslíme nízký štít, přes který mi foukalo na helmu a to že mi foukalo na stehna i kolena (nechápu však kudy).

Považte však, co bylo nejvíc nejlepší. Rádio, hlasité rádio! Repráky vepředu i vzadu totiž po nastartování samy hrály. Naštěstí se mi je podařilo na první kilometry vypnout, abych slyšel motor a mohl trochu vnímat samotný stroj. Jenže jak jsem se pomalu sžíval, začal mě hrozně brzdit borec přede mnou a předjíždění bylo zakázané... Unmute! Rádio Beat mělo zrovna silnou chvilku a Rock and roll linoucí se ze silných repráků srdnatě bojovat o moji přízeň s dvouválcovým vibrátorem. Hej, má to ale něco do sebe. Místo pily, motoru superbiku vytočeného do 12.000 otáček a 90km/h máte na tachecu zhruba 45km/h a přesto vám proudí žilami adrenalin, to vlastně skoro vždy, když se ta mrcha položí do zatáčky...